2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 Review

Din 2014, Ford a perfecționat în mod continuu Mustang GT într-o mașină de conducere din ce în ce mai rafinată, zdrobindu-și reputația de brută simplă, în linie dreaptă, pentru a dezvălui un performer cu mai multe fațete. Aceste eforturi au fost cele mai notabile cu debutul Shelby GT350 și producția limitată GT350R, modele care au ridicat Mustang-ul de la un coupe cu musculatură într-o armă de cale capabilă.

Deși entuziaștii care au optat pentru un GT mai degrabă decât pentru unul dintre modelele Shelby puteau totuși să obțină câteva hardware de traseu echipat din fabrică pe Mustang-urile lor, bifând caseta pentru Pachetul de performanță, decalajul între GT şi

GT350 rămas substanțial. Și în timp ce actualizări aplicate GT 2018 restrâns acea prăpastie într-un grad tangibil, Ford era clar conștient că mai era loc de îmbunătățit.

Această îmbunătățire vine sub forma noului Performance Pack 2, o colecție de upgrade-uri de manipulare care pot părea minore pe hârtie, dar fac minuni pe asfalt. Pachetul Level 2 aduce la petrecere toate îmbunătățirile de la pachetul original de performanță, care include frâne față Brembo mai puternice cu șase pistoane și ABS revizuit. reglare, software de control al stabilității optimizat, un diferențial spate cu alunecare limitată Torsen cu transmisie 3:73, rigidizare a șasiului și un radiator îmbunătățit, împreună cu o mână de noi trucuri.

Bifați opțiunea de 6.500 USD de pe foaia de comandă și veți primi toate cele de mai sus plus un sistem de suspensie MagneRide reglabil, reglat pe pistă, cu o înălțime mai mică, față și spate mai robuste. bare stabilizatoare și arcuri mai rigide, un nou splitter față și spoiler spate, plus un set de roți unice învelite în anvelope mai mari, care mărește zona de contact cu 1,5 inci la toate cele patru colțuri. Anvelopele sunt Pilot Sport Cup 2 ultra-lipicioase de la Michelin, aceiași pantofi de înaltă performanță pe care i-ai găsi pe mașinile super sport europene precum Porsche 911 GT2 RS si Mercedes-AMG GT R.

Dar concurentul cheie al Mustang GT Performance Pack 2 nu trece peste iaz. Nu, această rivalitate este de origine și vine sub formă de Pachetul Chevrolet axat pe pistă pentru Camaro SS, 1LE.

În timp ce un Mustang GT coupe 2018 începe de la 35.095 USD, un exemplu echipat cu pachetul Premium, Performance Pack Level 2, navigație, evacuare activă de performanță și scaune sport Recaro (cum a fost testatorul nostru) ridică ștacheta de intrare la 51.185 USD cu destinaţie.

Interior și tehnologie

În interiorul cabinei, Performance Pack 2 Mustang-urile sunt în esență identice cu un Mustang GT standard. Nu este un lucru rău totuși – noua linie digitală pentru 2018 este clară și utilă, iar programările generale sunt frumos și există suficient de mult un semn estetic la moștenirea lui Mustang pentru a face interiorul inconfundabil pentru orice alta masina.

Scaunele opționale Recaro de 1.595 USD arată și ele fantastic și sunt confortabile la pornire. Deși veți renunța la unele caracteristici de reglare și de lux, cum ar fi încălzirea și ventilația, pentru a le obține, acestea sunt în esență obligatorii pentru o mașină cu atât de mult aderență laterală.

În timp ce Mustang oferă patru moduri de condus distincte din care să aleagă (normal, sport, pistă și zăpadă/gheață), este este dezamăgitor faptul că diferiții parametri de performanță ajustabili nu pot fi combinați și potriviți pentru a crea o personalizare presetat. Nu puteți, de exemplu, să asociați setarea normală a suspensiei cu setarea de evacuare a piesei, așa că modul sport devine compromisul implicit și, probabil, modul pe care entuziaștii îl vor folosi cel mai mult.

Experiență de conducere

Luați un Mustang GT echipat cu Performance Pack 2 pe o porțiune bună de drum și orice neplăceri minore se topesc într-o clipă. În timp ce componentele care compun pachetul funcționează în mod clar împreună, noul cauciuc și poziția lărgită impresionează imediat cel mai mult. Amprenta mai mare și compusul mai lipicios îmbunătățește performanța din aproape orice aspect măsurabil, lansarea mai greu, oprirea mai rapidă și virajele cu mult mai multă încredere cu care suntem obișnuiți într-un Mustang GT. La fel ca GT350R, pantofii mari tind să treacă pe cărări pe șosea, dar nu în același grad ca Shelby de top.

Setați modul de conducere la normal și chiar și cu reglarea suspensiei agresive, amortizoarele reglabile relaxați-vă substanțial, făcându-l pe testatorul nostru la fel de docil să conducă pe străzile orașului marcate ca o varietate de grădină GT. Trecerea cu clichet la modul sport reduce semnificativ mișcările corpului, cu doar o ușoară lovitură asupra conformității la rulare, în timp ce modul pistă introduce un GT plantat și sigur, care nu a fost văzut anterior de la fabrică. Această capacitate suplimentară face ca utilizarea celor 460 de cai putere generată de acest V8 de cinci litri să fie mai ușoară. sarcină, deși burnouts fumurii și drift-uri de coadă sunt încă disponibile pentru cei care le caută intenționat afară.

La fel ca toate Mustang-urile actuale, comutarea între moduri ar putea fi o afacere mai elegantă, în timp ce comutatorul arată grozav, funcționarea sa unidirecțională vă obligă să parcurgeți diferitele setări într-una singură direcţie. Așadar, dacă doriți să treceți de la, să zicem, sportul la normal, trebuie să parcurgeți pistă și zăpadă/gheață pentru a ajunge acolo, mai degrabă decât să apăsați butonul în jos o dată pentru a comuta. Poate părea o plângere minoră, dar fără abilitatea de a crea o setare personalizată, s-ar putea să vă treziți că răsfoiți acele moduri mai mult decât v-ați aștepta.

garanție

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile bară la bara de protecție pentru Mustang GT, împreună cu cinci ani/60.000 mile de acoperire a grupului de propulsie și asistență rutieră.

Cum ar configura DT această mașină

Unul dintre cele mai drăguțe aspecte ale Mustang-ului de-a lungul deceniilor a fost angajamentul Ford de a oferi o gamă largă de opțiuni pentru a se potrivi preferințelor aproape fiecărui șofer potențial. Pentru entuziaștii care intenționează să găsească acest coupe în jurul pistei de curse sau al cursului lor local de autocross, Performance Pack Level 2 oferă rezultate. Pachetul poate fi exagerat pentru cei care caută doar un coupe distractiv, cu motor V8, și merită remarcat faptul că Performance Pack 2 este disponibil doar cu transmisia manuală cu șase trepte.

Cu atâta aderență la robinet, am considera că scaunele Recaro sunt o cheltuială care merită pe deplin. Vaitul banshee al lui Coyote V8 la linia roșie de 7.500 de rpm cere să fie și el auzit, astfel încât sistemul de evacuare activ ar fi și pe lista noastră scurtă.

Cu Apple CarPlay și Android Compatibilitate automată la bord ca standard, am sări peste navigația opțională și am investi acei bani pentru sistemul audio premium Bang & Olufsen disponibil.

Luarea noastră

Este clar că Performance Pack 2 are succes în misiunea sa de a aduce GT mai aproape de paritatea cu Camaro SS 1LE. Totuși, a determina care dintre cele două mașini ponei se potrivește mai bine unui anumit șofer este o problemă mai tulbure. Camaro este mai mic și mai ușor de gestionat în ritm, dar nu are vizibilitatea exterioară a lui Mustang și este o mașină mai puțin practică în utilizarea de zi cu zi.

Decizia mai dificilă pentru potențialii cumpărători ar putea veni din cadrul propriului grajd Ford. La 51.000 USD în dotare, nu există prea mulți cumpărători care depărtează monede de la un GT350, care începe de la 55.940 USD.

Dar, ca o mașină de performanță condusă zilnic, un GT echipat cu pachetul de performanță de nivel 2 este, fără îndoială, cea mai bună achiziție. Este mai compatibil, motorul Coyote V8 reduce cuplul mai mult, iar diferența de performanță este atât de mică încât, în acest moment, preferința estetică ar putea fi factorul decisiv pentru mulți.

Recomandările editorilor

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Mustangul electric Ford de 1.502 CP arde anvelopele, nu combustibilul de curse
• Mecanicii vor folosi tehnologia VR de la Bosch pentru a învăța cum să repare Ford Mustang Mach-E
• Ford ar putea construi următoarea sa mașină electrică inspirată de Mustang pe oase Volkswagen
• Ford Mustang ar putea renunța la V8 și în cele din urmă să devină complet electric