Un lucru frumos s-a întâmplat în decembrie 2014. Ford a anunțat că plănuiește unește diviziile sale disparate de performanță care au fost răspândite pe tot globul într-unul singur. Sub numele de Ford Performance, mașinile din divizia europeană RallySport au fost în sfârșit probabil să ajungă pe partea noastră a iazului.
Hatch-urile fierbinți nu primesc aceeași dragoste aici, în SUA, ca și în străinătate și, în timp ce Ford ne-a oferit versiunea ST a Focus, teama de a pierde o versiune RS a fost reală. Numiți-o FoMoCo FOMO, dacă doriți. În cele din urmă, Ford a anunțat RS-ul pe care îl așteptăm și a sunat perfect: mai mulți cai putere decât modelul de bază Mustang, tracțiune integrală și, la sfârșitul zilei, un hatchback util cu cinci uși. Dacă nu a fost suficient de dulce, Ford a presărat și mai multă bunătate deasupra cu promisiunea unui „Drift”. Mod.” Focus RS suna ca desertul ca un răsfăț pentru un comportament bun și abia așteptam să o fac devoreaza-l.
Puteri cosmice fenomenale
Focus RS 2016 este hatchback-ul puternic al Ford, după ce a fost injectat cu serul de super-soldat Captain America. Un motor EcoBoost de 2,3 litri cu patru cilindri eliberează 350 de cai putere și tot atâtea lire-picior de cuplu. Printr-o transmisie manuală cu șase trepte, puterea este livrată către toate cele patru roți, cu un sistem de vectorizare dinamică a cuplului care poate transfera 100% din cuplu în fața din spate.
Legate de
- 2022 Toyota GR 86 primul condus: emoțiile vechi de școală se întâlnesc cu tehnologia modernă
- Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură
- 2021 Ford Bronco Sport prima evaluare: Bronco de dimensiuni mici
Focus RS 2016 este hatchback-ul puternic al Ford, după ce a fost injectat cu serul de super-soldat Captain America.
De la început, RS nu se îndepărtează prea mult de forma de bază a trapei cu patru uși a Focus standard, dar există câteva modificări evidente. În față, mai multe orificii de aer impunătoare îndeplinesc funcții importante de răcire. Prizele mari din lateral, împreună cu o lamă aerodinamică sub caroserie, răcesc frânele din trei direcții diferite.
Etrierele de frână prezintă vopsea asortată cu caroseria, în timp ce se uită în spate de la jantele din aliaj de 19 inci, de culoare neagră lucioasă, echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2. De-a lungul spatelui, RS dezvăluie un difuzor mare de aer în partea de jos și o aripă greu de ratat în partea de sus, RS gravat cu mândrie pe stâlp.
Micul spațiu de locuit
Interiorul are cinci locuri, dar se simte foarte închis. La fel ca la exterior, veți găsi caracteristici incluse de la modelul standard, cum ar fi indicatori de amplificare care strălucesc într-un ton specific de albastru RS. Scaunele sport Recaro încălțate cu Alcantara sunt etichetate cu insigne RS și au Ford Sync 3 pentru toate nevoile dumneavoastră de divertisment și navigație. RS are aplicații de urmărire care pot fi accesate prin intermediul ecranului de informații situat în grupul de indicatori, unde pot fi accesate lucruri precum controlul lansării. Desigur, Drive Select are două moduri de distracție incluse: Track și Drift.
Gogoși pentru desert
Da, Drift este conectat la Focus RS. Sistemul de vectorizare a cuplului funcționează cu controlul electronic al stabilității (ESC) pentru a face ca Focus să supravireze, dar apoi îl ajută pe șofer să echilibreze lucrurile. Țineți minte că nu este o deplasare prin apăsare: șoferul poate în continuare să-l ghicească. Obținerea unei mașini să alunece este totul despre contradirecție și controlul accelerației. Nu este deosebit de ușor și de aceea băieții care o fac sunt impresionanți și cei care nu pot strica evenimentele „Mașini și cafea”. Acest lucru face ca clapeta de accelerație să fie mai ușoară, astfel încât să vă puteți concentra pe direcționarea Focus către locul în care doriți să ajungă.
Pe pistă, Focus RS este extrem de iertabil atunci când este aruncat. Ham pumn la intrări, iar RS-ul să fie putere prin toate greșelile tale în timp ce frecești violent prin viraje. O comutare pe tija indicatoare permite amortizoarelor să fie întărite sau înmuiate, iar diferența este destul de tangibilă.
Finețea este răsplătită, dar nu cu mult. Aici începi să bănuiești că poate turele de precizie pe pistă nu sunt cu adevărat pentru care a fost construită această mașină. Am simțit că moștenirea Rally-Sport a acestei mașini va străluci cu adevărat pe o etapă cu suprafețe mixte.
Țineți minte că nu este o deplasare prin apăsare: șoferul poate totuși să-l ghicească.
Într-adevăr, cu o viteză de la 0 la 60 de 4,7 secunde și o viteză maximă de 265 mph, aceasta este o mașină de raliu funcțională care a fost introdusă ilegal în mâinile civile. Dar numerele sunt doar o fața pentru o mașină care este distractiv de răscolit. Asemenea unui BMW M2, l-ai putea conduce din punct de vedere tehnic pentru performanță, dar este prea grozav să-ți pese cu adevărat cât de repede sunt turele tale.
Luat pentru ceea ce este în afara prostiei de circuit, RS se simte ca, ei bine, un Ford Focus. Aveți 90 de picioare cubi de spațiu pentru pasageri, dar aproximativ 20 de picioare cubi de volum de încărcare spate, cu trei mai puțin decât ST și Focus hatchback standard. Aspectul agresiv îl face să iasă în evidență, dar paleta limitată de culori nu face mare lucru pentru a o susține. Nitrous Blue a devenit aspectul emblematic al lui RS, dar dacă asta nu este potrivit pentru tine, atunci alegerile tale sunt fie negru, gri sau alb. O colecție tristă de culori reci pentru o mașină atât de incitantă. Aș lua unul roșu, eu.
Concluzie
Pentru toată așteptarea pe care a trebuit să o facem pentru cel mai tare hatchback pe care Ford o are de oferit, Focus RS satisface cu siguranță atunci când este angajat în modul distracție. Începe de la 36.605 de dolari, ceea ce este un bănuț destul de pentru un navetist jumătate de jucărie, jumătate zilnic. De asemenea, au fost greu de găsit. Cu toate acestea, atunci când condițiile de condus devin mai puțin decât ideale, aș dori să mai iau Focus RS și să-i dau cu adevărat șansa de a străluci.
Înalte
- Stilul rece, agresiv
- Distractiv de aruncat și ușor de controlat
- Driftingul este mai ușor
Scăderi
- Puține actualizări interioare
- Opțiuni limitate de culoare
Recomandările editorilor
- Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
- Președintele Biden conduce un prototip de camion electric Ford F-150 Lightning
- Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric
- Ford dezvăluie vehiculul destinat serviciilor sale de mașini autonome
- Urmăriți Ford și Bosch demonstrând sistemul automatizat de parcare cu valet
