2018 Ford Mustang GT First Drive
MSRP $25,680.00
„Cel mai recent Mustang al lui Ford este un armăsar sălbatic – cu gadgeturi.”
Pro
- Aspecte ascuțite, actualizate
- Suspensia activă îmbunătățește manevrabilitatea
- Grup de instrumente mare, personalizabil
- Automatul cu 10 trepte este fluid și rapid
Contra
- Opțiunile cresc rapid prețul
- Manualul cu șase trepte ar putea fi mai bun
Încercarea de a menține o mașină precum Ford Mustang fidelă la rădăcinile sale, dar la zi, este o afacere dificilă. Tradiționaliștii iubesc Mustang-ul în forma sa cea mai pură - o mașină mare, guturală, cu un V8 puternic și o transmisie manuală. Cu toate acestea, proprietarul obișnuit vrea o manevrabilitate mai bună, o eficiență mai mare a consumului de combustibil și un stil care să nu pară deplasat American Graffiti.
Aceasta este problema la care Ford s-a uitat când a venit timpul să actualizeze Mustang-ul pentru a șasea generație. Ford a vrut chiar să vândă mașina americană în Europa, așa că era clar că Mustang avea nevoie de schimbări drastice.
În acest scop, Ford Mustang din 2015 a avut un stil care privea spre viitor, în loc de trecut, cu o suspensie spate independentă și turbo Ford. ecoboost cu patru cilindri. Schimbările i-au enervat pe cei care au vrut ca Mustang-ul să nu fie atins de astfel de lucruri. Cu toate acestea, schimbările au avut succes și, odată cu reîmprospătarea din 2018, Mustang-ul complet modern este într-o formă și mai bună pentru a face față rivalilor.
Prezentare generală
Ford Mustang 2018 este o versiune actualizată a mașinii din generația actuală. Împreună cu unele modificări de stil pentru a actualiza exteriorul, panoul de instrumente tradițional devine complet digital, ceea ce va completa noile opțiuni de meniu. Actualizări solide pot fi găsite în întregul sistem de propulsie, iar o suspensie activă opțională îi ajută pe șoferi să păstreze controlul.
Alex Kalogianni/Digital Trends
Un V8 de 5,0 litri și o centrală ecoboost de 2,3 litri sunt încă oferite, dar V6-ul aspirat natural a fost scos la pășune. V8 a fost reproiectat pentru a produce 460 de cai putere și 420 de lire-picior de cuplu. Turația motorului său a fost crescută și poate ajunge la 7.500 rpm. Este o putere care se confruntă cu V8-ul de 6,2 litri al Chevrolet Camaro, care produce 455 CP, și cu V8-ul de 6,4 litri al lui Dodge Challenger, care produce 485 CP. Ambele mori ale lui Mustang pot fi asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o automată complet nouă cu 10 trepte.
Interior și tehnologie
Au dispărut instrumentele analogice care flancau anterior un ecran de informații în grupul de bord, înlocuite cu instrumente complet digitale la fiecare capăt al ecranului LCD de 12 inchi. Panoul de instrumente afișează direcții atunci când navigarea este activată, permite accesul la o multitudine de meniuri și se modifică grafic în funcție de modul utilizat.
Mustang-ul complet modern este într-o formă excelentă pentru a se confrunta cu rivalii.
Multe dintre setări pot fi, de asemenea, personalizate și salvate sub un profil de șofer. Diferite moduri prestabilite, cum ar fi „sport” și „piste”, sunt încă disponibile prin apăsarea unui comutator, dar acum, prin meniul panoului de instrumente, parametrii individuali pot fi ajustați. De exemplu, unui șofer i-ar plăcea direcția mai strictă a modului sport, dar ar prefera să aibă setările mai moale ale suspensiei din modul „normal”.
Odată ce configurați un profil, acesta se salvează cu ușurință doar prin apăsarea unui buton. Camaro și Challenger oferă, de asemenea, moduri de condus și ecrane LCD în grupurile lor de indicatori, dar Mustang este primul care a devenit complet digital.
Indicatoarele digitale sunt o actualizare, cu siguranță, dar în afară de animații distractive, cum ar fi afișarea turațiilor de-a lungul partea superioară a ecranului în modurile de performanță, nu credeam că Ford a profitat de potențialul ecranului. În timp ce indicațiile de orientare au apărut în timpul rutelor navigate, ar fi fost frumos să existe opțiunea de a comuta la o hartă în timp ce un pasager se ocupa de setările audio. Comparați acest lucru cu cockpitul virtual al Audi, care stabilește un standard ridicat pentru toate capabilitățile panoului de control digital. Poate părea neobișnuit să compari orice aspect al acestei mașini cu un Audi, dar este inevitabil, deoarece tehnologia producătorului auto german arată cât de dinamice pot fi instrumentele digitale.
„Aplicațiile de urmărire” revin și sunt din nou accesate prin panoul de instrumente. Sistemul de blocare a liniei de fumare a anvelopelor și controlul de lansare care menține turația sunt acum alăturate de un mod de tracțiune exclusiv pentru cei care optează pentru automata cu 10 trepte. Este similar cu controlul lansării în mașina manuală, dar folosind cutia automată încărcată pentru a oferi sprintul optim de pe linie. Orice mențiune despre modul „glisare bandă” face imediat comparații cu ceea ce Dodge Challenger Demon se desfășoară, dar Mustang-ul trebuie să-și dubleze puterea înainte ca asta să se întâmple. Vom revizui asta când va fi nou Shelby de 1.000 CP devine disponibil.
Dincolo de asta, cockpitul rămâne similar cu anul trecut. Panourile mari și masive formează tabloul de bord, comutatoarele asemănătoare unui avion controlează modurile de conducere, iar scaunele din spate sunt doar pentru cei disperați.
Performanță de conducere
Mustang 2015 a trecut în sfârșit de la o punte spate activă la o configurație independentă mult mai modernă a suspensiei spate. A adresat atât atractia unei piețe europene, care cere agilitate, cât și faptul că Chevrolet Camaro a avut acest lucru încă de la începutul reintroducerii.
Noua suspensie ajută, dar nu face o mașină sport. Tragerea prin drumurile vântuoase din canionul Malibu a pus la încercare jocul de picioare al Mustangului și, cu siguranță, există un nivel de încredere care nu exista înainte de reîmprospătarea din 2014. Cu toate acestea, o anumită greutate este încă prezentă, în special în V8 Mustang. Este încă o mașină musculară. Poate că a învățat să facă doi pași, dar nu va fi uimitor pe ringul de dans.
Este încă o mașină musculară. Poate că a învățat să facă doi pași, dar nu va fi uimitor pe ringul de dans.
Ceea ce face totuși o îmbunătățire palpabilă este noul sistem de suspensie activă „Magneride”. Amortizoarele umplute cu pilitură metalică se întăresc pe baza intrărilor de la condițiile de monitorizare a mai multor senzori. Acestea se vor regla de câteva mii de ori pe secundă pentru a echilibra sarcina mașinii, reducând rularea caroseriei în viraj sau înclinarea nasului în timpul frânării puternice.
Mai puțin distinctă este creșterea de 30 CP a V8-ului de 5.0 litri, pentru a aduce puterea la 460 de cai. Denivelarea se pierde în cantitatea deja uriașă de putere disponibilă, dar creșterea limitei de turație a fost mai tangibilă. Este la îndemână să ai atât de mult spațiu pentru a te juca într-o treaptă de viteză - și să nu uităm uimitoarea notă de evacuare căreia i se permite să sune pereții canionului ca un șef.
Cutia de viteze manuală cu șase trepte este alcătuită din hardware nou conceput pentru a gestiona o capacitate crescută de cuplu, datorită unui nou ambreiaj cu două discuri. De asemenea, s-a lucrat pentru a reduce efortul de schimb. În practică, este mai lin decât versiunea anterioară, dar transmisia manuală este actuală Camaro se simte mai lipsit de efort și mai iertător.
Alex Kalogianni/Digital Trends
Desigur, eram puțin nervoși când ne apropiam de cele zece trepte, având în vedere că cele 10 viteze în alte mașini de performanță nu au reușit să impresioneze. În Lexus LC 500, de exemplu, multitudinea de trepte însemna că mașina era aproape nesigură pe care să o folosească, sărind înăuntru și coborând din ele încercând să se decidă.
Când am condus Mustang-ul în timpul scurtului nostru pasaj, nu am avut astfel de rețineri. Mașina de ponei a schimbat vitezele fără probleme și nu am simțit niciodată un nivel nesigur cu privire la următoarea sa mișcare. Mașina ne-a permis să rămânem în trepte atât timp cât aveam nevoie înainte de a decide să trecem la schimbare și ne-a dat încrederea să ne facem mai puține griji cu privire la cutia de viteze și să ne concentrăm mai mult pe drumul din față. Mai mult ar putea să nu fie neapărat mai bine în acest caz - dar pentru înregistrare, automatele de pe Camaro și Challenger merg doar până la opt trepte.
Dacă credeți că economia de combustibil este punctul de vânzare pentru automata cu 10 trepte, ar trebui să știți că vă aduce doar o milă în plus față de manualul, care obține 18 mpg combinat. Ford spune că economia de combustibil a fost aceeași de ani de zile, dar puterea a crescut. Luați asta așa cum doriți.
Concluzie
Prețul pentru un Mustang GT complet începe de la 35.095 USD și crește doar de acolo. În comparație cu prețurile de intrare pentru un Camaro echipat comparabil (37.995 USD pentru 1 SS) și Dodge Challenger (38.995 USD pentru pachetul R/T Scat), pare o valoare solidă.
Totuși, alegeți echipamentul premium și asta o duce la o valoare de bază de 39.095 USD. Există o mulțime de opțiuni de personalizare pentru roți, vopsele și scaune oferite și pachete de performanță cu Magneride sistemul de amortizare se adaugă rapid. În total, testerul nostru, echipat cu manualul cu șase trepte, a ieșit la 48.265 USD.
Loialitatea mărcii joacă un rol important pentru fanii care aleg între mașini musculare. Totuși, credem că dacă ți s-ar oferi cheile unui Mustang pentru weekend și ți s-ar fi direcționat către niște drumuri complet întortocheate, nu ți-ai putea stăpâni entuziasmul. Modelul din 2018 este rapid, rezonabil de echilibrat și are un cockpit futurist care îi depășește pe semenii săi.
Mustang 2018 ajunge la dealeri în această toamnă.
Recomandările editorilor
- Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
- Președintele Biden conduce un prototip de camion electric Ford F-150 Lightning
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
- Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric
- 2021 Ford Bronco Sport prima evaluare: Bronco de dimensiuni mici
