Revizuirea Jeep Compass Sport 2017

Jeep vinde o mulțime de SUV-uri – mai mult decât orice altă marcă. S-ar putea argumenta că dominația pe segmentul său este pur și simplu din cauza companiei numai face SUV-uri, dar avand in vedere cate CR-Vs iar Honda și Toyota RAV4 vând în fiecare an, explicația mai probabilă este că oamenii pur și simplu se bucură de toate aromele Jeep-ului.

La sfârșitul anilor 2000, Jeep a luat măsuri imediate pentru a-și îmbunătăți gama de aur. În scurt timp, Grand Cherokee și Cherokee (numite „Liberty” pentru o vreme) au fost reproiectate, Wrangler a adăugat o versiune cu patru uși și a fost introdus subcompactul Regenade.

Astăzi, Jeep lasă în spate ultimele rămășițe ale anilor săi năuciți. Patriot, cu senzație ieftină, și Compass, puțin mai puțin obositoare, se îndreaptă spre ușă. Umplerea golului este o busolă complet reproiectată pentru a se încadra între Renegade și

Cherokee. Tendințele pieței garantează aproape succesul noului Compass, dar cu atât de mulți rivali noi, gradul de prosperitate al acestuia va depinde de combinația sa de comoditate, stil și utilitate. Consultați recenzia noastră Jeep Compass Sport 2017 de mai jos pentru a vedea dacă marca exclusiv SUV-ului a atins obiectivul.

Ce mai e nou

A doua generație Compass este un pachet complet nou, deși cu mai multe componente împrumutate de la Renegade. Mergând pe platforma Renegade (și Fiat 500X), Compass este mai lung și oferă mai mult volum în cabină decât Compass de ultima generație și Renegade. Suspensia sa independentă pe patru roți, sistemul de propulsie cu patru cilindri „Tigershark” de 2,4 litri, sistemul de direcție electric și frânele sunt, de asemenea, scoase din coșul de piese Renegade. Asemenea primei generații de Compass, cea nouă împărtășește trăsături de stil cu Grand Cherokee – mai mult, în mod ciudat, decât Cherokee.

Niveluri de finisare și caracteristici

Este posibil ca Jeep să nu fi pus încă la pășune prima generație Compass (modelele vechi și noi sunt vândute unul lângă altul pentru restul anului 2017), dar confundarea celor două la un dealer nu este o problemă.

Din toate punctele de vedere, busola reproiectată arată mai premium și mai durabilă. De la linia de centură în jos, SUV-ul compact arată într-adevăr ca un mic mic Grand Cherokee, în timp ce un stâlp C cu aripioare de rechin și un panou de acoperiș negru îi conferă Compass-ului o oarecare distincție deasupra șoldurilor. Pasaj de roți definite, lumini de zi LED integrate și o mână de ouă de Paște (inclusiv un gecko jos din plastic pe parbriz și o amprentă Loch Ness Monster în partea de jos a lunetei din spate) evidențiază exteriorul SUV-ului actualizat.

În afară de roțile minuscule de 16 inci ale modelului Sport, care arată puțin ciudat în spațiile uriașe ale roților din plastic, Compass-ul reînnoit se mândrește cu un atractiv extraordinar.

Jeep oferă Compass 2017 în patru clase: Sport, Latitude, Trailhawk și Limited.

Începând de la 20.995 USD, modelele Sport sunt unele standard cu o cameră de rezervă ParkView, geamuri electrice, intrare fără cheie de la distanță, aprindere cu buton, un dispozitiv de 5 inchi Sistemul de infotainment UConnect, un ecran de driver TFT de 3,5 inchi, porturi USB duble, Bluetooth și un sistem de sunet cu șase difuzoare.

Trecerea la Latitude de 24.295 USD adaugă roți din aluminiu de 17 inchi, un volan și un buton al schimbătorului îmbrăcat în piele, aer pentru scaunul din spate. orificii de aerisire, faruri automate, șine de acoperiș cu culoarea caroseriei, rame pentru lămpi de ceață și oglinzi laterale și un sistem UConnect de 7,0 inchi.

Trailhawk (28.695 USD) se bazează pe Latitude și adaugă elemente unice de stil exterior, cum ar fi cârlige de remorcare roșii, roți lustruite de 17 inchi și o grafică neagră a capotei. Actualizările off-road includ garda la sol suplimentară de 0,3 inchi, anvelope Falken Wildpeak H/T, plăci de protecție sub caroserie și un Active Drive Low sistem de tracțiune integrală cu un raport de tracțiune finală de 4,33:1. În interior, Trailhawk are scaune din piele cu cusături de contrast roșii.

Topul gamei Compass este un model Limited (28.340 USD) cu un sistem UConnect de 8,4 inchi, roți de 18 sau opționale de 19 inchi, un acoperiș negru în două tonuri, Scaune din piele perforată, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de rulare, ștergători cu senzor de ploaie, pornire de la distanță, radio Sirius XM, șofer TFT color de 7 inchi afişa, Apple CarPlay, Android Auto, un volan încălzit, oglindă retrovizoare cu atenuare automată, control al climatizării cu două zone și scaune față încălzite, electrice.

În afară de Trailhawk doar cu patru unități, toate modelele Compass pot adăuga sistemul Active Drive AWD de la Jeep.

Prezentare generală a tehnologiei

În timp ce Jeep Compass este disponibil cu funcții tehnologice de top, cum ar fi Apple CarPlay, un sistem audio premium Beats, radio Sirius XM, un ecran TFT color pentru șofer de 7 inchi, un UConnect de 8,4 inchi. sistem de infotainment, și o gamă de ajutoare pentru șofer, testerul nostru Sport 4×4 are o gamă mult mai spartană de bunătăți.

Chiar și fără o listă de gadgeturi avansate, sistemul UConnect de 5 inchi al lui Compass Sport este o caracteristică „entry-level”. Deși îi lipsesc aplicațiile imobiliare și avansate ale versiunilor UConnect mai sofisticate, aceeași operațiune rapidă, design ușor de utilizat și imagini clare se găsesc pe un ecran mai mic. Pentru un plus de confort, butoanele de pe și din spatele volanului oferă șoferilor acces rapid la principalele funcții multimedia.

Deși sistemul de bază nu include Apple CarPlay și Android Auto funcționalitatea, cumpărătorii pot folosi Pachetul Tech (895 USD) pentru a obține aceste interfețe, un sistem UConnect de 7 inchi, un afișaj color pentru driver de 7 inchi, un abonament Sirius XM de un an și senzori de parcare. Toate modelele Compass au și porturi USB duble, evitând lupta prea obișnuită pentru accesul la încărcător între mai mulți pasageri.

Când vine vorba de tehnologie, Compass oferă cel mai bun kit din clasa sa.

Potrivire și finisare interioară

În interior, busola se află pe linia dintre fermecător și practic. Nu există o margine dură de găsit în cockpit - fiecare piesă de ornament, carcasă sau panou prezintă o margine rotunjită care contrastează cu designul exterior robust. Pare un simplu truc de stil, dar formele amorfe fac cumva cabina mai primitoare și mai intrigantă de privit.

Știm că ne uităm FCA materiale de gunoi de piese pentru infotainment, frână electronică și comenzile climatice, dar există locuri mai rele de scotocit. Punctele de atingere obișnuite sunt acoperite cu metal periat, plastic texturat sau crom, în timp ce chiar și materialele plastice dure au o senzație de calitate. Testerul nostru este echipat cu pachetul pentru vreme rece (695 USD), care adaugă înveliș din piele pentru volanul încălzit, încălzire pentru scaunele din față și covorașe pentru orice vreme. Nu toată pielea este creată la fel, ceea ce face cu atât mai surprinzător faptul că se simte upgrade-ul volanului Jeep. mașină de lux netedă.

Scaunele din material textil fără motor nu au o parte din reglarea înălțimii și lombară pe care le-am prefera, dar nivelul de confort este ridicat. Spre deosebire de cel înalt, boxy Renegat, Busola și linia sa înclinată a acoperișului nu este făcută pentru a găzdui jucătorii NBA pe locurile din spate, dar adulții medii nu se vor freca pe capul de cap. Spațiul pentru picioare din spate este stelar, cu 3,2 inci spațiu suplimentar în comparație cu Renegade. Volumul încărcăturii este bun pentru segment, la 27 de picioare cubi, dar versatilitatea este excelentă; pe lângă bancheta din spate rabatabilă 60/40, scaunele pasagerului din spate și din față se pliază complet pentru a găzdui obiecte mai mari.

Performanță de condus și MPG

În primul nostru tango cu Jeep Compass 2017 în urmă cu câteva luni, am fost impresionați de performanța și grija sa off-road – în special versiunea Trailhawk și transmisia „Active Drive Low”. De data aceasta, schimbăm pământul cu asfalt și găsim SUV-ul compact care dorește în departamentul de putere.

Sub capota fiecărui Compass se află un MultiAir Tigershark de 2,4 litri, evaluat la 180 de cai putere și un cuplu de 175 lire-picior. Deși Jeep oferă un singur motor, acesta oferă clienților o gamă largă de opțiuni de transmisie și transmisie. Pe masă sunt setări cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, asociate cu trei cutii de viteze: manuală cu șase trepte, automată cu șase trepte sau automată cu nouă trepte.

A avea opțiuni este grozav, dar nicio combinație de transmisie și transmisie nu poate masca lipsa de mormăi a SUV-ului la viteze pe autostradă. Adunarea puterii pentru a trece durează mult prea mult timp - o critică pe care nu am avut-o la adresa Renegade mai ușoară (care folosește același motor). La viteze mai mici, busola are performanțe mult mai bune - fără să se îndepărteze de linie sau să se suieră pentru a prinde o lumină galbenă.

The manuală cu șase trepte Testerul nostru Sport 4×4 nu va câștiga niciun premiu pentru inovație, dar se vasește prin trepte cu încredere. Un buton rotund, substanțial al schimbătorului de viteze pare proiectat pentru mâinile înmănuși sau pentru palmele oamenilor mari, dar canelurile din lateralul butonului oferă o prindere solidă pentru majoritatea adulților. O pedală de ambreiaj ușoară nu obosește șoferul în trafic, dar punctul de cuplare ar putea fi mai clar.

În ciuda luptei sale în linie dreaptă, busola este remarcabil de compusă decentrat. Manevrele de urgență și colțurile prea gătite nu sunt o problemă pentru micul SUV. Rotirea caroseriei este ținută sub control – mai ales în comparație cu alte produse FCA de pe aceeași platformă – frânarea este puternică, iar calitatea călătoriei este excelentă. Pentru marea majoritate a sarcinilor zilnice ale șoferului, Busola este compusă și dispusă. Poate putem face o petiție Mopar pentru a proiecta o melodie pentru testele de vârf ale SUV-ului.

Siguranță

Jeep Compass 2017 a primit un rating de siguranță de patru (din cinci) de la NHTSA. Caracteristicile standard de siguranță pasivă includ airbag-uri frontale avansate în mai multe trepte, airbag pentru genunchi șofer, perdea laterală față și spate airbag-uri, airbag-uri laterale montate pe scaunul din față, control electronic al stabilității, centuri de siguranță cu pretensionare și putere sensibilă la viteză încuietori. Toate modelele Jeep Compass includ și o cameră de rezervă spate cu linii de ghidare pentru parcare.

Caracteristicile opționale de asistență pentru șofer includ senzori de parcare, avertizare de părăsire a benzii, asistență pentru menținerea benzii și monitorizarea punctului mort.

Cum ar echipa DT această mașină

Singura noastră plângere majoră cu Jeep Compass (lipsa de putere) nu poate fi rezolvată cu o notă mai înaltă, ceea ce ne lasă puțin stimulent să alegem un echipament de top. În plus, pachetele opționale Jeep fac unele dintre cele mai bune caracteristici disponibile pentru modelele de nivel inferior. Dacă ar fi banii noștri câștigați cu greu pe linie, am echipa Jeep Compass Sport 4×4.

Spre deosebire de mașina noastră de testare, am renunța la pachetul Sport Appearance pentru a menține roțile înnegrite ale garniturii de bază. Deoarece nivelul de echipare Sport nu este disponibil cu automata Jeep cu nouă trepte, am înghiți criticile noastre minore la adresa manuală cu șase trepte a lui Compass și am alege acea transmisie. În ceea ce privește suplimentele opționale, pachetele de vreme rece și tehnologie oferă o mulțime de bani pentru bani, așa că am bifa acele casete. Ultimele noastre atingeri ar fi exteriorul Olive Green Pearl și culorile interioare Sandstorm. Din ușă, ne uităm la 25.230 USD plus 1.095 USD în taxe de destinație.

Luarea noastră

Jeep demonstrează de ce deține segmentul SUV cu fiecare introducere și actualizare a vehiculului. Verigi slabe precum Patriot și Compass de prima generație au fost acum înlocuite cu modele convingătoare precum Renegade și Compass reproiectat. Gama de Jeep-uri de astăzi este la fel de aventuroasă ca Jeep-urile de altădată, dar cu caracteristici sofisticate și un stil frumos acum standard. Jeep Compass 2017 nu este lipsit de greșeli, dar lasă totuși o impresie copleșitor de pozitivă.

Există o alternativă mai bună?

Noul Compass de la Jeep intră în a segment vicios competitiv, care include Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 și Chevrolet Equinox. Dacă intenționați vreodată să vă aventurați mai departe decât un drum de pământ ușor, Compass atinge note suficient de mari în orice altă categorie încât ar fi o achiziție bună. Cu toate acestea, dacă aventura nu este în planurile tale, fie Honda CR-V, fie Mazda CX-5 este un pariu mai bun.

Cat va dura?

Fiind primul an de model al unei noi generații, Jeep nu va pune un deget pe Compass 2017 pentru o vreme. În ceea ce privește fiabilitatea, Jeep-urile sunt în mare măsură pariuri bune. A existat mai mult de o rechemare pentru modelele Jeep contemporane, dar marea majoritate a unităților de producție funcționează bine de mulți ani. Jeep acoperă Compass 2017 cu o garanție limitată de trei ani/36.000 de mile și o garanție de cinci ani/60.000 de mile pentru grupul motopropulsor.

Ar trebui să iei unul?

Există două motive bune pentru care ar trebui să obțineți noul Compass: 1) este un SUV compact frumos și bogat în caracteristici și (2) face aventură off-road mai bine decât orice alt concurent de segment. Cu toate acestea, având în vedere opțiunile din această clasă de vehicule, doar al doilea motiv ar trebui să fie un factor decisiv. În cei mai simpli termeni, dacă îți poftești aventură, ia busola. Dacă nu, aceasta cu siguranță nu este o alegere rea, dar nu cea mai bună.

Recomandările editorilor

• Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• De la câmpurile de luptă la aleile suburbane, aceasta este istoria Jeep-ului
• Reîncărcare Volvo XC40 2021 pentru prima evaluare: subtilitate rafinată a vehiculului electric
• Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric