Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018 First Drive Review

Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018 pentru prima unitate

MSRP $21,000.00

„O soluție solidă pentru un hatchback la prețuri competitive, dacă dieselul nu te sperie.”

Pro

• Preț competitiv
• Confortabil pentru călătorii lungi
• Spaţios
• Privirile ascuțite

Contra

• Căutați în altă parte pentru sportivitate

Este regretabil că Volkswagen a făcut din diesel un cuvânt murdar din nou. Pentru că atunci când Chevrolet a oferit Digital Trends o plimbare cu Cruze hatch diesel 2018, am fost forțați să ne întrebăm de ce. De ce motorină în perioada cea mai calomnioasă a combustibilului? De ce să împingeți un vehicul diesel când acesta a devenit sinonim cu scandal? Curioși de acest lucru – precum și de modul în care funcționează mașina reală – am convenit să ducem Cruze într-o călătorie lungă prin Alaska pentru a vedea ce are de oferit, atât consumatorilor, cât și lumii în general.

Ce mai e nou

Numele „Chevrolet Hatch Diesel” explică ceea ce primești – o versiune hatchback a compactei economice Chevy, care funcționează pe o centrală diesel. Este un model exclusiv din acest segment, care răspunde clar la o parte a întrebării noastre „de ce diesel”. Nimeni altcineva nu o face.

Pe distanță lungă Bolt EV poate fi cea mai atractivă dintre ofertele Chevy pentru cei care consideră verde, dar nu exclude producătorul de automobile să umple vidul creat de scandalul VW. De fapt, pentru a evita aceeași soartă, Chevrolet a lucrat intens cu EPA pentru a dovedi că motorul diesel este deasupra bordului. Dieselul Cruze este în conformitate cu noul standarde de emisii de nivel trei. Ceea ce se rezumă, în ceea ce privește EPA, este că Cruze Diesel are același lucru evaluarea gazelor cu efect de seră ca omologul său alimentat cu gaz. Diferă prin faptul că hatchback-ul pe gaz are un rating de smog de șase din 10, iar motorina este de trei din 10, 10 fiind cel mai curat.

Dan Baker/Digital Trends

Motorul diesel în sine este un turbo de 1,6 litri cu patru cilindri care poate fi căsătorit fie cu o manuală cu șase trepte, fie cu una automată cu nouă trepte. Motorul a fost proiectat pentru a profita la maximum de combustibilul ales, maximizând cuplul la nivel scăzut și stoarcând cât mai mulți kilometri posibil din fiecare galon. Șoferii vor avea la îndemână 137 de cai putere și 240 de lire-picior de cuplu, cu o promisiune de 30 mpg în oraș și 45 mpg pe autostradă. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, omologul lui Cruze alimentat cu benzină poate produce 153 de cai putere, dar mpg în oraș/autostradă este mai mic la 29 și, respectiv, 38. Honda Civic de bază gestionează 32 de orașe și 42 de autostrăzi, iar Toyota Corolla vede 30 de orașe cu 40 de autostrăzi.

Niveluri de finisare și caracteristici

Trecând peste ofertele mai spartane, Hatch Diesel este disponibil în versiunea LT. Acest lucru vă oferă confort precum sistemul de infotainment cu ecran tactil de 7 inchi cu Chevrolet MyLink, radio SiriusXM, conectivitate Bluetooth și OnStar, cu conectivitate 4G LTE pentru a vă transforma hatchback-ul într-un hotspot Wi-Fi.

Dan Baker/Digital Trends

Pachetul de încredere pentru șofer este disponibil pentru a-i ajuta pe șoferi cu lucruri precum asistență la parcare în spate, alertă de zonă oarbă și alertă de trafic transversal din spate. Adăugarea pachetului RS îi oferă lui Cruze un spoiler spate în partea de sus, lămpi de ceață față, câteva accente pentru kit-ul de caroserie pentru a-l face mai agresiv și roți prelucrate de 18 inchi.

Prezentare generală a tehnologiei

Deși rar, Cruze nu este lipsit de confort. Asistență la parcare, alertă de zonă oarbă și avertismente de părăsire a benzii sunt opțiuni care vin într-un pachet de măsuri de siguranță care ar trebui să sporească încrederea oricărui șofer. Această tehnologie este acum obișnuită în mașinile la prețuri accesibile, așa că este bine să vezi că suita tehnologică a lui Cruze este la îndemână.

Ecranul de 7 inchi găzduiește Chevy MyLink, deși are Android Compatibilitate Auto și Apple CarPlay, lucru pe care ne-am trezit să folosim des. Ne-a fost mai ușor să folosim CarPlay decât să ne adâncim prea mult în sistemul de operare Chevy, care a fost ușor de ignorat. A fost fără navigație și, dincolo de asta, nimic nu a ieșit în evidență suficient pentru ca noi să coborâm din CarPlay și să intrăm în sistemul încorporat.

Dispozitivele suplimentare pe care nu le folosim pentru CarPlay au fost conectate la OnStar 4G LTE din mașină și i-am lăsat să se lupte pentru a vedea cine va oferi o hartă utilizabilă. Am fost surprinși să vedem că, în unele cazuri, recepția LTE a mașinii a putut să treacă un bar sau două peste smartphone.

Potrivire și finisare interioară

Având în vedere cât timp am condus, scaunele din față au rămas destul de confortabile. Orele de timp pe scaune ne-au epuizat cu mult înaintea scaunelor în sine. Atingerile de bun venit, precum căldura pentru crup, au făcut călătoria prin aerul răcit de ghețar din Alaska mult mai plăcută decât ne-am așteptat, dar dacă am avea companie, n-ar fi ghinionist.

Scaunele din spate încălzite sunt disponibile pentru a le încălzi spatele. Spatele avea, de asemenea, suficient spațiu pentru a încăpea pasagerii suplimentari, fără a scădea. Nu ar fi la fel de confortabili ca în față, dar un adult ar putea sta în spatele scaunului meu neajustat fără probleme.

Ne-ar mai rămâne încă loc pentru echipamentul nostru, dacă s-ar reduce la asta, deoarece zona de încărcare din spate ne-a oferit aproape 23 de metri cubi de spațiu. Acesta este suficient spațiu pentru o excursie ușoară la băcănie sau echipamentul de călătorie a doi membri ai personalului DT itineranți. Ca și în cazul VW Golf, este suficient pentru uzul obișnuit, dar va trebui să renunțați la rândul din spate pentru a transporta mai mult decât atât.

Conducere și MPG

Călătoria de la Anchorage la Homer, situată spre sfârșitul peninsulei Kenai din Alaska, este o călătorie deosebit de lungă, la aproximativ 220 de mile. Unirea forțelor cu capitolul local de la Sports Car Club of America (SCCA), ne-am înscris pentru a participa la un raliu rutier care ne-ar duce prin Pădurea Națională Chugach și până la Seward, înainte de a ne dubla înapoi pentru o întindere în timp ce ne-am îndreptat de-a lungul Cook admisie. A fost o modalitate grozavă de a admira splendoarea naturală a Alaska - și de a pune la încercare manevrabilitatea lui Cruze.

Este sigur să spunem că Cruze arată mai distractiv decât este de condus. Orice încercare de a împinge mașina a fost întâmpinată cu rezistență. Bițurile RS ar putea ajuta să ofere hatchback-ului un aspect care spune „aceasta nu este mașina mamei mele”, dar dedesubt, caracteristicile mașinii nu se pretează pentru un joc plin de spirit.

Cuplul de 240 lb-ft pe care îl poate aduna motorul este disponibil la capătul scăzut al turațiilor, ceea ce este bun. Motorele diesel au adesea un pumn de gamă joasă, care le lipsește centralele standard pe gaz. Cu toate acestea, pregătiți-vă să faceți față dorinței cuplului de a vă trage roțile din față într-o direcție pe care o aleagă, dacă îl conduceți cu piciorul. Aceasta este o problemă comună la mașinile cu cuplu mare, cu tracțiune față, iar Cruze nu face nimic pentru a o gestiona.

Cutia de viteze automată cu nouă trepte este, de asemenea, un însoțitor fără bucurie. Va trece rapid dintr-o treaptă de viteză de dragul eficienței și nu există nicio modalitate de a o anula manual. Dacă asta nu te-a descurajat până când întâlnești un drum cu vânt, este posibil ca manevrarea. Drumurile secundare din Alaska - despre care speram să fie o oportunitate de a întrerupe vizitarea obiectivelor turistice cu puțină distracție - au fost irosite.

Întinderile noastre de pe autostradă ne-au văzut în medie 40 mpg fără probleme și, chiar și atunci când indicațiile raliului rutier au condus la o conducere mai neregulată, cu oprire și plecare, nu am văzut o reducere medie sub 35 mpg. Asta ne lasă cu mintea divizată în ceea ce privește eficiența combustibilului. Numărul de pe autostradă pare scăzut în comparație cu 45 mpg de pe autocolant, dar 35 mpg la conducerea pe drumuri secundare mixte și agresive este excelent. Ne îndoim că concurenții alimentați cu benzină ar putea egala asta pe aceleași drumuri. În orice caz, este clar că motorina încă strânge mai multă distanță de la fiecare picătură.

Concluzie

La sfârșitul călătoriei noastre, eram de două păreri despre mașină. În vid, hatchback-ul Cruze bifează o mulțime de casete: nu arată rău, este suficient de spațios pentru oameni și echipament și este ușor de condus atât în ​​naveta zilnică, cât și pe distanțe lungi. Îi lipsesc senzații tari, dar pentru preț (26.740 USD pentru mașină și 26.310 USD pentru manual), este foarte greu de ignorat. Țineți cont de faptul că puteți obține o eficiență asemănătoare unui hibrid pe motorină și aveți un echipament solid, polivalent, care poate face față hatchback grele-hitters ca VW Golf și Mazda3.

Cu toate acestea, chiar dacă emisiile acestei mașini sunt la nivel, ating standardele EPA și sunt atent analizate, este foarte greu să treci peste faptul că odată ce spui „diesel”, stocul său scade. Petrecerea timpului în peisajul copleșitor de uimitor al Alaska subliniază de ce subiectul are oameni în brațe. Această iterație a lui Cruze Hatch de la Chevrolet nu va converti pe nimeni rău în fața motorinei, dar oricine este indiferent față de starea actuală de PR a combustibilului va găsi că este o opțiune foarte bună.

Hatchback-ul este disponibil acum la dealeri - și dacă decideți să conduceți unul din lot, vă recomandăm să luați traseul pitoresc spre casă.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină