2017 Ford Mustang GT Review

Mașinile tind să aibă acest obicei de a colecta litere suplimentare la sfârșitul numelui lor, dar niciuna nu este mai nebuloasă decât des folosit „GT”. Insigne ca „LE”, „Type-R” și „AMG” indică pentru ce nivel de echipare te-ai orientat sau dacă umbli în varianta mai sportivă a unui anumit vehicul. „GT” ar trebui să însemne că ești așezat într-un „Grand Tourer” – dar ce înseamnă asta exact? Ce este nevoie pentru ca o mașină să fie considerată un adevărat GT? Pentru a-mi satisface gândurile, am luat Mustang GT 2017 într-o scurtă călătorie pentru a explora acest concept și pentru a vedea dacă este demn de etichetă.

Nivelul superior al celui mai recent Mustang de la Ford este echipat cu un V8 de 5,0 litri care produce 435 de cai putere și un cuplu de 400 de lire-picior. Tot acest mormăit este trimis la roțile din spate printr-o schimbare automată cu șase trepte, sau

manuală cu șase trepte. Pentru această călătorie, poneiul meu a avut o schimbare adecvată a bastonului.

Cal, mireasă

Ora poveștii: viitoarea mireasă a unui bun prieten mi-a cerut să-i surprind mirele în devenire la nunta lor cu un car de echipă pentru a-l duce la ceremonie. Am simțit că ar fi suficientă o mașină musculară Triple Galbenă cu o evacuare guturală capabilă să deschidă ușile capelei. Acest lucru a necesitat, de asemenea, o călătorie cu mașina de la New York la Maine, așa că aș avea destul timp să mă gândesc filozofic cu privire la natura unui GT.

În sensul tradițional, un Grand Tourer este ceva în mijlocul sportului și al luxului: mai confortabil decât un track-blaster, dar mai agil decât un sedan de lungă durată. Ești menit să mergi departe, dar totuși să te distrezi. În acest scop, cea mai obișnuită configurație de mașină a unui GT este un coupe cu două uși, „2+2”, iar construcția elegantă și fastback a Mustang-ului modern se potrivește cu siguranță.

Fără a evita prea mult din moștenirea sa, cea mai recentă generație Mustang optează pentru un aspect mai elegant, menit să atragă piața de peste mări, care acum poate cumpăra unul. Deoarece este o mașină globală, Ford vrea ca oamenii de peste iaz să o cumpere pentru că le place cu adevărat, nu pentru kitsch-ul său simbol american. Acest lucru poate să-i îngrijoreze pe unii, dar noile caracteristici izbitoare nu dezamăgește și nimeni nu va confunda acest monstru din Michigan cu un european. mașină sport.

Fascia tocită ține cu mândrie emblema de ponei în grila sa trapezoidală în timp ce privește în josul drumului cu un set de carcase elegante de faruri. Acesta găzduiește un set de faruri de înaltă intensitate care sunt accentuate cu trei lămpi de zi cu LED. Aspectul strâmb este probabil cel mai greșit detaliu al mașinii, dar crește asupra ta.

În ceea ce privește restul, Mustang-ul păstrează o capotă lungă și îndrăzneață și un baldachin care coboară în coborârea din spate. Trei stopuri distincte cu LED-uri Mustang pe fiecare parte (care se aprind secvenţial, de altfel), ies din spatele tradiţional plat al maşinii.

Înșeuat

Pregătindu-mă să plec, umplu 13,5 cu. ft. portbagajul cu două seturi de tot ce poți transporta într-un avion — genți cu role și rucsacuri, adică — și încă mai ai puțin spațiu în plus. În față, două scaune sport Recaro opționale sunt pregătite să mă îmbrățișeze pe mine și pe tovarășul meu de călătorie. Acestea nu sunt de bun augur pentru perioada lungă pe care sunt pe cale să o suport. Cu toate acestea, interiorul este unul dintre cele mai frumoase pe care le veți vedea vreodată într-un Mustang sau într-adevăr, în orice mașină din clasa sa. Fără să vă simțiți prea aglomerate, caracteristicile interioare au linii îndrăznețe și voluminoase în întreaga cabină. Indicatoarele inspirate de aeronave (care afișează „viteza la sol”) și comutatoarele sunt atingeri frumoase ale entuziasmului experienței.

Din aceste comutatoare metalice solide, șoferul se poate strecura prin diferitele moduri de conducere potrivite ocaziei. Înmuierea direcției și a călătoriei mă împiedică să obosesc prea mult pe porțiunile lungi de autostradă. Pe drumurile secundare mai distractive, întăresc totul și fac mașina cât mai receptivă posibil pentru niște bătăi de viteză. Există chiar și un mod de zăpadă foarte binevenit, care ajută la prevenirea ca mașina ponei cu cuplu greu să devină complet inutilă atunci când lucrurile albe ies pe drum.

Turismo

Aceasta ar trebui să fie cea mai sportivă mașină precum Mustang până acum, dar mașina ponei de aproape 4.000 de lire sterline nu își va depăși omologii europeni. Încă se simte puțin prea plutitor în comparație cu coupe-urile mai concentrate pe performanță, dar atunci când este împins printr-un colț, Suspensia spate cu brațe integrale împinge roata exterioară pentru a ține cu respect mașina pe loc mult mai bine decât orice Mustang precedent ar putea avea. Introduceți noi bare MacPherson cu articulație dublă în față și un set de frâne Brembo cu 6 pistoane și aveți deodată o mașină musculară care conduce ca o mașină sport.

Câteva ore peste, iar scaunele Recaro se dovedesc mai confortabile decât se anticipase. Călătoria în general este lină și susținătoare datorită faței independente și a spatelui independent aproape blasfemiant. Așa este, vechea punte din spate activă a dispărut, iar acum ’Stang poate să iasă în viraj cu cei mai buni dintre ei. În teorie, cel puțin.

O ultimă aventură

Să fim sinceri, manevrarea decentă într-o mașină ca aceasta este un bonus. Adevăratul punct de vânzare este ceea ce se află sub capotă, iar cel mai recent Mustang are o nouă versiune a motorului V8 de 5,0 litri cu aspirație naturală pentru care este renumit. Cu actualizări precum supape de admisie și evacuare mai mari, porturi de admisie mai drepte și galerie nouă caracteristici, puternica centrală este capabilă să ofere o economie de combustibil îmbunătățită, în timp ce crește flexibilitatea factor. În total, V8-ul crește 435 de cai putere și un cuplu de 400 lire-picior, păstrând în același timp economie de combustibil la un oraș confortabil... 15 mpg, 25 mpg pe autostradă.

Da, este un cal însetat.

Deși „parte a experienței”, probabil că m-aș distra puțin mai bine dacă nu ar trebui să mă opresc de atâtea ori în drum spre nuntă. Poate dacă acest Mustang ar fi fost echipat cu EcoBoost cu patru cilindri de 2,3 litri motorul pe care îl oferă acum, mi-ar merge mai bine. Centrala mai mică cu turbocompresor produce o putere respectabilă de 310 CP în timp ce oferă șoferilor 22 mpg în oraș și 31 mpg pe autostradă. Cu toate acestea, să pun piciorul pe porțiuni lungi de autostradă, să merg cu rachete înainte în timp ce ascult un crescendo zgomotos de evacuare, totuși, alungă orice gând de economie de combustibil.

Pentru toate îmbunătățirile pe care Ford le-a adus lui Mustang, ambreiajul manual pare să fi adoptat o nuanță care m-a nemulțumit în generația anterioară a rivalului său, Chevrolet Camaro. Simțirea punctului de contact se simte abruptă, făcând schimbările fine o corvoadă.

În ziua cea mare, îi prezint fericitului viitor soț o călătorie deloc subtilă până la nuntă. Mustang-ul este selectat în cele mai zgomotoase setări și chiar mă gândesc să activez funcția de blocare a liniei când ajungem. “Blocare linie” este una dintre numeroasele aplicații de pistă care sunt încorporate astfel încât Ford să fie pregătit pentru pistă din prima zi. Cele mai multe dintre aplicații sunt de măsurare a performanței obișnuite, dar blocarea liniei strânge puternic frânele din față, permițând șoferilor să învârtească roțile din spate. Este menit să încălzească roțile pentru aderență maximă la o bandă de tracțiune, dar, în practică, este un buton „epuizare pentru manechin”. Hotărăsc că o miasmă de fum de cauciuc ars nu ar spori exact nunta.

Asta nu înseamnă că nu există senzații tari pe drum. Cu 435 CP sub picioare, Groom-ul primește un ultim fior în timp ce Mustang-ul își alunecă coada prin colțurile satului somnoros din Maine; Îi aud zgomotele de emoție în mijlocul cacofoniei care răzbună din țevile de eșapament. Îmi place să cred că i-am dat un impuls decent de adrenalină pentru a se pregăti să spună „Da”.

Siguranță

Modelul Ford Mustang GT din 2017 a obținut scoruri de siguranță de la ambele agenții independente de rating. The IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) acordă Mustang GT o alegere de top pentru siguranță, iar NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) adaugă ratingul general de cinci stele. Fiecare Mustang GT vine standard cu airbag-uri frontale, laterale, deasupra capului și pentru genunchi. Modelul 2017 vine și cu o cameră de rezervă și un sistem de alertă post-coliziune ca kit standard.

Cum ar echipa DT această mașină

Dacă am aloca banii pentru un Mustang GT nou-nouț, iată cum l-am specifica. În primul rând, în timp ce automata este bună, o mașină musculară merită o manuală, așa că are șase trepte pe tot parcursul. Pachetul de performanță Ford este încărcat cu bunătăți de mare viteză la un preț rezonabil de 2.995 USD, așa că adăugați asta la linia de jos. În interior, gălețile standard sunt în regulă, dar scaunele opționale Recaro (1.595 USD) sunt perfecte pentru ocazional zi de cursă. Terminați fastback-ul cu vopsea Gri magnetic și suntem în rai. În total, Mustang-ul nostru perfect ar costa 38.185 USD.

Luarea noastră

Începând de la 33.195 de dolari, rezultatul final al lui Mustang GT este egal pentru categoria sa, dar asta crește brusc cu pachetele premium până la pragul de 40.000 de dolari. Pe drumul înapoi, am fost mulțumit că Mustang și-a îndeplinit misiunea de a fi confortabil pe perioade lungi, suficient de distractiv pentru a accepta oferta de drumuri întortocheate prezente și pentru a face un mare zgomot la o nuntă cu prezența sa puternică.

Există o alternativă mai bună?

Din păcate, nu există un răspuns clar la această întrebare. Majoritatea pasionaților de mașini musculare au sentimente puternice despre mașina aleasă. Mustang GT ar putea fi o mașină mult mai proastă decât Camaro SS (ceea ce nu este), dar fanii Mustang-ului ar primi totuși GT-ul. De fapt, domeniul muscle car este mai competitiv ca niciodată. Camaro SS, Mustang GT și Challenger SRT 392 rezolvați ecuația performanței în moduri distincte. Este Coca-Cola mai bună decât Pepsi?

Cat va dura?

Deoarece noul Mustang a fost lansat cu doar doi ani înainte, Ford nu își va revizui mașina de ponei pentru o perioadă de timp. Acestea fiind spuse, anul model 2018 va introduce câteva actualizări cheie. La suprafață, Mustang GT 2018 primește o capotă inferioară și fasciile față și spate revizuite. Sub tablă se află o transmisie manuală revizuită și o nouă cutie de viteze automată cu 10 trepte. Mustang GT-urile primesc, de asemenea, injecție directă și port pentru 2018, ceea ce va îmbunătăți economia de combustibil și cuplul la nivel scăzut. Deflectoarele de evacuare active ale lui GT350 fac apariția și în modelul GT 2018. În cele din urmă, un afișaj complet digital înlocuiește grupul de instrumente analogic.

Ar trebui să iei unul?

Echipat corespunzător, Ford Mustang GT din 2017 este una dintre cele mai frumoase mașini sport la vânzare. Pe o pistă, Chevrolet Camaro SS actualizat va avea probabil avantaje, dar în oraș, Mustang GT este cel mai bun șofer zilnic. O mașină musculară este o achiziție de pasiune, așa că dincolo de micile diferențe dintre modelele disponibile, ar trebui să o alegeți pe cea care vă dă inima într-un zgomot.

Actualizare: am actualizat revizuirea Mustang GT 2016 pentru a reflecta modificările făcute pentru anul model 2017. Am adăugat informații despre tehnologia de siguranță, prețuri și noile opțiuni de culoare pentru 2017.

Recomandările editorilor

• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Ford recheamă peste jumătate de milion de SUV-uri din cauza riscului de incendiu
• Ford recheamă peste jumătate de milion de vehicule din motive de siguranță
• Ford F-150 Lightning 2022: cel mai bine vândut vehicul din America devine electric
• Președintele Biden conduce un prototip de camion electric Ford F-150 Lightning