Corso Pilota: Cum e să mergi la școala de șoferi Ferrari

Dacă ești un fan Ferrari, știi că a devenit un producător de automobile de lux fără reține.

Fondatorul Enzo Ferrari a vrut doar să construiască mașini de curse. De fapt, singurul motiv pentru care s-a ramificat la mașinile rutiere a fost pentru a susține cerințele financiare ale afacerii sale. Și chiar și atunci, mașinile construite de Ferrari au mers doar la câțiva selectați.

Multe decenii mai târziu, construirea de mașini superbe de șosea este status quo-ul pentru marcă, dar mașinile Ferrari sunt încă – în primul rând – făcute pentru curse. Ferrari încă mai concurează, nu s-a oprit din curse și, cel mai probabil, nu o va face niciodată.

Ai putea crede că, cu excepția echipelor de curse ale clienților și a superstarurilor din Formula 1, toată această moștenire se adaugă la puțin mai mult decât o șansă pentru cei cu Ferrari-uri de a romanta despre achiziția lor la următorul „Mașini și cafea” eveniment. Acest lucru poate fi adevărat pentru unii, dar există și alți clienți care doresc să înțeleagă mai bine acea moștenire.

În ultimii 11 ani, Ferrari a oferit mai multor clienți șansa de a vedea exact de ce este capabil un Ferrari cu Curs de conducere Corso Pilota. Totuși, nu confundați asta cu o simplă zi de pistă pentru a-i liniști pe cei care caută senzații tari: Ferrari vrea să facă din tine un șofer de mașină de curse.

Cum să conduci un Ferrari, pe bune

Felicitări, ai reușit să-ți cumperi un Ferrari și ai cheltuit și un ban frumos pe el (mulți bănuți drăguți). Știi totul despre puterea motorului său, controlul său, sufletul voinic al curselor pe care îl întruchipează... yadda yadda yadda. Ai putea fie să mergi cu prudență până la Starbucks și să turați motorul, astfel încât toată lumea să-ți observe ochelarii de soare scumpi, fie ai putea, știi, să înveți de ce este capabil de fapt.

A avut loc fie la Austin Circuitul Americilor sau Circuitul Mont-Tremblant în Canada, Corso Pilota este ocazia unui proprietar de Ferrari de a urma cursul de două zile care învață elementele de bază ale curselor printr-o serie de exerciții pe pistă. „Sport” este treapta inițială a patru niveluri de instruire, care includ „Avansat”, „Evoluție” și „Provocare”. Cum ai putea Așteptați-vă, fiecare nivel mărește setul de abilități, iar cei care merg la „Provocare” sunt practic șoferi de mașini de curse pregătiți în acest sens. punct.

Ferrari mi-a oferit ocazia să mă alătur clubului și să învăț cum să conduc mașinile lui sport. Nu eram pe cale să spun nu.

Melodia

Este cam la fel de frumos pe cât se face vremea când ajung pe circuitul de 4,65 mile al lui Mont-Tremblant, amplasat în munții Laurențieni din Quebec. Pista este aici din 1964 și a găzduit de câteva ori numeroase evenimente de curse, inclusiv Gran Prix-ul F1 al Canadei. Cu un total de 15 viraje, circuitul este alcătuit din două bucle: bucla originală de nord, care este strânsă și tehnică, și bucla de sud, care este secțiunea de viteză mai mare a pistei. Ascultă-i pe băieții care au condus aici și vei auzi mult cuvântul „suflet”. Nici nu este fără mandat. Renumita legendă a Ferrari F1, Michael Schumacher, a condus pista și a numit-o „un mic Nurburgring”, ceea ce este o mare laudă care este repetată cu mândrie de instructori. „Această pistă a fost construită de șoferi, pentru șoferi”, spune Pierre Savoy, care vorbește cu pasiune despre tempo-ul virajelor. A-l auzi vorbind despre trecerea la virajul 7 este ca și cum ai asculta pe cineva amintindu-și primul sărut.

Înapoi la școală

La eveniment, m-am așezat într-o sală de clasă improvizată de lângă pistă, înconjurat de proprietari nerăbdători de Ferrari de diferite vârste. Unii și-au adus familiile, în timp ce alții conduc singuri. Toți fac schimb de povești personale cu Ferrari, în timp ce eu stau în liniște ca un fraudator.

Am fost întâmpinați de lista de instructori care ne-au arătat frânghiile, inclusiv Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal și alții. Acest proces a durat ceva timp, deoarece toți au individual o listă de acreditări atât de lungă ca a mea braț, inclusiv NASCAR, campionatul Touring Car, mașina Indy și cursele de anduranță în SUA și la Le Mans.

Potrivit instructorului șef Corso Pilota, Nick Longhi, metoda pe care fiecare membru al echipei și-a dovedit calificările în curse a fost simplă: ei câștigă. Longhi a glumit că ar trebui să-i pună pe toți instructorii să apară purtând Rolex-urile lor, cele pe care le obții doar câștigând la seria de curse omonimă, și să lase doar cantitatea de bling să se cufunde.

Cu acest lucru stabilit, era timpul să înceapă cursul.

Începe umilirea

De-a lungul anilor, am avut marea noroc de a conduce partea echitabilă de piese, suficient pentru a fi cu adevărat confortabil atunci când mi se prezintă una. Sunt, de asemenea, jurnalist auto, așa că în mod implicit, cred că sunt un șofer mai bun decât sunt de fapt, așa că nu sunt niciodată unul pentru a refuza instrucțiunile de la un profesionist ori de câte ori este posibil, chiar dacă sunt lucruri pe care presupun că le știu deja. În acest caz, am făcut tot posibilul să trec prin lecții de parcă aș pleca de la zero.

O sesiune de curs care a analizat elementele fundamentale ale condusului a precedat timpul nostru pe pistă. Trecând peste tot, de la poziția pe scaun, la distribuția greutății, la dinamica roților, am fost instruiți cu privire la tot ce trebuie să avem grijă înainte de a ne îndrepta către primele noastre activități pe pistă.

Prima zi a constat în exerciții de frânare și orientare în jurul buclei de nord în Ferrari F12 Berlinetta. Era un coupe uimitor cu motor din față care găzduia un V12 de 6,3 litri de 731 de cai putere, ceea ce era puțin mai mult pentru ceea ce ne asumam, dar în rest, doar o fracțiune din capacitățile sale erau valorificate. Am fost ghidați cu grijă pe pistă, ni s-a spus cum să stabilim cea mai bună linie de rulare și punctele de frânare și am crescut viteza pe măsură ce am avansat prin numeroasele noastre ture pe traseu. După ce m-am jucat o vreme, decid să-i arăt instructorului meu, de două ori câștigător al Campionatului GT Jeff Segal, cât de repede pot merge.

Segal a fost... mai puțin decât impresionat. Am trecut la următoarea sesiune de clasă cu o listă de puncte de feedback care mi-a răsunat prin cap pentru tot restul zilei.

Ziua 2

După prima zi, visele mele au fost pline de colțuri și direcții care se repetă. Hotărât să fac mai bine, m-am străduit să fiu mai puțin îndrăzneață (mai ușor de spus decât de făcut) în ziua a doua.

The Ferrari California T este motorul frontal mai puțin agresiv al producătorului de automobile, cu un V8 turbo de 3,9 litri care îi oferă 553 de cai putere și un hard top retractabil. Pare o alegere ciudată pentru o sesiune de skid pad, dar acesta este un fel de idee.

Pe suportul de derapaj, avem diferite exerciții menite să ne învețe controlul în timpul unui tobogan. Primul truc a fost să gestionăm cel puțin o derivă în jurul unui cerc de conuri, apoi am trecut la figura opt mai avansată.

Nu este nevoie de mult pentru ca roțile din spate ale lui Cali T să rupă tracțiune, în special atunci când se activează turbo boost, așa că majoritatea sesiunilor s-au petrecut piruetând într-un decapotabil foarte scump, în mod repetat, până când am reușit. Reușesc să intru într-un ritm decent până când am ajuns la cifra opt, învățând să mă uit acolo unde am am vrut să plec, simțind când mașina este pe cale să alunece și cum ar trebui să fie controlată printr-un direcție. Am plecat de la această sarcină cu o mai bună înțelegere, dar departe de a o stăpâni.

Punându-l la încercare

Cea mai mare parte a zilei a doua a fost petrecută făcând tururi atât ale buclei de nord, cât și ale buclei de sud Ferrari 488 GTB, mașina sport cu motor central care include un V8 twin turbo de 3,9 litri. A fost la fel de perfectă ca o mașină sport și le-am folosit ca antrenori.

În acest moment al cursului, ne-am concentrat într-adevăr în concepte pentru care am fost puse bazele pe parcursul călătoriei. Tot ce am făcut în mod repetat cu ocazii separate a fost combinat aici.

A fi transferat de la instructor la instructor a fost frustrant la început, deoarece fiecare are propriile metode de transmitere a instruirii. Unii ascultă mai mult decât vorbesc și invers. Se reduce și la cel care învață. Unii oameni absorb orice li se spune, în timp ce alții învață mai multe prin aplicarea practică, iar eu cad în cea din urmă.

Cursurile erau mai intime, dar popularitatea crescândă a programului a fost o sabie cu două tăișuri, iar cursurile sunt puțin mai mari decât înainte. Odată ce am fost în propria mașină, singur, m-am simțit mai confortabil și mai dornic să aplic toate acele instrucțiuni pe care le-am primit.

Până la mijlocul zilei a doua, făceam ture ale cursului complet combinat și fiecare informație de la fiecare instructori mi-a răscolit prin minte. „Mașina merge unde te uiți”, a spus Anthony Lazzaro. — Amintește-ți să respiri, spuse Pierre Savoy.

La fiecare rundă de ture, am primit feedback și a fost mai puțin înțepător decât în ​​prima zi, așa că cred că mi-am curățat linia. Acum conversațiile erau centrate mai mult pe reglaj fin.

„Line arăta bine, dar erai puțin țeapănă”, a remarcat Savoy. „M-am simțit destul de bine în privința asta... pur și simplu am uitat să respir”, i-am răspuns, spre amuzamentul lui Savoy.

Bărbații, nu mașinile

Mai târziu în cursul zilei, după ce am avut un număr mare de sesiuni sub centură, m-am așezat cu Lazzaro și Segal pentru a obține perspectiva lor despre ce înseamnă acest program pentru ei. Este foarte clar în primul rând că echipa este un grup foarte strâns. În cei 11 ani în care Corso Pilota a fost în practică, nu a existat aproape nicio schimbare de afaceri în rândurile lor. Fiecare membru revine an de an pentru că cred în ceea ce fac, dacă fie antrenează pe cineva să facă spectacol sau doar le arătă proprietarilor Ferrari să se distreze.

Lazzaro spune că crede că marca este foarte responsabilă în a le arăta clienților ce au cumpărat recent cei peste 500 CP. supermașini sunt capabili. Dacă nu pentru siguranță, atunci le oferă posibilitatea de a valorifica potențialul mașinilor lor sport într-un cadru controlat. Ferrari nu este singurul producător de mașini sport care face acest lucru, dar sunt puțini și departe. Este un concept, întâmplător, care pare să câștige teren. Recent, Fiat și-a anunțat parteneriat cu școala de șoferi Bondurant să dea lecții la 124 de cumpărători Abarth. Același lucru este valabil și pentru Cadillac, adică oferind pregătire pentru șoferi împreună cu CTS-V și ATS-V mașini de performanță. Această tendință de a deveni mai accesibilă antrenamentul de performanță pe pistă este cu siguranță un lucru bun pentru toată lumea.

Segal a susținut acest lucru cu un punct interesant referitor la tehnologia auto. În anii în care programul a rulat, mașinile și tehnologia de bază s-au îmbunătățit. Cu toate acestea, cei neantrenați sunt cei care o feresc, în timp ce cei calificați îl îmbrățișează. În timp ce majoritatea asistențelor pentru șofer, cum ar fi controlul tracțiunii și stabilității, sunt interzise în diferite serii de curse, echipele încearcă să încalce regulile cât de mult pot pentru a le include. Așadar, dacă profesioniștii vor, de ce vor amatorii să le dezactiveze pe toate?

Se întoarce la prima lecție de a-ți lăsa ego-ul lângă ușă. A câștiga este ceea ce este impresionant și ceea ce contează, iar restul este doar control. Să ai instrumente de control la îndemână și să le ignori pur și simplu nu are sens. Un Ferrari este una dintre cele mai puternice mașini de performanță proiectate în precesiune de pe planetă, iar Corso Pilota este acolo pentru a se asigura că știi cum să-l controlezi când te întorci acasă.

Urmări

După ce m-am întors acasă, m-am trezit din nou la volan, gândindu-mă la câtă greutate este transferată în spate pe măsură ce mașina mea obișnuită accelerează înainte. Frâneam puternic, apoi am renunțat ușor în timp ce am lăsat mașina să treacă prin curbă, neutralizând echilibrul greutății înainte de a accelera de pe vârf.

Nu eram într-un Ferrari sau pe o pistă. Vroiam să-mi iau un burrito.

În următoarele două zile, am fost uimit de cât de multe dintre învățături au fost absorbite și de modul în care mi-au afectat conducerea zilnică. Corso Pilota ar putea fi foarte ușor doar o tabără de fantezie pentru piloți de curse pentru a masa ego-urile clientelei bogate Ferrari, făcându-i să se simtă ca următorii Raikkonen, Schumacher sau Alonso. Unii care participă probabil îl vor trata ca atare, cu siguranță, dar nu este vorba despre Corso Pilota. Instructorii revin an de an pentru că cred în ceea ce fac, iar faptul că majoritatea celor care participă la curs pleacă cu un set solid de abilități noi de perfecționat este o dovadă a acestui lucru.

Uitați de mașinile de mare viteză; uitați piesa sufletească; și uitați de decorul montan luxos. Cea mai bună parte a Corso Pilota sunt oamenii - atât instructorii, cât și participanții. Și după ce ai fost antrenat de Ferrari să conduci un Ferrari, poți conduce aproape orice.