2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Ne amintim de o perioadă în care sugerarea lui Porsche să construiască o mașină hibridă a fost suficientă pentru a fi fiert de viu. Alimentați de o imaginație maleabilă, inginerii au mers acolo și s-au întors, nefierți, cu Panamera S Hybrid original. Modelul a devenit un pilon al gamei Porsche și a revenit cu o serie de îmbunătățiri pentru a doua generație a lui Panamera.

Introducere și prezentare generală a vehiculului

Acum, numit Panamera 4 E-Hybrid, centrul său nervos este un familiar V6 dublu turbo de 2,9 litri care produce 330 de cai putere și 331 de lire-picior de cuplu. Se împerechează cu un motor electric care adaugă 136 de cai și o răsucire robustă de 295 de lire-picior.

Puterea totală a sistemului se înregistrează la un V8 de 462 CP și 516 lb-ft și circulă către cele patru roți din aliaj printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte. Nu există nicio opțiune de tracțiune spate, dar grupul motopropulsor este orientat spre spate, astfel încât axa din spate primește cea mai mare parte a puterii în condiții normale de condus.

Aspirând sucul dintr-un pachet de baterii litiu-ion de 14,1 kWh montat în spate, motorul electric poate alimenta Panamera singur până la 30 de mile, la nu mai mult de 90 mph. Reîncărcarea bateriei durează 2,4 ore cu încărcătorul rapid integrat opțional sau 3,6 ore cu încărcătorul standard. Alternativ, se reîncarcă singur din mers datorită unui sistem de frânare regenerativă care captează energia cinetică.

The Panamera originalăDesignul lui a fost unul controversat. Cocoșarea asemănătoare cu Quasimodo din spate era departe de a fi grațioasă, iar linia curelei în sus a făcut-o să pară și mai înaltă decât era de fapt. Pentru ochii noștri, noul model corectează greșelile originalului. Când facem fotografii, ni s-a gândit că nu există un unghi prost sau o latură neplăcută. Proporțiile sunt pe măsură, creând un sedan frumos și captivant, fără a trece peste cap.

Este nevoie de un observator Porsche de bună credință pentru a deosebi E-Hybrid de alte modele Panamera. Primește etriere de frână de culoare verde strălucitor care creează o legătură vizuală cu epuizarea 918 Spyder, embleme e-hibrid verzi asortate pe uși și un contur verde pentru sigla Panamera 4 în spate.

Puteți comanda șublere negre și șterge emblemele dacă preferați un aspect mai discret, fără accentele psihedelice. Există și mai puține diferențe între modelele hibrid și non-hibrid la interior, cel puțin până când porniți mașina și începeți să defilați prin diferitele meniuri din sistemul de infotainment.

Ce mai e nou?

Panamera de a doua generație are aproximativ un an și jumătate, așa că este încă proaspătă. Puțin mai lung, mai lat și mai înalt decât înainte, poartă un design mai moale decât predecesorul său datorită în mare parte liniei de acoperiș care reflectă emblematic 911. Cabina este mai orientată spre tehnologie, iar pasagerii călătoresc pe o platformă nu mai veche decât tabla.

Niveluri de finisare și caracteristici

Sloturile E-Hybrid sunt aproape de mijlocul gamei Panamera. Repere din lista generoasă a specificații standard includ o suspensie pneumatică adaptivă, jante din aliaj de 19 inchi, o trapă automată spate, un spoiler spate adaptiv, ornamente negre în jurul geamurilor, un cablu de încărcare cu geantă de depozitare proprie, frână de parcare electronică, trapă panoramică, ștergătoare de parbriz cu senzor de ploaie, tapițerie parțială din piele, conectivitate Bluetooth, navigare, Apple CarPlay compatibilitate, un sistem de sunet cu 10 difuzoare și senzori de parcare la ambele capete.

Lista de opțiuni este mai lungă decât cea a lui Herman Melville Moby Dick. Puteți plăti suplimentar pentru jante din aliaj de 20 sau 21 de inchi, scaune față cu reglare electrică în 14 direcții, scaune sport, tapițerie integrală din piele, ștergător spate, uși cu închidere încetinită, lumini spate colorate, direcție pe puntea spate, frâne ceramice carbon și un sistem de sunet surround Bose, printre nenumărate altele Caracteristici. Există un schimbător de CD-uri cu șase discuri disponibil pentru cei vechi dintre noi și există, de asemenea, numeroase pachete de opțiuni din care să alegeți.

Prezentare generală a tehnologiei

Porsche a poziționat un ecran tactil larg chiar în mijlocul tabloului de bord pentru a afișa software-ul de infotainment. Oferă una dintre cele mai bune rezoluții pe care le-am văzut în orice mașină, indiferent de segmentul de piață. Este chiar mai bună decât configurația din modelele moderne Mercedes-Benz, care noi am lăudat în trecut.

Panamera este o mașină avansată și sistemul său de infotainment reflectă bine acest lucru; există o valoare a unei enciclopedii de informații conținute în ea. Este simplu de utilizat și majoritatea meniurilor sunt relativ superficiale, așa că nu este atât de descurajantă pe cât pare inițial. Există mai multe date pe care șoferul trebuie să le proceseze în panoul de instrumente.

Seamănă cu unitățile analogice cu cinci lățime găsite în modelele clasice Porsche, dar cele patru indicatori exterioare sunt înlocuite cu o pereche de ecrane configurabile de șapte inci.

De exemplu, ecranul din dreapta turometrului (care rămâne analog, cu un ac verde hibrid corect) poate afișa indicatori pentru rezervorul de combustibil și acumulatorul, un contor de forță G și ora și data, toate în același timp timp. Sau, apăsați un buton pentru a comuta la un cronometru. Sau comutați la o hartă care arată indicații de navigare. Sau, puteți invoca o diagramă care ilustrează în timp real cât de multă putere contribuie V6-ul și respectiv motorul electric la impulsul înainte al mașinii. Nu glumim; este un lot de informații în raza vizuală a șoferului. Ne place, dar îi putem înțelege pe cei care nu.

Una dintre caracteristicile tehnologice remarcabile ale Panamera poartă numele InnoDrive. Ajută la o călătorie fără stres pe autostradă, fără a dezactiva genele de performanță ale mașinii. Noi l-am testat recent pe drumurile din jurul orașului natal al lui Porsche, Stuttgart, Germania, și am ajuns să-l folosim mai des decât ne-am gândit, în special pe autostrada aglomerată.

Potrivire și finisare interioară

Porsche nu mai este doar o companie de mașini sport; nu a fost de zeci de ani. De asemenea, funcționează ca o marcă de mașini de lux, ceea ce explică de ce interiorul Panamera este unul dintre cele mai bune din segment. Este chiar acolo cu suspecții obișnuiți: Audi, Mercedes și BMW.

Fiecare parte a interiorului se simte la fel de solidă ca un seif de bancă și construită pentru haute couture-ca standarde. Cusăturile sunt perfecte, iar golurile dintre diferitele suprafețe sunt perfecte. Acest ultim punct este și mai impresionant când iei în considerare selecția amețitoare de materiale care se unesc pentru a forma cabina. Lemnul real, pielea moale, materialele plastice moi la atingere, materialele plastice mai dure (cum ar fi butoanele de pe volan) și diferite metale sunt toate la îndemână.

Comenzile tactile capacitive cu feedback haptic strălucesc prin consola centrală înclinată. Este un mini centru de comandă curat și dezordonat, unde puteți regla setările de control al climei, căldură sau răcire fundul tău folosind încălzitoarele sau răcitoarele scaunelor sau accesează diversele meniuri ale sistemului de infotainment, printre altele funcții. Funcționează suficient de bine, dar problema noastră cu această configurare este că este dificil de păstrat curat. Amprentele au apărut pe butoane după mai puțin de o oră la volan. Este o concesie inevitabilă în numele tehnologiei, dar una ușor tulburătoare dacă îți place mașina în ordine.

Aplaudăm Porsche pentru că a făcut scaune care susțin, dar nu prea ferme. Este o lecție pe care compania a învățat-o din decenii în care a aliat performanța cu capacitatea de a conduce zilnic. Pasagerii din față sunt confortabili, cu spațiu amplu în toate direcțiile, iar vizibilitatea este surprinzător de bună, având în vedere linia de acoperiș în pantă rapidă a mașinii. Este mult mai bine decât în ​​Mercedes CLS, care are o linie de acoperiș înclinată similar. Scaunele din al doilea rând sunt instalate jos pentru a degaja suficient spațiu pentru cap pentru șase picioare.

Pachetul de baterii invadează spațiul portbagajului, care se înregistrează la doar 14,3 picioare cubi. Asta se află în partea de jos a segmentului; Panamera standard oferă 17,6 cuburi medii. Puteți rabata scaunele din spate 60/40 pentru a obține 44 de picioare cubi, în scădere de la 47,3 la modelul non-hibrid. Rețineți că Porsche face acum un break numit Sport Turismo pentru cumpărătorii care doresc o mașină mai practică, fără să urce la un SUV ca Cayenne. De asemenea, este oferit sub formă de E-Hybrid.

Performanță de condus și MPG

Panamera E-Hybrid pornește întotdeauna în modul numai electric – numit, în mod corespunzător, E-Power – astfel încât să nu se declanșeze așa cum v-ați aștepta. El prinde viață în tăcere și discret. Puteți să-l lăsați în E-Power și să conduceți până când bateria se descarcă de electricitate sau să utilizați cadranul inspirat de mașini de curse care iese din centrul volanului ca o spiță pipernicită pentru a selecta unul dintre cei trei moduri. Ele se numesc Hybrid, Sport și, respectiv, Sport +.

Activarea modului hibrid de bază valorifică puterea completă a grupului de propulsie pentru a oferi un amestec de performanță și eficiență. Tehnologia InnoDrive este un mare avantaj în modul Hybrid, deoarece analizează datele de la senzori și software-ul de navigație pentru a utiliza cât mai eficient cele două surse de energie ale lui E-Hybrid. Nu este întotdeauna pornit; trebuie să-l activezi ca pe un sistem de control al vitezei de croazieră. InnoDrive este o exclusivitate Porsche care ajută Panamera să iasă în evidență față de concurență, iar în acest segment tehnologia este cheia. Considerăm că este un mare câștig pentru Porsche.

Panamera este un carver agresiv de colțuri în modul Hybrid, dar păstrarea lui în Sport sau Sport + este cel mai bun mod de a dansa cu el cu adevărat pe un drum secundar. Accelerația devine mai receptivă, transmisia își ține treptele mai mult timp, iar suspensia pneumatică devine mai fermă. Rotirea caroseriei se transformă într-o amintire îndepărtată a mașinii pe care ai condus-o ultima dată înainte de a aluneca la volan; un Renault de 40 de ani, în cazul nostru. Te așezi aproape de pământ și te uiți la drumul din față peste o capotă lungă, înclinată. Când îl arunci într-o viraj, ai jura că conduci un coupe, nu un sedan apropiat ca mărime de un Mercedes S-Class. Porsche citează un timp de 4,4 secunde de la zero la 60 de mph și, deși nu l-am cronometrat, cu siguranță simte rolul, în ciuda masei de 4.787 de lire pe care V6 o înconjoară.

Bateria care alimentează sistemul hibrid ajută de fapt ușor la manevrabilitate, plasând mai multă greutate peste puntea spate. Totuși, distribuția greutății este doar un factor în această ecuație. Cantitatea de reglaj fin care a fost realizat pentru realizarea unui astfel de șasiu cu nasturi trebuie să fie imensă. Aproape că sunteți încurajat să o conduceți din greu, deoarece Sport + trimite mai multă energie electrică înapoi la acumulator decât oricare dintre celelalte moduri.

Panamera se transformă într-un animal complet diferit în modul numai electric. Are încă un ritm rapid, iar cuplul instantaneu furnizat de motor îl face să iasă rapid de pe linie, dar îi lipsește mușcătura feroce a experienței hibride complete. Este de așteptat, deoarece, în apărarea sa, misiunea în viață a modului E-Power este de a economisi benzina, nu de a oferi performanțe asemănătoare pistei de curse. Conduceți-l rațional și vă răsplătește cu o călătorie absolut silențioasă și relativ relaxată la care pasagerii reacționează cu uimire suspectă. Arată o latură diferită a lui Panamera și, într-adevăr, o latură diferită a Porsche ca producător auto.

Frânele sunt puternice, ceea ce te-ai aștepta pe bună dreptate într-o mașină cu o putere atât de mare. Ceea ce ne-a surprins este că efectul de frânare regenerativă este subtil, mai ales în comparație cu alte modele hibrid plug-in pe care le-am condus, cum ar fi mult mai mic și mai simplu. Volkswagen Golf GTE. Eliberarea pedalei de accelerație în modul E-Power nu se simte teribil de diferit decât în ​​Hybrid sau Modul sport și nu există suficientă rezistență pentru a opri mașina fără a atinge frâna pedala.

Timpul nostru la volan a fost prea scurt pentru a măsura cu exactitate economia de combustibil. Am observat că gabaritul care afișează raza rămasă doar electrică a fost surprinzător de precis. Am pierdut o rază de acțiune după o milă, nu două mile sau 300 de metri. Nu există anxietate de rază de acțiune, deoarece V6 pornește atunci când este nevoie fără un fior, dar este plăcut să știi cu exactitate cât mai poți conduce cu energie electrică.

Siguranță

Panamera 4 E-Hybrid vine standard cu airbag-uri duble față, față, față, spate, genunchi față și cortină, împreună cu sisteme de control al tracțiunii și stabilității. Nu a fost încă evaluat de Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) sau Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA).

Cum ar echipa DT această mașină

Dacă am fi în căutarea unui Panamera 4 E-Hybrid, l-am fi vopsit pe al nostru în Agate Grey Metallic, o opțiune de 830 USD. De asemenea, am specifica roțile 911 Turbo Design ilustrate pe testerul nostru, dar am renunța la etrierele verzi de frână în favoarea celor negre - este o opțiune fără costuri. În interior, am obține interiorul din piele neagră/cretă și am adăuga sistemul de sunet surround Bose.

Concluzie

Ceea ce ne-a surprins cel mai mult la Panamera 4 E-Hybrid este că trecerea de la modul E-Power la modul Sport + pare că tocmai ai schimbat mașina. Este ca și cum Porsche ar fi combinat două sedanuri diferite sub aceeași caroserie, nu este un lucru mic atunci când ambele trebuie să se ridice la standardele înalte ale mărcii. Strălucește ca sedan sport, reușește ca hibrid și excelează ca Porsche.

Aceasta este cea mai bună opțiune dacă sunteți în căutarea unui amestec de performanță și eficiență fără constrângerile unei mașini electrice cu baterie. Alte sedanuri de lux plug-in, cum ar fi BMW 740e si Mercedes S560e nu sunt la fel de ascuțite pentru a conduce ca Panamera. Și există variante Panamera mai bune, inclusiv cele mai scumpe Turbo cu motor V8, dar sunt într-o ligă diferită când vine vorba de emisiile de CO2 și economia de combustibil. Nu este absolut nimic în neregulă în asta, dar dacă vrei un strop de eco-compatibilitate cu emoțiile de la volan, Panamera 4 E-Hybrid ar trebui să fie în fruntea listei tale foarte scurte.

Staționat la mijlocul gamei Panamera, E-Hybrid își face un argument puternic. Este mai puternic decât modelul de bază și este considerabil mai accesibil decât oricare dintre variantele Turbo. Asta vă oferă două motive pentru a cumpăra unul.

Primul este pentru că vrei o Panamera de gamă medie. Al doilea este pentru că îți dorești sau ai nevoie de o mașină hibrid plug-in capabilă să conducă numai cu electricitate pe distanțe relativ scurte. Dacă bifați oricare dintre căsuțe, E-Hybrid este Panamera pe care trebuie să îl obțineți... cel puțin până când Porsche reînvie Model cu insignă GTS. Apoi vom reevalua dacă E-Hybrid bifează prima casetă.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină