Volkswagen revine la Pikes Peak cu I.D. R EV

În 1985, un zgomot slab venit de la un Volkswagen Golf a spart liniștea pașnică din Munții Stâncoși din Colorado. Nu a fost hatchback-ul tău german comun. A fost o mașină cu două motoare în stil Frankenstein, construită pentru a aborda Pikes Peak, o cursă anuală pe care mulți o consideră cea mai obositoare urcare pe deal din lume. Volkswagen a concurat fără încetare cu Golful timp de trei ani consecutivi, dar nu a reușit niciodată să termine pe primul loc. S-a apropiat în 1987, dar asta nu o reduce în curse; doar intreaba Toyota. Firma nu a uitat niciodată de aproape victoria și revine în sfârșit anul acesta. Totuși, nu aduce un Golf.

Volkswagen se va întoarce la Pikes Peak după o pauză de 31 de ani cu I.D. R, o mașină de curse proiectată special, dezvăluită recent pe o pistă de curse din sudul însorit al Franței. Este în întregime electrică, ca I.D. numele sugerează, dar nu are legătură cu

Pachetul de baterii litiu-ion exploatează două motoare electrice cu suficientă putere pentru un sprint de 2,25 secunde de la zero la 62 mph, timp care face ca I.D. R mai repede decât a Masina de Formula 1. Volkswagen speră că va fi suficient pentru a-l învinge pe existent recordul mașinii electrice de opt minute și 57 de secunde.

Jos, lat și agresiv, I.D. R cântărește aproximativ 2.400 de lire sterline datorită utilizării extensive a fibrei de carbon. Volkswagen l-a proiectat intern special pentru traseul de 12,4 mile și 156 de viraj. Porsche, o companie cu zeci de ani de experiență pe pistă, a ajutat la corectarea aerodinamicii. Şeful Volkswagen Motorsport, Sven Smeets, a declarat pentru Digital Trends că I.D. R nu are piese în comun cu alte modele, totuși.

Trecerea electrică are foarte mult sens într-o cursă precum Pikes Peak, care începe la 9.390 de picioare deasupra nivelului mării și se termină la 14.110 de picioare. La fel ca oamenii, mașinile suferă din cauza lipsei de oxigen. Aerul slab întâlnite la altitudini mari determină pierderea performanței motoarelor cu ardere internă. Prin urmare, ele necesită o reglare specială pentru a rămâne competitive. În schimb, o mașină electrică rulează oriunde, indiferent de densitatea aerului. Este un obstacol mai puțin de eliminat, dar renunțarea la benzină în favoarea waților vine cu propriul set de provocări.

„Greutatea este cel mai mare inamic. Într-o mașină electrică, bateria este cea mai grea parte, așa că trebuie să găsim cel mai bun compromis în ceea ce privește greutatea bateriei, capacitatea și puterea maximă. Aceasta a fost cea mai mare provocare pentru echipa noastră”, ne-a spus Smeets după dezvăluirea mașinii.

Menținerea acumulatorului complet reprezintă o altă provocare. Smeets a subliniat că un sistem de recuperare a energiei integrat în sistemul de propulsie va genera aproximativ 20 la sută din electricitatea utilizată de I.D. R în timpul cursei. Folosit în mod obișnuit în producție și Mașini de curse, este un sistem care valorifică energia cinetică generată în timpul frânării și o canaliză înapoi către acumulatorul. Inginerii parcurg o linie fină în timp ce caută cantitatea potrivită de recuperare de care au nevoie pentru a introduce transmisia.

„Regenerarea crește temperatura bateriei. Cu temperaturi mai ridicate, pierdeți performanța, deci este un echilibru dificil. Lucrul în simulator a fost esențial”, a explicat François-Xavier Demaison, directorul tehnic Volkswagen Motorsport.

I.D. R va concura la categoria Unlimited, ceea ce înseamnă că orice merge atâta timp cât mașina respectă regulile de bază de siguranță. Poți să concurezi cu un camion Scania de 20 de ani, propulsat de cojile de banană, dacă găsești o modalitate de a-l urca pe cursă. Și aici, natura experimentală a proiectului face ca testarea – atât pe pistă, cât și pe simulatoare – o parte crucială a proiectului. Găsirea pilotului potrivit a fost, de asemenea, importantă.

Volkswagen l-a recrutat pe pilotul francez Romain Dumas, în vârstă de 40 de ani. A câștigat Pikes Peak în trei ocazii separate. De asemenea, a terminat primul la 24 de ore de la Le Mans și a concurat, printre alte serii, la Raliul Dakar. Este încântat și ușor surprins să concureze cu o mașină electrică.

„Acum cinci ani, dacă mi-ai fi spus că voi conduce o mașină electrică cu 680 de cai putere, aș fi fost foarte surprins”, a spus Dumas pentru Digital Trends. „Am făcut multe în cariera mea, dar asta va fi complet diferit. În mod normal, ai mai multe puncte de referință atunci când faci curse. Zgomotul motorului, treapta în care vă aflați și peisajul. Într-o mașină electrică, tot ce ai rămas este peisajul, iar la Pikes Peak asta nu te ajută la fel de mult ca pe o pistă”, a adăugat el.

Dumas a început să testeze I.D. R în Franța, la scurt timp după ce mașina a rupt capacul. La sfârșitul lunii mai, prototipul va zbura în Statele Unite și va începe testarea pe Pikes Peak, deși echipa nu va avea acces la cursul complet, deoarece este un drum public. Pe 24 iunie, vom vedea din nou un Volkswagen pe linia de start a Pikes Peak, dar de data aceasta va lăsa urșii, elanii și leii de munte să doarmă.

Recomandările editorilor

• Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
• VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
• Autobuzul Volkswagen s-a întors și de data aceasta este electric
• BMW prezintă o mașină electrică cu vopsea care își schimbă culoarea la CES 2022
• Mașinile electrice Tesla primesc a doua creștere de preț într-o lună

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.