2016 Lamborghini Huracan 580-2
MSRP $203,295.00
„Sexy, distractiv și rapid, Huracán cu tracțiune spate oferă.”
Pro
- Exteriorul ascuțit impresionează fără exagerare
- Croazieră confortabilă, dar totuși distractivă când este lovit
- Accelerație lină
- Oprirea inteligentă a cilindrului economisește combustibil
Contra
- Plastic negru pentru pian într-un Lambo?
- Veveriță când la limită
Să fim sinceri pentru un minut și să recunoaștem colectiv că deținerea de mașini sport a fost în mod tradițional o experiență mizerabilă. Cu toții ne-am îndreptat spre fantezii cu mașini de performanță în timp ce ne uităm cu atenție peste reviste sau afișele de favoriții noștri la zid, dar cei care au reușit să facă acele vise realitate știu că au venit cu certitudine avertismente.
Nici măcar nu trebuie să experimentăm acest lucru de prima mână, deoarece supermașini de astăzi se luptă cu aceleași provocări inerente ca și vehiculele obișnuite: spațiu, confort, fiabilitate, utilitate. Tu știi asta și eu știu asta. De aceea, „supermașina pe care o poți conduce zilnic” este un termen folosit în mod prodigios pentru a justifica în continuare ceva care altfel nu satisface nevoi practice.
Producătorul italian de mașini sport Lamborghini a fost, pentru cea mai lungă perioadă de timp, cel mai flagrant infractor al practicii. Cu mașini precum Countach, Murciélago și Diablo, pendulul s-a îndreptat mult spre nebunie - lăsând locuibilitatea departe în depărtare.
Legate de
- BMW Seria 2 Gran Coupe a fost tachinat cu mult înaintea debutului său din noiembrie
Cu Gallardo, producătorul de automobile a lovit aurul, oferind clienților Lambo o mașină pe care să o poată folosi, împreună cu experiența mașinii sport. Vânzând cu pumnul de la lansarea sa în 2003, Gallardo a fost cel mai de succes Lamborghini din istorie, lăsând următorul său, Huracán din 2014, cu niște pantofi puternici de umplut.
A facut.
Dacă Gallardo a fost iluminatul lui Lambo într-o sticlă, Huracánul este o furtună nenorocită.
Sezonul Huracán
Detractorii vor spune că Lamborghini a pierdut ceva când compania și-a redus abordarea față de mașinile sport, fie uitând, fie ignorând complet Aventador și nenumăratele unice precum Veneno și Sesto Elemento. (Sunt încă acolo pentru cei care au bugetul pentru a se potrivi nebunilor.)
Pentru cei mai cu picioarele pe pământ, Huracán continuă tema performanței lui Gallardo într-un pachet elegant și compact, care impresionează prin utilizarea sa. Vine în trei arome: cel mai serios AWD 610-4, ocazional Versiunea Spyder, și cele 580-2, care se află între cele două. Ni se întâmplă să ne placă acesta la DT, până la punctul în care a fost invitat să participe premiile noastre pentru mașini 2016.
Stephen Edelstein/Tendințe digitale
După cum v-ați imagina, 580-2 își trage numele de la transmiterea a 580 de cai putere doar la roțile din spate, precum și a 398 de lire-picior de cuplu. Pentru a-l deosebi de omologul său cu tracțiune integrală, 580-2 prezintă câteva modificări exterioare în față și în spate. Acest lucru este cel mai proeminent în fascia față, unde prizele de aer din față sunt mai pronunțate, împărțite cu lame distincte care măresc forța de apăsare pe puntea față.
De acolo, păstrează exteriorul raționalizat care creează o mașină care să taie aerul și să adere la stradă fără a utiliza aripi și elemente aerodinamice inutile.
Dacă Gallardo se aprindea într-o sticlă, Lamborghini Huracán este o furtună nenorocită.
În interior, Huracánul cu tracțiune spate nu se modifică nici față de celelalte versiuni, ceea ce înseamnă că este încă confortabil și funcțiile sunt ușor de accesat. În primul rând, există o mulțime de spațiu în cabină pentru șofer și pasager. Am petrecut timp pe ambele părți și toate cele șase picioare din lungimea mea au fost adecvate.
La volan, șoferul controlează totul, de la un panou de instrumente digital TFT de 12,3 inchi, care afișează totul, de la navigație la funcțiile mașinii până la opțiunile de divertisment. Nu există un ecran corespunzător pentru pasager, dar acest lucru menține lucrurile mai raționalizate și nu este cu adevărat ascuns pentru nimeni care stă cu pușca; pot privi cu ușurință și pot vedea informațiile afișate. Nu este la fel de intuitiv sau impresionant ca Virtual Cockpit al companiei sora Audi, dar își face treaba.
În afară de asta, interiorul elegant are suficiente butoane fizice pentru ca cabina să fie utilă, dar nu aglomerată. Un rând de comutatoare se află deasupra consolei centrale, cu comenzi HVAC sub aceasta și funcții media imediat după. Este combinația potrivită de butoane și cadrane cu care să interacționați simplu, fără a fi luate în considerare sau ajustate de dragul designului.
Cu toate acestea, cel mai remarcabil este butonul de pornire a motorului, care se află sub o poartă de siguranță purpurie. Este ostentativ, dar primește o trecere, pentru că face exact ceea ce este menit să facă: face-mă entuziasmat să o împing.
Motor și performanță
Nu contează dacă mergi la o alergare cu lapte sau o poală fierbinte, aprinzând aspirația naturală V10 de 5,2 litri din Huracán anunță tuturor celor aflați la îndemână că sunteți pe cale să aveți un timp bun.
Modelul 580-2 se eliberează de 73 de kilograme de echipament cu tracțiune față și își reechilibrează greutatea, astfel încât 60% să fie în spate. În teorie, ar trebui să fie puțin mai mulțumit de coadă decât fratele său AWD, 610-4. L-am dus la Parcul Oregon Raceway pentru a oferi acelei teorii o evaluare inter pares.
În cele din urmă, lăsarea lui Huracán să se desprindă de pe linie este extrem de satisfăcătoare, deoarece reușește acest lucru o notă ascuțită distinctă a motorului Lambo în timp ce treceți prin treptele din viteza duală cu șapte trepte a mașinii. cutie de viteze cu ambreiaj. Se spune că 580-2 poate să sprinteze de la 0 la 62 (100 km/h) în 3,4 secunde, un fir de păr din pretenția lui 610-4 de 3,2 secunde. Această diferență înseamnă foarte puțin, deoarece 580-2 ia performanța puțin mai puțin în serios decât relația sa AWD, dar asta nu înseamnă că nu o poate reduce.
Stephen Edelstein/Tendințe digitale
Diferențele care contează, totuși, sunt în modul în care controlează. În modelul 610-4, nenumărații de senzori, giroscoape și accelerometre ale lui Huracán, axați pe performanță, lucrează în tandem pentru a determina dacă trebuie să transmită până la 50% din cuplul roților din față. Pe scurt, este acolo pentru a te prinde și a te asigura că performați cât de bine credeți că puteți.
Nu este așa cu 580-2. Deși este încă încărcat cu asistențe electronice, roțile de antrenament sunt oprite. Huracánul galopează rapid la limită și, odată ajuns acolo, tu și el va trebui să echilibrezi cu grijă controlul pe marginea zdrențuită.
V10 în Huracán le anunță tuturor celor aflați la îndemână că sunteți pe cale să vă distrați.
Peste cotele și viraje ondulate ale Oregon Raceway, 580-2 m-a umplut de entuziasm în timp ce mă tachina cu supravirarea, în special la viteze mari. A trebuit să fiu în alertă maximă pe tot parcursul curbelor; Știam că Huracán-ul nu va ierta erorile. Acestea fiind spuse, de cealaltă parte a unui colț, sau adânc într-o zonă de rupere, m-am simțit umplut de ușurarea simțită după ce am supraviețuit unei plimbări cu roller coaster pe care nu erai sigur că căruciorul o va îndura. Mi-a fost frică, dar în cel mai bun mod, în felul în care se simte entuziasmant.
Și totuși, pe șosea, este cea mai lină și plină de fantezie pe roți. În „strada”, cel mai docil cadru de șofer al mașinii, se deplasează cu ușurință pe excursii lungi, cu o oarecare accelerație însuflețită chiar sub picioare.
Interiorul lui Huracán devine apoi un loc foarte frumos pentru a sta în timp ce lumea trece pe lângă. Nu este deosebit de luxos sau de lux, dar extrem de plăcut, având în vedere că ești într-o rachetă V10 pe roți.
A face lucrurile și mai bune a fost dezactivarea cilindrului. Pe porțiunile lungi dintre sediul DT și ORP, cinci dintre cilindri s-au oprit, economisind combustibil pentru pistă și oferindu-mi liniște pentru călătoria de întoarcere.
Deci ar trebui să iei unul?
Prețul solicitat al lui Huracán 580-2 se rotunjește la 205.000 USD, adică cu aproximativ 37.000 USD mai puțin decât 610-4. Acest lucru îl plasează la distanță de scuipat de concurenți precum vărul său, Audi R8 V10 Plus. Păstrează o companie decentă, cu siguranță, dar înseamnă și că continuă tradiția lui Gallardo de a fi la îndemână și ușor de tratat în fiecare zi.
Și, cu fiorul suplimentar al experienței sale cu tracțiunea pură pe spate, este suficient de nebun pentru a menține lucrurile interesante.
Recomandările editorilor
- Lamborghini Huracan Evo de 200 mph beneficiază de integrare completă cu Amazon Alexa
- Porsche 911 GT2 RS reia recordul turului Nürburgring, cu un asterisc
