Poate arăta ca un alt director de automobile îmbrăcat elegant, dar Hiroshi Tamura este un domn de monstru. El este responsabil de Nissan GT-R, mașina emblematică de performanță cunoscută fanilor drept „Godzilla”. În calitate de specialist șef de produse GT-R, Tamura-san este însărcinat să se asigure că Godzilla rămâne în formă de suflă de foc.
GT-R este la fel de esențial ca și pentru Nissan ca și celelalte mașini sport ale sale, 370Z. Ambele plăcuțe de identificare își sărbătoresc 50 de anith aniversări anul acesta. Nissan a întors Salonul Auto de la New York 2019 într-o sărbătoare nostalgică, completată cu ediții speciale și expoziții de mașini de epocă. A fost o oportunitate de a saluta istoria automobilelor, dar a evidențiat și vârsta generației actuale GT-R și 370Z.
Videoclipuri recomandate
Ambele mașini sport Nissan au debutat în urmă cu peste un deceniu, făcându-le foarte vechi după standardele industriei. Ei rămân performeri competenți, dar competiția este în continuă evoluție, și întregul gen de mașini sport ar putea fi perturbată în cele din urmă de proliferarea la nesfârșit discutată a motoarelor electrice și autonome conducere. Dar asta nu-l îngrijorează pe Tamura-san. Plănuiește să înfrunte viitorul cu răbdarea cuiva care lucrează cu monștri.
Legate de
- Nissan își revigorează 370Z cu 750 CP și o dietă din fibră de carbon
- Ford Shelby Mustang GT350R din 2020 rămâne hilar de hardcore
- Ediția specială Nissan 370Z 2020 sărbătorește 50 de ani ai mașinii Z
Ce face un GT-R un GT-R? Ce o diferențiază de alte mașini de performanță?
Buna intrebare. Nu sunt arogant, dar nu îl compar cu niciun alt vehicul. GT-R are propria filozofie și direcție de sine stătătoare. Concurentul nostru este anteriorul nostru GT-R. Mereu urmărim propriul nostru obiectiv, căutarea plăcerii de a conduce, adică concuram cu vechiul model.
Masina s-a schimbat semnificativ
Nu am schimbat abordarea managementului echilibrului total. „Echilibru” este un cuvânt cheie uneori plictisitor, dar este foarte important pentru putere, sistemul de frânare, aerodinamică [să fie echilibrat]. Această combinație este importantă pentru o mașină sport.
Deci este vorba de a menține totul la același nivel și de a nu lăsa un aspect al mașinii să depășească orice altceva?
Dreapta.
De-a lungul anilor Nissan a făcut sport cu motor folosit în dezvoltarea maşinilor. Este acesta încă un aspect important al dezvoltării?
De ce nu? Pentru că a atinge granița, a atinge limitarea, este unul dintre punctele de cotitură. Pentru că ne străduim să trecem, acesta este un punct sau o etapă mare de învățare pentru noi. Cu toate mașinile sport, oamenii se luptă să străpungă. Dar acesta este dincolo de graniță, unul dintre punctele de vedere de mare presiune, sau mare tensiune.
Generația actuală GT-R există de ceva vreme. De ce credeți că a fost în regulă să-l mențineți în producție atât de mult timp fără o reproiectare? Crezi că actualul GT-R este încă suficient de bun?
Nu este întotdeauna suficient de bun, dar cum să spun... În 1989 am lansat mașina, R32 Skyline GT-R. Apoi R33 Skyline GT-R, care a început în 1995. Apoi avem 1999 R34 Skyline GT-R. Dar toți au folosit același motor RB26, twin-turbo și sistem de tracțiune integrală. Din 1989 până la sfârșitul anului 2002 – 13 ani – nu am schimbat nimic la această platformă în afară de lungimea ampatamentului. Din 2007 [când actuala generație R35 GT-R a fost lansată în străinătate] până acum este de 13 ani. Deci nu este atât de lung.
Într-o mașină sport, o anumită maturitate este foarte importantă. Clienții își doresc acest tip de atitudine de mașină sport. Desigur, din punctul de vedere al unui jurnalist, spui „[trebuie să fie] nou-nouț”. Acesta este un paradox, știi.
Crezi că cumpărătorii sunt încă mulțumiți de mașinile sport Nissan?
Trebuie să-l păstrăm într-o anumită zonă de preț. Este un paradox pentru că atunci când [facem] o investiție uriașă, uneori prețul mașinii crește. Dar dacă suntem capabili să păstrăm o investiție adecvată, suntem capabili să păstrăm aceeași zonă de preț.
Trebuie să fiu atent pentru că „client” trebuie să însemne „cumpărător client." Acesta este un punct mare durere de cap. De exemplu, [370]Z, trebuie să menținem prețurile de intrare sub 40.000 USD. Nu putem sări în intervalul de la 50.000 USD la 60.000 USD.
Deci, capitalul necesar pentru a reproiecta 370Z ar crește prețul prea mult?
Da. Dar dacă clientul dorește cu adevărat să aibă o descoperire, trebuie să mă gândesc la asta pentru următoarea generație de mașini.
Unul dintre argumentele pentru reproiectările mai frecvente ale mașinilor este, așa cum ați menționat, încorporarea de noi funcții. Ați văzut ceva nou care să vă entuziasmeze pentru generațiile viitoare de mașini sport?
Aceasta este o întrebare bună, dar o întrebare dificilă. Totul depinde de vocea clientului. Dacă un client dorește un EV, spun „de ce nu?” Dar nu scrie că Tamura-san a spus: „Următorul generația de mașini sport va fi vehiculele electrice.” Nu am spus asta, dar de ce să nu studiez toate soluțiile pentru Clienți? Deci, dacă clienții chiar doresc să aibă un vehicul electric, voi face asta. Dacă clienții doresc un motor cu ardere internă, trebuie să fac asta. Trebuie să mă gândesc la vocea clientului, la clienți adevărați. Adică cumpărători. Asta este.
Credeți că există potențial de dezvoltare a mașinilor electrice de performanță?
De ce nu? Din cauza Nissan Intelligent Mobility [termenul umbrelă al producătorului auto pentru programele de dezvoltare tehnologică], am putea [face] asta. Noi suntem lideri în EV-uri. Dar este chiar bun pentru client? Acesta este considerentul principal.
Un alt pilon al Nissan Intelligent Mobility este conducerea autonomă. Care credeți că va fi viitorul mașinilor sport când mașinile se vor putea conduce singure?
Din nou, de ce nu? Autonom, unde bei o cafea și citești un ziar în mașină, de ce nu? Aveți la Long Beach Grand Prix, acest trafic foarte intens înainte de ziua pistei. De ce nu autonom? Du-mă la circuit. După aceea, poți să apuci volanul și să faci o zi de pistă.
The GT-R se apropie deja de un punct de vedere autonom, dar doar de Nivelul 0.5 sau Nivelul 0.1, din cauza ABS [frânelor antiblocare], din cauza controlului tracțiunii, din cauza sistemului de tracțiune integrală. Acestea sunt protecții; abilitățile tale pot fi bune, dar uneori ai nevoie de ajutor. Și implică o anumită automatizare a mașinii la un nivel fundamental.
Recomandările editorilor
- Nissan Z se întoarce în viitor cu un stil retro, tehnologie modernă
- Nissan și-a folosit experiența de proiectare a scaunelor auto pentru a crea aceste scaune de gaming cool
- Ar putea un Nissan Leaf de înaltă performanță să fure banii de prânz ai puternicului GT-R?
- Nissan GT-R Nismo din 2020 scapă de greutate, folosește trucuri de curse pentru a rămâne atent
- Conceptul GT-R50 de la Nissan și Italdesign va deveni o realitate de 1,1 milioane de dolari
