Faraday Future FF 91 Test Drive

Drumul de urmat părea abrupt pentru Faraday Future după debutul companiei la Consumer de anul trecut Electronics Show: Un an de vești proaste – construcția a fost oprită la fabrică, furnizorii au dat în judecată și în general toată lumea transpira lucrurile mici — a făcut să pară puțin probabil ca compania să termine cursul și să ajungă la CES din acest an.

Provocările să fie al naibii. Faraday a terminat cursa și a ajuns la Vegas tech fest cu o prezentare uriașă plină de bravada; deși ne-a lăsat cu mai multe întrebări decât răspunsuri, am putut vedea un vehicul de pre-producție sub forma FF 91, un crossover complet electric cu mult potențial. Dornic să vadă de ce este capabil, Digital Trends s-a alăturat Faraday Future pentru o demonstrație și un test drive.

Stând în interiorul viitorului

FF a avut două modele „beta” la CES 2017 pentru a arăta capacitățile mașinii și, deoarece aceștia erau mulii de testare, nu ne așteptam la mare lucru în acest sens. a unui interior – doar câteva scaune Recaro înșurubate în spate și un volan cu marca „FF” – și nici nu am avut de gând să ținem asta împotriva FF. Indiferent dacă compania dumneavoastră este un copil sau un bunic, un model de testare este totuși un model de testare.

S-a făcut o mare problemă cu accelerația instantanee a mașinii în timpul dezvăluirii sale, unde a fost pusă cap la cap împotriva unui Ferrari 488 și Tesla Models X și S. Pachetul de baterii de 130 kWh ar trebui să ofere FF 91 suficientă putere pentru 378 de mile de autonomie. Motoarele sale electrice generează 783 Kw – sau 1.050 cai putere – și oferă un cuplu instantaneu, ridicând EV de la 0 la 60 în 2,39 secunde... sau cam așa ceva Viitorul Faraday pretenții, oricum. Ar putea face asta cu noi înăuntru?

Faraday ne-a aliniat vehiculul de testare pentru câteva alergări, iar lovitura în stomac în timp ce mașina a zburat înainte a fost, cel puțin, substanțială. Modul în care FF 91 trântește ocupanții în scaune este la egalitate cu (dacă nu mai bine decât) senzația de a-l lovi în unele mașini sport de ultimă generație precum Ferrari-urile sau Porsche-urile. Ne-a lăsat cu o îmbrățișare caldă, asemănătoare unui bourbon în stomac, de fiecare dată când șoferul nostru de testare a trimis mașina să zboare înainte. L-am pus pe șofer să facă câteva teste suplimentare, pentru orice eventualitate.

Mai puțin dramatic, dar la fel de impresionant a fost cât de strânsă a fost raza de viraj pentru crossoverul cu ampatament lung. La viteze mici, roțile din spate ajută la direcție, astfel încât mașina mare este ușor de manevrat în situațiile de zi cu zi. La viteze mai mari, ne putem aștepta ca capabilitățile de vectorizare a cuplului FF 91 să ajute la virajele de precizie. Având un șir de acumulatori în podeaua lui FF 91, mașinii are un centru de greutate scăzut, făcându-l să se simtă stabil și plantat în situații de direcție strânse.

Mai mult decât o rachetă

Următoarea noastră demonstrație ne-a dus în parcare pentru a prezenta parcarea autonomă a lui FF 91. Cu o simplă apăsare a unui buton, mașina și-a desfășurat senzorul LiDar montat pe capotă și a început să se rostogolească constant prin parcare, cautând locuri deschise pe parcurs. Odată ce a găsit unul, s-a întors la fața locului și a așteptat următoarea comandă.

Faraday spune că FF 91 va învăța obiceiurile operatorului și împrejurimile frecvente, permițând facilități precum parcarea automată. De exemplu, în fiecare zi, un proprietar de FF 91 merge la serviciu, îl va recunoaște ca fiind o zonă frecvent vizitată și se va familiariza cu mediul înconjurător. Odată ce a strâns suficiente informații, va alerta proprietarul că se poate parca singur din acel moment. Proprietarul trebuie pur și simplu să recheme FF 91 cu o comandă a aplicației, iar mașina le va ridica de la ușă.

Ceea ce am văzut noi înșine a fost într-adevăr impresionant, dar nu a fost nicio noutate. Știam că FF 91 va avea un cuplu instantaneu și un centru de greutate plantat, pentru că asta este ceva inerent designului EV. Am văzut, de asemenea, demonstrații de mașini care circulă mult și se parchează singure. La naiba, mașinile au capacitatea de a scana și de a parca în paralel de ani de zile. Acest demo hands-off a fost prea limitat pentru a ne înțelege capacitățile sale de performanță, dar a fost suficient de impresionant încât să ne facă să vrem să încercăm noi înșine. De asemenea, ne-ar fi plăcut să putem vedea unele dintre funcțiile mai unice, cum ar fi recunoașterea facială și capacitățile de conectivitate.

Un alt lucru de remarcat a fost cât de incredibil de amabili și entuziaști au fost toți cei de la Faraday în timpul vizitei noastre. De la șoferii de testare și inginerii aflați la îndemână până la figurile cheie din spatele lui Faraday pe care i-am văzut vorbind, toată lumea era nerăbdătoare să arate FF 91 și era mândru de ceea ce făcuseră. Dacă aș fi văzut această latură a lucrurilor la începutul săptămânii, în loc de spectacolul pe care Faraday Future l-a oferit pentru FF Dezvăluirea lui 91, aș fi părăsit pavilionul cu puțin mai multă empatie pentru ceea ce se străduiește echipa să facă realiza.

Poate că poate schimba jocul sau nu, dar FF 91 are cu siguranță potențialul de a fi o mașină foarte bună. Să sperăm că Faraday Future poate rămâne suficient de mult pentru a reuși.

Recomandările editorilor

• Faraday Future plănuiește un serviciu de transfer între Los Angeles și Las Vegas
• Faraday Future numește directorul executiv al BMW i8 ca nou CEO
• Faraday Future finalizează primul crossover electric FF 91 de preproducție
• Liniștit, dar încă viu, Faraday Future plănuiește să înceapă producția FF 91 în 2018

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.