Ferrari Mondiali 2016 vine la Daytona

Am petrecut un weekend în raiul Ferrari și nici nu am zburat în Italia. În schimb, am fost la Daytona, Florida.

Legendarul producător auto comunică foarte clar că mașinile sale urmează să fie concurate. Este un mesaj evident, dar adesea umbrit de prestigiul mărcii. Moștenirea Ferrari transformă mașinile sale moderne în simboluri de statut și vehiculele sale de epocă în comori de muzeu - dar vorbiți cu oricine este implicat în companie și veți afla că un Ferrari rămas nu este aproape niciun Ferrari toate.

Așadar, ar fi logic ca o companie de fabricare a mașinilor de curse să ofere clienților săi un loc de concurență.

Din 1993, Ferrari Challenge a fost acel loc de desfășurare: un loc în care echipele pot concura cu versiuni conform specificațiilor de competiție. a unei mașini de drum Ferrari — în prezent Ferrari 458 Challenge, o versiune completă pregătită pentru curse a lui 458 Italia.

Echipele concurează pe piste istorice de pe tot globul, inclusiv Imola în nordul Italiei; Laguna Seca lângă Monterey, California; și

Drumul Americii în Wisconsin. Pentru prima dată în 25 de ani, ultima cursă din serie, la Finali Mondiali, a avut loc în Statele Unite la Daytona International Speedway. Este semnificativ deoarece istoria Ferrari cu circuitul se întinde pe zeci de ani: după ce Ferrari a măturat podiumul la cursa de 24 de ore din Daytona în 1967, 365 GTB a fost supranumit „Daytona” de către fani. Și pentru evenimentul istoric din decembrie trecut, Digital Trends a fost martorul întregii glorii care arde anvelopele.

Clienti conduc clasicii

Când echipele concurente nu se jucau pentru poziție, Daytona a răsunat cu țipetele mașinilor de Formula 1 aduse de Ferrari pentru membrii săi Corse Clienti. Fanii au văzut aceste mașini puse la iveală în mâinile lui Raikkonen, Alonso și Vettel; programul clienti permite ca mașinile cu o epocă de cel puțin doi ani să fie achiziționate de către clienții Ferrari pentru a conduce pe piste internaționale și a-și trăi visele de F1. Prețul fiecăruia variază în funcție de vârstă, fostul șofer și numărul de câștiguri, dar aici vorbim de milioane, indiferent de felul în care îl tăiați.

Ferrari păstrează mașinile la sediul său și apoi le trimite pe pista la alegerea proprietarului, împreună cu un echipaj complet la boxă pentru a gestiona totul. Am vorbit cu pilotul de mașini de curse Marc Gené, care a spus că Ferrari caută clienți care doresc o mașină pe care să o conducă, nu să o păstreze ca piesă de joc. În acest fel, mașina de curse ajunge să-și întindă picioarele, clienții norocoși ajung să experimenteze conduceri la care putem doar visa, iar noi ceilalți vom vedea mașini de curse clasice în acțiune.

Pe lângă mașinile de F1 expuse, și alte mașini clasice de curse Ferrari au fost duse la pistă mașinile „XX” - 599XX și FXX-K, versiunile numai pe circuit ale 599 GTB și LaFerrari, respectiv.

Istoria vie expusă

Apropo de clasice, la fel de multă acțiune s-a întâmplat atât în ​​afara pistei, cât și la Finali Mondiali. Adunat de departamentul Ferrari Classiche, a avut loc un concurs de eleganță masiv, exclusiv Ferrari. Numiți orice model Ferrari din istoria lungă a mărcii la care vă puteți gândi și este sigur că unul a fost acolo.

Departamentul Classiche este comitetul care oferă Ferrari-urilor de epocă ștampilele lor de autentificare - ei bine, o broșură roșie, în special. Oricine crede că a pus mâna pe un Ferrari adevărat îl poate duce acestor tipi, care vor arunca documente arhivate, fotografii și multe altele pentru a verifica dacă mașina este adevărata afacere. Ei pot chiar să ia o probă de oțel și să analizeze metalurgia pentru a se asigura că se potrivește cu ceea ce a fost făcută mașina originală. Cea mai bună parte? Pentru ca Ferrari-ul tău clasic să fie autentic, trebuie să ruleze.

Nici măcar clasicii nu ajung să stea pe loc.

Când Mondiali s-au încheiat, șoferii și clienții au fost invitați într-un cort mare unde a avut loc o ceremonie de trofeu pentru șoferi, MC-ed de legendarul comentator de sport cu motor Bob Varsha. Campionii de Formula 1 și actualii piloți pentru Ferrari Sebastian Vettel și Kimi Raikonnen s-au alăturat directorului echipei de F1, Maurizio Arrivabene și CEO-ul FCA, Sergio Marchionne, pe scenă pentru a dezvălui Ferrari 488 Challenge, mașina care va înlocui mașina cu cupa 458 pentru următoarele sezon. La scurt timp după, ultima producție LaFerrari a fost scos la licitație pentru 7 milioane de dolari. Încasările vor merge către Fondul de ajutorare a cutremurelor al Fundației Naționale Italo-Americane pentru a beneficia victimele cutremurului cu magnitudinea 6,0 care a lovit centrul Italiei în august anul trecut.

Mașinile de Formula 1 țipă la Daytona

În dimineața următoare, mașinile de Formula 1 s-au întors pe pistă pentru o ultimă demonstrație. Ca un bonus suplimentar, Vettel și Raikonnen au sărit înapoi pe scaunele mașinilor pe care le ocupau obișnuit, trimițându-i pe parcurs. A fost modul lui Ferrari de a închide Mondiali cu o explozie.

Pe măsură ce soarele apunea și luminile pistei s-au aprins, fanii și proprietarii Ferrari și-au împachetat mașinile și s-au îndreptat spre casă. Finali Mondiali se terminase, iar pista era goală. Ei bine aproape. Am rămas în jur să merg la pistă. La urma urmei, nu le-am putut lăsa pe toți ceilalți să se distreze.

Călătoria mea a fost 488 Italia, o mașină pe care am condus-o la cursul de conducere Corso Pilota al Ferrari. Îmi cunoșteam drumul, după ce făcusem ceva timp la Daytona înainte Audi R8 V10 plus. Dar de data aceasta, era noapte și 488 este o fiară mai delicată decât Audi.

Am plecat în cursă, am decolat în noapte, primele mele viraj ducându-mă de la pit lane la interiorul drumului din Daytona desigur, configurația folosită în cursa de 24 de ore Rolex, care avea să aibă loc la câteva săptămâni după Finali. Mondiali. De altfel, 488 GTE a continuat să ocupe locul trei în clasa GT-Le Mans în cursa respectivă. Prima secțiune testează agilitatea mașinii între cursele de mare viteză de pe terasamentul curbat. Imediat, răspunsul ascuțit al mașinii și întoarcerea s-au făcut evidente în timp ce o ghidam în jurul curbelor și curbelor câmpului interior. De acolo, am fost aliniat pentru a trage primul colț înclinat, care se înălța deasupra mea ca un tsunami de ciment.

488 are un V8 twin-turbo de 3,9 litri care produce 660 de cai putere. Această putere își găsește drumul către roțile din spate prin transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și credeți-mă când spun că totul este gata de utilizare. Ca atare, urcarea pe terasamentul de mare viteză înseamnă găsirea tracțiunii la apropiere. Mașina sport cu motor central este pregătită, dar chiar și cu asistența de conducere activată - care abia sunt angajate în modul Race - 488 nu este proiectat să mă facă să arăt bine. Trebuie să muncesc pentru asta.

Există o mulțime de feedback care vin prin volan și scaun, dar dacă le-am împins la limită, marja de eroare este subțire: împingeți prea tare și mașina mă va anunța. Manevrați Ferrari-ul corespunzător, totuși, iar rezultatele sunt spectaculoase. Modelul 488 trece prin colțuri ca un bisturiu, iar șoferii care răspund la feedback sunt răsplătiți cu ieșiri fluide și rapide. Era mult mai mult pe care mașina putea să ofere atunci când eram pe partea dreaptă din spate, dar a trebuit să mă rupă greu pentru a manevra în și ieșirea din stația de autobuz de pe linie. chicane. Făcând acest lucru a simțit ca și cum ați obține o succesiune de lovituri de baschet în trei puncte, împreună cu creșterea realizării.

Gata pentru anul viitor

Cu luminile stinse la Daytona, Finali Mondiali au încheiat. Fanii, proprietarii și șoferii Ferrari au plecat acasă. Așa cum am făcut-o, am ruminat despre concluzia mea din experiență, ajungând la concluzia că spiritul de curse și competiție este foarte viu datorită comunității Ferrari.

Mașinile sunt produse dificil de atins, dispozitive de confort, precum și surse de divertisment. Odată cu schimbarea progresivă a mașinilor devenind mai autonome și mai economice, este ușor să ne gândim că emoția de a conduce s-a diminuat. Afișaje precum cel de la Daytona au dovedit că acest lucru este departe de a fi cazul.

Ferrari Challenge va începe în Abu Dhabi în aprilie pentru sezonul 2017, reluând distracția în timpul cursei cu noua mașină 488 Challenge.