2019 McLaren 720S și 600LT Spider First Drive

Problema coupe sau decapotabilă duce adesea la o dezbatere aprinsă între pasionații de automobile. Iubitorii de coupe invocă greutatea redusă, rigiditatea structurală crescută și un preț mai mic ca motive pentru a renunța la acoperișul rabatabil. Ventilatoarele decapotabile se confruntă cu bucuriile automobilului cu elemente deschise și stilul unui drop-top. Speranța unui armistițiu între ambele tabere pare o prostie – cu excepția cazului în care ești McLaren.

Britanicul supermașină producătorului se bucură să se încalce de la normă. Înainte de înființarea McLaren Automotive – actuala entitate producătoare de mașini – F1 a devenit prima mașină de drum care a folosit un șasiu realizat în întregime din fibră de carbon. Raportul uimitor putere-greutate al vehiculului l-a ajutat să stabilească un record de viteză maximă care a durat șapte ani.

Deși McLaren nu a dezvoltat niciodată F1 pentru curse, cererea clienților l-a determinat pe producătorul auto să dezvolte un model GTR în 1995. Acea mașină avea să câștige 24 de ore de la Le Mans în același an, făcând McLaren primul și singurul producător care a câștigat celebra cursă de anduranță la prima încercare. O rafinare suplimentară a F1 a dat naștere în cele din urmă GTR „Coada lungă” – un pilot de curse superior din punct de vedere aerodinamic, care a ocupat primul și al doilea loc în cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1997.

Un pic de istorie, dar ce legătură are cu dezbaterea coupe versus decapotabilă? Aceleași principii de inginerie inovatoare care au făcut ca mașinile de șosea și de curse de F1 să aibă un succes atât de mare au fost aplicate ofertelor recente ale companiei, diferențiendu-le pe piața supermașinilor. Când dezvoltă modele decapotabile, McLaren vizează aceleași standarde de performanță, design și funcționalitate ale coupe-urilor sale, construind astfel o punte între coupe și inamicii decapotabil.

Pentru a vedea cât de perturbatoare au devenit McLaren drop-tops, ne-am aventurat la Phoenix, AZ, unde noile 600LT Spider (256.500 USD) și 720S Spider (315.000 USD) așteaptă un test pe șosea și piste.

Stilat pentru a performa

Deși 600LT Spider este cu siguranță mai concentrat pe pistă decât 720S Spider, ambele vehicule sunt proiectate pentru a se adapta la performanța lor, mai degrabă decât invers.

Fiind cea mai agresivă versiune a seriei Sport McLaren (nomenclatura 570) și membru al liniei emblematice longtail (LT), 600LT Spider este o viziune mai lungă, mai largă și mai impunătoare asupra performanței. Ca 600LT Coupe, Spider-ul are un splitter frontal extins, prize laterale mari, praguri laterale proeminente, aero opțional aripioare din arcurile roților din față, o aripă spate fixă ​​și un difuzor masiv spate - toate realizate din carbon fibră. Din fericire, tranziția de la acoperișul fix la cel pliabil nu i-a furat 600LT Spider de răul său. evacuari cu ieșire superioară, dar contraforturile stâlpului C ale Coupe-ului sunt lăsate în afara rolului înalt și integrat al Spider-ului baruri.

Nu ne-am grăbi să numim 600LT Spider frumos – caroseria sa amenințătoare pare mai potrivită pentru Coupe, iar 570S Spider este mai elegant cu plafonul depozitat. Totuși, anumite culori (cum ar fi verdele lime) ne dau pielea de găină a supercarului potrivită. Spre deosebire de Lamborghini Huracan Performante Spyder, 600LT Spider are avantajul de uși diedrice (Lambo omite celebrele sale uși foarfece pe Huracan-urile decapotabile), dar cade mai puțin gura mişcare.

În interior, 600LT Spider este o afacere mai subtilă. Alcantara neagră acoperă scaunele derivate din McLaren P1, volanul, consola centrală, ușile și tabloul de bord. Cusăturile și accentele care se potrivesc culorii caroseriei adaugă o nuanță de contrast cabinei întunecate, la fel ca și ornamentele din metal periat de pe stiva centrală și orificiile de ventilație. Spațiile de cazare ale mașinii nu sunt nici cele mai confortabile, nici cele mai captivante, dar Ferrari 488 Pista Spider și Huracan Performante Spyder taxează semnificativ mai mult pentru înflorirea lor.

720S Spider, totuși, merită tot felul de laudă estetică. Fluid și uimitor, super-mașina optimizată aero-optimizat face capul ca și cum ar pluti la trei picioare deasupra solului. Ochiurile deschise, roțile strălucitoare, părțile laterale adânc îngropate, șoldurile rotunjite, o cabină în formă de lacrimă, stopurile subțiri cu LED și evacuarile de ieșire centrală prezintă zero slăbiciuni de design. Din toate unghiurile, 720S Spider intoxică.

Cu plafonul rabatabil depozitat în spatele capetelor pasagerilor, Spider-ul este din ce în ce mai impunător. Contraforturile transparente fixe ghidează barele de rulare cu cerc către capacul motorului, trasând aceeași linie frumoasă ca și coupe-ul. Culoarea vopselei schimbă dramatic impactul vizual al lui 720S Spider, dar chiar și cele mai puternice nuanțe nu pot face nimic pentru a-i diminua grația. Apreciem 720S Spider mai presus de roadster-urile Pista și Huracan ca fiind un design fluid, vrăjitor.

Extindeți ușile diedrice ale lui 720S Spider, coborâți (cu ușurință) în cabină și răsfățați-vă cu un amestec de piele, fibră de carbon și alte materiale de lux. Carlinga mașinii axată pe șofer poate fi opțională cu piele duo-ton și cusături contrastante, dar chiar și configurația standard este un stimulent al formelor și comenzilor. Scaunele sport bine întărite reprezintă un echilibru ideal între sprijin și confort în timpul călătoriei noastre extinse de-a lungul autostrăzilor și drumurilor din spate din jurul orașului Phoenix.

Mai puțin timp pe ecran

Tehnologia interioară se potrivește utilizării propuse de fiecare McLaren, 600LT Spider se descurcă cu gadget-uri mai vechi și mai puțin sofisticate, iar 720S utilizând instrumente mai moderne.

În cadrul modelului 600LT, șoferii găsesc un afișaj digital reconfigurabil care arată un turometru și un vitezometru centrat, flancat de informații media și telemetrie. În stiva centrală este integrat un ecran tactil de 7,0 inchi, orientat vertical, care controlează setările de navigație și climatizare. Ecranul central este oarecum frustrant de utilizat, cu o capacitate de răspuns lentă și o grafică învechită. Lamborghini și Ferrari folosesc mai multe sisteme de infotainment contemporan în aceste zile.

Cu toate acestea, cabina 720S este o actualizare completă, cu imagini mai clare și putere de procesare îmbunătățită. La fel ca 600LT, 720S are un grup de indicatori complet digital, dar modelul Super Series se distinge prin funcționalitatea trucului. Alegerea modului de urmărire înclină afișajul înainte și îl împinge înapoi în tabloul de bord pentru a dezvălui un monitor subțire cuprinzând un turometru orizontal, un vitezometru și un indicator care îi spune șoferului care trepte de transmisie este in. Bucuria de copil însoțește tranziția ecranului, ceea ce înseamnă, desigur, că facem actul de mai multe ori în timpul călătoriei noastre.

O tabletă de dimensiunea iPad Mini se află la nivelul stiva centrală a lui 720S Spider pentru a controla funcții similare ca și 600LT. Nici sistemul de infotainment al mașinii nu acceptă Apple CarPlay și nici Android Auto și niciunul nu poate fi văzut prin ochelari de soare polarizați. Când vine vorba de tehnologie, Lamborghini o face mai bine; a dat Huracan Evo un sistem de infotainment nou-nouț proiectat intern.

Un optional Sistem de sunet Bowers & Wilkins este disponibil pentru cei care s-au săturat de muzica V8 twin-turbo (dacă există astfel de oameni).

Menținerea ușoară face totul corect

Sfidându-și reputația de soare neîntrerupt, cerul Arizona plânge pe acoperișul rabatabil al modelului nostru 720S Spider pentru toate, cu excepția unor intervale, în timpul petrecut la volan. Astfel de condiții ne oferă numeroase oportunități de a testa viteza și tăcerea noului mecanism decapotabil al McLaren, care își încheie ciclul în doar 11 secunde la viteze de până la 31 mph. Cu plafonul depozitat și geamul din spate ridicat, 720S reduce vântul la minimum, permițând conversația ușoară între pasageri și recepția coloanei sonore senzaționale a mașinii. Acoperișul fixat pe loc, 720S Spider este la fel de silențios și spațios ca și coupe-ul.

O versiune ajustată a șasiului din fibră de carbon Monocage II al lui 720S Coupe integrează un sistem de bară de rulare și îi conferă lui Spider aceeași rigiditate structurală ca varianta cu plafon fix. În cadrul acestei platforme se află un V8 dublu turbo de 4,0 litri, bun pentru 710 cai putere și 568 lire-picior de cuplu. O cutie de viteze automată cu șapte trepte și dublu ambreiaj trimite puterea către roțile din spate. 0 până la 60 mph este un coupe-potrivire de 2,8 secunde, iar alergarea la 124 mph este cu doar o zecime de secundă mai lentă, la 7,9 secunde. Aceste cifre sunt puțin greu de înțeles, așa că să spunem pur și simplu că în timpul necesar SUV-uri mici pentru a crea impuls pentru schimbarea benzii de autostradă, 720S Spider dublează deja viteza limită.

Drumurile ude și o mulțime de ofițeri din Arizona țin cea mai mare parte a drumului nostru la viteze și manevre modeste, dar o excursie târzie după-amiaza de-a lungul unui drum întortocheat și abandonat arată atletismul din mijlocul lui McLaren. copil. Ca a noastră amintire plăcută despre Coupe, 720S Spider își schimbă direcția fără efort, freacă cu încredere viteza și evocă rapid viteza. O mare parte din dinamismul mașinii se datorează cadrului său ușor. La 2.937 de lire sterline, 720S Spider este cu cel puțin 100 de lire sterline mai slab decât cei mai apropiați rivali ai săi. Amortizarea competentă a suspensiei menține călătoria plăcută în general, dar cele mai accidentate drumuri și senzația superbă de direcție angajează șoferul atât în ​​colțurile măturate, cât și în cele serpuite.

În zorii celei de-a doua zile de condus și pentru prima noastră lansare cu 600LT Spider, vremea este senină și rece. În timp ce soarele își face drum mai sus pe cer, eșantionăm McLaren-ul cu muchii duri, cu acoperișul la loc. Cu siguranță mai rigid decât 720S, dar nu apreciabil mai mult decât 570S, 600LT Spider este cel mai fericit la viteză și sub sarcină G. Din fericire, drumul către Arizona Motorsports Park îndeplinește perfect aceste condiții, oferindu-ne un gust al limitelor înalte ale mașinii.

Folosind un V8 twin-turbo de 3,8 litri, 600LT produce 592 CP și 457 lb-ft de cuplu. Activați modul de lansare și 600LT Spider potrivește sprintul de 2,8 secunde al Coupe-ului la 60 mph. Continuați să accelerați și decapotabilul cu capul fierbinte atinge 201 mph (cu plafonul la loc). La fel ca și 720S, 600LT are un șasiu monococ din fibră de carbon cu un sistem de bară de rulare integrat pentru a păstra rigiditatea Coupe-ului. Cu doar 2.859 de lire sterline, 600LT Spider este cu 220 de lire sterline mai ușor decât 570S Spider și cu 174 de lire sterline mai slab decât cel mai apropiat concurent al său.

Cu pista la vedere, coborâm acoperișul Spider-ului – o sarcină care durează 15 secunde la viteze sub 25 mph – și ne pregătim pentru câteva ture deschise. Primele noastre călătorii în jurul circuitului de 2,2 mile sunt efectuate în modurile de propulsie sport și de manevrabilitate, lăsând controlul tracțiunii în alertă maximă. Pe măsură ce învățăm cursul, 600LT Spider devine din ce în ce mai impresionant. Întoarcerea este imediată, grupul de propulsie nu pare niciodată fără suflare, iar frânele sunt mai mult decât la înălțimea provocării de a încetini supermașina ușoară.

Următoarea noastră sesiune ne arată un animal complet diferit. Cu atât grupul motopropulsor, cât și panourile de manevrare comutate pe șenile și controlul tracțiunii ajustat independent pentru a permite o anumită alunecare, 600LT Spider devine feroce. Ezitarea aportului de accelerație pe care am experimentat-o ​​în modul sport a dispărut, permițând Spider-ului să-și folosească aerodinamica și vectorizarea cuplului bazată pe frânare pentru a-și reduce puterea. Frânele dezvăluie limite chiar mai mari decât ne-am anticipat, permițându-ne să le atingem mai târziu și mai târziu în linie dreaptă. Un feedback amplu prin volan comunică limitele de aderență oferite de Anvelope Pirelli Trofeo R.

Dacă nu ar fi vântul și soarele care invadează cabina, am uita complet că pilotam un decapotabil. 600LT Spider este perfect potrivit pentru serviciul pe șenile, cu puterea potrivită, dinamică captivantă și - mai presus de toate – o experiență de conducere modulară pentru a-i face atât pe șoferii începători, cât și pe cei veterani să se simtă confortabil viteză. Coupe sau decapotabilă, McLaren a construit o armă completă.

Concurenți

Deși sunt oferte distincte pe piața super-mașinilor, atât 600LT, cât și 720S Spiders au câțiva rivali. Huracan Performante Spyder de la Lamborghini (309.000 USD) și Ferrari 488 Pista Spider (374.000 USD) vor fi în mod obișnuit cumpărate cu cele mai recente decapotabile McLaren pentru performanța, pedigree-ul și designul lor comparabile.

Cu un V10 aspirat natural de 5,2 litri, Huracan Performante Spyder produce 630 CP și 443 lb-ft de cuplu. Cu sistemul său de tracțiune integrală, 0-60 mph este rezolvată în doar 3,1 secunde, iar viteza maximă este de 201 mph. Ferrari-ul 488 Pista Spider are un V8 twin-turbo de 3,8 litri care produce 710 CP și 568 lb-ft de cuplu. De la 0 la 60 mph durează doar 2,8 secunde, iar viteza maximă este de 211 mph. În războiul împotriva greutății, McLaren câștigă; atât 600LT, cât și 720S Spider cântăresc mai puțin decât acești inamici italieni.

Liniște sufletească

Toate vehiculele McLaren noi vin cu o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat. Deși întreținerea supermașinilor este mai frecventă și mai costisitoare, proprietarii pun mult mai puține kilometri pe mașini decât un vehicul mai tradițional. Ca atare, oferta de kilometraj „nelimitat” a McLaren nu este o propunere atât de sălbatică și, de fapt, se potrivește cu noua protecție a vehiculelor Ferrari și Lamborghini. Proprietarii care doresc o acoperire suplimentară pot alege o garanție extinsă pentru până la 12 ani de la cumpărare (cumpărată în trepte de 12 sau 24 de luni). Cel mai bun dintre toate, cumpărătorii pot adăuga această acoperire în orice moment pentru un McLaren care are mai puțin de 10 ani și are mai puțin de 100.000 de mile pe odometru.

Cum ar configura DT această mașină

McLaren 720S Spider perfect începe cu o schemă de culori vibrante. Bazat pe specificațiile 720 Performance (care include prizele capotei din fibră de carbon, carcasele oglinzilor exterioare și prizele aripului spate, ornamente exterioare întunecate, compartimentul motorului și iluminarea ambientală interioară, interiorul din piele Alcantara și Nappa și ornamentele interioare din fibră de carbon), am vopsi 720S Spider în Operațiuni speciale McLaren” Belise albastru. De aici, adăugați cele cinci roți ușoare cu două spițe finisate în platină, evacuare sport din oțel inoxidabil, reglare încălzită scaune cu memorie, senzori de parcare față și spate, o cameră de rezervă, sistem audio Bowers & Wilkins cu 12 difuzoare și lift hidraulic sistem.

Trecerea la Configurator Spider 600LT, am alege exteriorul îndrăzneț verde lime pe jante ușoare cu 10 spițe, vopsite în negru mai discret. Alte selecții ar include pachetele MSO din fibră de carbon pentru o intriga vizuală suplimentară, ușile cu închidere soft, sistemul de telemetrie a șenilei McLaren și liftul vehiculului.

Deci, cât ar costa aceste configurații? De fapt nu știm. Configuratorii online McLaren vă permit să alegeți toate opțiunile, dar trebuie să contactați un dealer McLaren pentru a primi detalii despre preț.

Nu cuprinde

Experiența de conducere decapotabilă a venit întotdeauna cu o anumită cheltuială pentru performanță, și în timp ce alți producători au dezvoltat modele elegante, puternice drop-top, doar McLaren a atins armonia între coupe și decapotabil dorinte. Cheia, după cum se dovedește, este reducerea obsesivă în greutate. Concentrându-se pe construcția ușoară și rigidă, aceeași putere între McLaren coupe și decapotabilă oferă performanțe similare. În plus, mecanismele avansate de tip hard top decapotabil cu siluete asemănătoare coupe-ului le oferă șoferilor Spider, într-un fel, o mașină de drum două pentru unu (la un preț modest).

În segmentele lor respective, 600LT Spider și 720S Spider par să existe fără compromisuri. Lasă clanurile de coupe și decapotabile în război să mestece asta.

Recomandările editorilor

• La McLaren 600LT Spider, motorul este singurul sistem de sunet de care veți avea nevoie
• Luați un prieten care observă stelele la 202 mph cu McLaren 720S Spider 2019