Jeep Wrangler Rubicon 2016

Jeep Wrangler Rubicon 2016

MSRP $37,995.00

Detalii scor

„Jeep Wrangler rămâne fidel rădăcinilor sale, cu un aspect atemporal și o pricepere off-road de neegalat.”

Pro

• Super capabil off-road
• De asemenea, acasă în medii urbane
• Rămâne fidel rădăcinilor sale
• Stil de patrimoniu

Contra

• Sistem de infotainment primitiv
• Lipsește o notă de rafinament în oraș

Wrangler nu necesită nicio prezentare oficială. O adevărată icoană, este cunoscută în întreaga lume drept vehiculul off-road prin excelență și este încă piesa centrală a gamei Jeep. Cereți oricărui entuziast să enumere trei plăcuțe de identificare care reprezintă industria auto americană și probabil că veți auzi numele „Corvette”, „Mustang” și „Wrangler” – sau cel puțin „Jeep”.

O pereche de faruri rotunde, o grilă cu șapte fante înalte și o anvelopă de rezervă montată în spate caracterizează aspectul atemporal al lui Wrangler. Imitatorii de pe tot globul au încercat să obțină o parte din cota sa de piață timp de zeci de ani, dar niciunul nu a reușit vreodată. Am petrecut o săptămână la volanul unui Wrangler Rubicon Hard Rock pentru a afla care este secretul acestuia.

Cele elementare

Wrangler este echipat cu un Pentastar V6 de 3,6 litri care furnizează 285 de cai putere la 6.500 rpm și 260 livre-picior de cuplu la 4.800 rpm. Cei cu șase cilindri învârt roțile din spate printr-o transmisie automată cu cinci trepte, care este echivalentul auto al unui Nokia 3310 acum că cutiile de viteze cu șapte trepte sau mai multe sunt comune. O transmisie manuală cu șase trepte este standard.

Wrangler Rubicon are un sistem de tracțiune integrală part-time. În termeni simpli, este tracțiunea spate în condiții de condus zilnic. Cu toate acestea, există o pârghie chiar lângă selectorul de viteze de pe consola centrală care permite șoferului să activeze unul dintre cele două moduri de tracțiune integrală numite 4H și, respectiv, 4L. Și acesta este doar vârful aisbergului.

Acasă unde alții nu sunt

O diferență esențială între Wrangler Rubicon și gama de crossover-uri bazate pe mașini de astăzi este că tracțiunea integrală poate fi folosită exclusiv off-road sau pe vreme nefavorabilă. Conducerea pe trotuar uscat cu 4H sau 4L cuplate poate cauza deteriorarea transmisiei. Deși nu este un sistem set-it-and-forget-it, configurația part-time oferă Wrangler-ului mai multă pricepere off-road.

Pe lângă garda la sol de aproape un picior, testerul meu se mândrește cu puntea spate opțională 4.10, blocare față și spate diferențiale și o bară de balansare care poate fi deconectată electronic la apăsarea unui buton pentru a permite mai multă roată călători în față. Chiar și complet stoc, este excepțional de capabil în off-road. De-abia transpira în timp ce urcă pe dealuri abrupte presărate cu stânci libere și șanuri. Caroseria nu scârțâie și roțile nu se învârt excesiv, deoarece a fost conceput special pentru a face față traseelor ​​chinuitoare, râurilor și gropilor de noroi. În munți, Wrangler-ul este la fel de sigur ca o capră de munte.

Cu excepția cazului în care este deținut de un gardian, un Wrangler obișnuit își petrece cea mai mare parte a timpului pe trotuar. Și nu vă înșelați, nu este un off-roader dur, de nedomnit, care este acasă doar în sălbăticie.

Ronan Glon/Digital Trends

Pe parcursul a trei generații, s-a transformat într-un șofer zilnic competent. Zgomotul vântului nu este o problemă, așa că este posibil să aveți o conversație chiar și la viteze mari. Un blat bine izolat și un încălzitor puternic îl fac utilizabil și iarna. Este mai mic decât pare, ceea ce îi aduce onoarea de a fi cel mai prietenos SUV de pe piață.

Mai sunt câteva concesii de făcut atunci când conduceți un Wrangler zilnic. În mod remarcabil, suspensia este incontestabil rigidă atunci când treceți chiar și peste micile imperfecțiuni ale drumului, iar ampatamentul scurt face manevrabilitate în cel mai bun caz. În cele din urmă, direcția este excepțional de vagă, iar feedback-ul este aproape inexistent.

Wrangler nu este o mașină ușoară în niciun caz, dar cu 285 de cai putere la robinet și puntea spate de 4.10 are o cantitate surprinzătoare de energie. Dezavantajul așteptat este că economia de combustibil este în cel mai bun caz mediocră. Am avut o medie de aproximativ 17 mpg într-o săptămână de condus mixt, ceea ce este aproximativ la egalitate cu ceea ce EPA spune că Jeep-ul ar trebui să revină. De fapt, nu este prea rău pentru o mașină cu un coeficient de rezistență mai mare decât un Volvo 240, dar cu siguranță nu va uimi autoritățile de reglementare din California.

Silicon Valley? Încearcă Rubicon Valley

Wrangler-ul a fost târât lovind și țipând în lumea tehnologiei moderne a mașinilor. Sistemul său de infotainment este o mahmureală dintr-o altă epocă. Este ca și cum ai călători câțiva ani înapoi în timp și ai folosi o versiune timpurie a software-ului Uconnect al companiei-mamă Jeep Chrysler. Nu este un sistem rău în niciun caz; este intuitiv de utilizat și răspunde rapid la intrare. Însă, este marcat de datat, prea simplu, iar rezoluția ecranului de 6,5 inchi este Game Boy-ish. În mod clar, există loc de îmbunătățire în departamentul de infotainment. Deși, pentru dreptate, nimeni nu a cumpărat vreodată un Wrangler pentru factorul tehnologic.

Pe lângă infotainment, cabina este un loc confortabil în care să călătorești. Unele dintre materialele plastice sunt ca piatra de bază în comparație cu materialele găsite în mai multe crossover-uri de lux, dar cel puțin se simte ca și cum ar fi fost proiectate în 21.^Sf secol. Nu aș putea spune asta când am testat Land Rover Defender, un fost rival Wrangler de peste iaz care a cedat în fața reglementărilor privind siguranța și emisiile cu mai puțin de un an în urmă. Majoritatea butoanelor și comutatoarelor sunt plasate acolo unde vă așteptați să le găsiți, iar tabloul de instrumente este o unitate ușor de citit, cu instrumente analogice și o pereche de ecrane mici, digitale de informații.

Wrangler-ul și-ar pierde o parte din farmecul său robust dacă ar fi prea modern și îmi place că Jeep-ul și-a păstrat bordul plat, înalt și blocat. Este o întoarcere la modelele originale Willys și mai târziu CJ, care se potrivește bine generației actuale.

Scaunele din față oferă o vedere înaltă și dominantă asupra drumului din față și un sprijin adecvat, indiferent dacă anvelopele Mud-Terrain se învârt pe trotuar, în noroi sau peste stânci. Banca din spate este înghesuită și greu accesibilă, dar de aceea Jeep a extins gama cu un model cu patru uși numit Unlimited. Modelul cu două uși rămâne aproape de rădăcinile sale, în timp ce Unlimited se adresează familiilor care au nevoie de mai mult spațiu atât pentru pasageri, cât și pentru marfă.

Testerul meu este echipat cu Jeep’s Freedom Top, o opțiune de 1.595 USD care înlocuiește capota moale cu un hard top din trei piese. Cu Freedom Top, este ușor să faci topless dintr-un capriciu, deoarece cele două panouri frontale pot fi depozitate în cabină. Configurația din trei piese facilitează, de asemenea, sarcina de a îndepărta complet blatul fără ajutor și oferă protecție suplimentară împotriva elementelor. Fii sigur, ușile sunt încă ușor demontabile, iar parbrizul se rabatează. Există chiar și compartimente încorporate în podeaua portbagajului pentru a depozita șuruburile.

Luarea noastră

Nu sunt surprins că Jeep Wrangler a fost vehiculul off-road favorit al Americii în ultimele două decenii. Este durabil, este accesibil și este uluitor de capabil. Nu este perfect: sistemul de infotainment este în cel mai bun caz primitiv și îi lipsește o notă de rafinament în oraș. Cu toate acestea, este un off-road, nu un vehicul multifuncțional, așa că numirea acelor nenorociri ar fi ratat complet ideea.

Această generație Wrangler (cunoscută ca JK pe plan intern) nu este mult timp pentru această lume. Un model nou-nouț este de așteptat să-și facă debutul în doar câteva luni și abia aștept să văd ce are Jeep în rezervă.

Există o alternativă mai bună?

Acum cinci ani, aș fi enumerat Nissan XTerra și Toyota FJ Cruiser ca potențiali concurenți Wrangler. Ambele sunt scoase din producție astăzi, așa că cel mai direct rival al lui Wrangler este Toyota 4Runner.

4Runner oferă un interior mai frumos și mai spațios, dar nu este la fel de robust ca Wrangler și nu poate merge topless decât dacă este implicată o polizor unghiulară. The Land Rover Range Rover Evoque Cabrio bifează caseta cu topless, dar este de două ori mai scump decât un Wrangler de bază, așa că a le pune pe cei doi în același inel nu este o luptă corectă. În cele din urmă, dacă vrei un adevărat off-roader, nu există o alegere mai bună decât Wrangler.

Cat va dura?

În timp ce sistemele de infotainment evoluează la fiecare câteva luni, capacitatea off-road este atemporală. Wrangler este deja depășit din punct de vedere tehnologic, dar încă se află în fruntea listelor de cumpărături din întreaga țară. Asta pentru că peste 40 de ani va fi încă la fel de capabil ca și astăzi și va continua să întoarcă capetele.

Ar trebui să-l cumperi?

Wrangler este cel mai bun off-roader construit din fabrică de pe piață și, de asemenea, una dintre cele mai ieftine decapotabile pe care le poate cumpăra banii. Dacă confortul nu este o prioritate absolută, este greu să ne gândim la un motiv pentru a nu cumpăra un Wrangler.

Recomandările editorilor

• Wrangler-ul hibrid plug-in al Jeep va târâi în tăcere în aer liber
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Motorul Hellcat se potrivește în Jeep Gladiator și Wrangler, dar există o problemă