La suprafață, ați presupune că smartphone a avut o influență formativă asupra sistemelor de infotainment găsite în marea majoritate a mașinilor vândute noi în 2019. Într-un fel, a făcut-o; i-a ajutat pe șoferi să se obișnuiască cu ideea de a apăsa un ecran pentru a accesa diferitele funcții ambalate într-o mașină. Cu toate acestea, producătorii de automobile au început de fapt să experimenteze cu tehnologia ecranului tactil atunci când un telefon mobil era încă un simbol de statut greu și scump. Prima mașină echipată cu un sistem de infotainment este de fapt eligibil să poarte plăcuțe de vehicule de epocă; este mai probabil să vezi unul la un spectacol de mașini clasice decât la CES.
Având o doză surprinzătoare de previziune, Buick a fost primul brand care a oferit un ecran tactil într-un model produs în serie, nou-pentru 1986 Riviera. Acum, a șaptea generație Riviera nu era un Buick obișnuit. Faza sa de dezvoltare a fost puternic influențată de două schimbări în curs în industria auto. În primul rând, compania-mamă General Motors era în proces de micșorare a majorității iahturilor de teren din portofoliul său și în al doilea rând, Buick a vrut să se reinventeze ca furnizor de mașini de lux elegante pentru a atrage cumpărătorii mai tineri și mai bogați în showroom-uri. Prin urmare, Riviera era mult mai mică decât oricare
predecesorii săi, și considerabil mai priceput la tehnologie.
Fiecare Riviera a venit standard cu un ecran tactil de 9,0 inchi care arăta un element incontestabil primitiv, dar extrem de inovator. sistem de infotainment numit Graphic Control Center (GCC). Materialul promoțional tipărit când a început producția Riviera se lăuda că sistemul GCC a oferit tabloului de bord Riviera un design mai curat și mai simplu, prin înlocuirea a 91 de comenzi. Dacă acest argument sună, este probabil pentru că producătorii de automobile încă îl folosesc pentru a raționaliza televizorul. Dar, la mijlocul anilor 1980, simpla idee de a putea cumpăra o mașină cu un ecran îndesat în consola centrală i-a făcut pe șoferi să simtă că și-ar cumpăra propria bucată de Jetson-like viitor. Amintiți-vă: Nintendo nu a lansat încă SNES, jucătorii încă jucau Vânătoare de rațe pe NES standard, iar lumea computerelor a salutat Apple Macintosh Plus ca o mașină de ultimă generație.
Videoclipuri recomandate
Fiecare Riviera a venit standard cu un ecran tactil de 9,0 inchi care afișa un sistem de infotainment incontestabil primitiv, dar extrem de inovator.
GCC era extraordinar de futurist; Testerii de drum nu mai văzuseră niciodată așa ceva, iar proprietarii care nu erau familiarizați cu sistemul îl priveau cu o venerație aproape superstițioasă. Meniul său principal afișat economia medie de combustibil, precum și data și ora. De asemenea, îi permite șoferului să ajusteze volumul stereo, să schimbe postul de radio și să seteze controlul climei. Știa cât combustibil mai rămânea în rezervor și dacă una dintre uși era deschisă. Și, enervant, a biptat puternic de fiecare dată când pasagerii din față apăsau pe ecran pentru a confirma că a înregistrat o comandă. Cel puțin timpul său de răspuns a fost uimitor de rapid, luând în considerare toate lucrurile. A funcționat și relativ bine. Buick a început cu înțelepciune să testeze sistemul instalându-l într-o flotă de prototipuri încă din 1984, așa că a avut timp să rezolve problemele înainte de a-l lansa publicului larg doi ani mai târziu.
Atunci și acum, tehnologia de ultimă oră a avut un cost. Prețul Riviera a început de la 19.831 USD în anul model 1986, o sumă care se transformă la aproximativ 46.000 USD în 2019. Șoferii pretențioși puteau cumpăra un Cadillac Deville sau un BMW Seria 3 la aproximativ același preț, dar niciunul nu avea ecran tactil.
Tehnologia GCC a evoluat în a doua jumătate a anilor 1980: Buick a adăugat o busolă electronică opțională și un director de telefon mobil în 1988. Caracteristica s-a extins la Reatta, un coupe și mai luxos Buick introdus în 1988. Compania soră Oldsmobile a oferit și o versiune îmbunătățită a acesteia, cu grafică color, numită Visual Information Center (VIC) în versiunea actualizată. Toronado Trofeo lansat în 1990, dar a taxat 1.300 USD (aproximativ 2.500 USD în 2019) pentru caracteristică. Cheltuind încă 995 de dolari, le-a cumpărat cumpărătorilor un telefon mobil în mașină.
Ecrane tactile ar trebui să au continuat să se răspândească în industria auto. General Motors era chiar mai mare la începutul anilor 1990 decât în 2019, așa că tehnologia GCC s-ar fi putut infiltra cu ușurință în celelalte mărci ale sale, cum ar fi Chevrolet și Cadillac. Apoi, Ford ar fi putut deschide porțile prin dezvoltarea unei tehnologii similare pentru portofoliul său de mărci. În acest ritm, majoritatea mașinilor ar fi fost echipate cu un fel de ecran tactil până la sfârșitul anilor 1990. Desigur, nu asta s-a întâmplat totuși.
Primii adoptatori nu s-au îndrăgostit de GCC. Șoferii au lansat un atașament usturător asupra tehnologiei. Ei au protestat că luând ochii de la drum și mâinile de pe volan pentru a ecran pentru a crește temperatura cabinei cu câteva grade a fost inutil și periculos distragerea atenției. Cumpărătorii Riviera și Reatta au rămas blocați cu el, dar cei de pe piață pentru un Toronado Trofeo au avut puțin interes să plătească 1.300 de dolari (aproximativ 2.500 de dolari în 2019) pentru el. Părășiți pe insula tehnologiei ultramoderne, Oldsmobile și Buick au trimis ambele ecrane tactile înapoi în viitor până la mijlocul anilor 1990.
Oldsmobile și Buick au trimis ambele ecrane tactile înapoi în viitor până la mijlocul anilor 1990.
Între timp, de-a lungul Pacificului, producătorii auto japonezi au început să experimenteze cu tehnologia ecranelor tactile pe piața lor de origine. Mazda Eunos Cosmo din 1990 a fost prima mașină produsă în serie echipată cu navigație bazată pe ecran tactil. Rivalii Toyota și Mitsubishi au făcut disponibile ecrane tactile, navigație și uneori ambele într-o mână de modele la începutul anilor 1990. Cu toate acestea, tehnologia a rămas retrogradată la un număr mic de mașini scumpe și de ultimă generație. Pentru o vreme, s-a părut că ecranele tactile nu vor reuși niciodată să ajungă la cumpărătorii mainstream.
În cele din urmă, GPS-ul și camera retrovizoare au adus ecranul tactil înapoi pe scena auto. Ambele au necesitat, evident, un ecran pentru a funcționa. Producătorii de automobile au decis în mod colectiv că, dacă există, ar putea la fel de bine să profite la maximum de el. Numărul de mașini disponibile cu un sistem de infotainment bazat pe ecran tactil a crescut la începutul anilor 2010, când Apple și Samsung luptau fără milă smartphone război, iar de data aceasta consumatorii erau gata să îmbrățișeze tehnologia. S-au simțit mai confortabil folosind un ecran tactil și au fost mai preocupați să rămână conectați decât să fie distrași. Pe măsură ce nivelul de conectivitate al mașinilor crește continuu, nu se mai poate întoarce la lumea pre-touchscreen.
Recomandările editorilor
- Următoarea ta mașină s-ar putea dubla ca un medic conectat la internet
- Proprietarii de Tesla vor putea în curând să vizioneze Disney+ pe ecranul tactil al mașinii lor
