Îți place să mergi repede, să-ți testezi abilitățile de conducere și să țipi mult când te distrezi? Dacă răspunsul este da și ești de acord cu nori mari de praf, avem ceea ce cauți.
Pașii sunt simpli. Urcă-te pe scaunul șoferului unui Polaris RZR XP Turbo S, prinde o cască integrală, strânge hamul de siguranță în patru puncte, apasă butonul de pornire și pune transmisia în tracțiune. Îndreptați RZR-ul cu servodirecție asistată, apăsați pe accelerație și lăsați-vă călătoria să facă toată treaba.
Sună simplu, nu? Cam atât este nevoie pentru a conduce această formidabilă mașină de curse în deșert. Îndreptați, trageți și mergeți ca naiba. Există ceva mai mult, în funcție de cât de repede și cât de greu vrei să mergi, dar cu Turbo S, nu mai trebuie să știi multe altele.
Conducerea pe trasee în deșert înseamnă suprafețe accidentate, neuniforme, viraje surprinzător de bruște și, așa cum am menționat, pierderea de praf. Dacă nu ești în poziția de lider, trebuie să aștepți înapoi, deoarece urmele de praf în creștere îți reduc vizibilitatea drastic.
Există, de asemenea, multe strigăte. Trebuie să fie o reacție umană involuntară, la fel de mulți din grupul nostru de 40 de jurnaliști ciudați și personalul Polaris. am strigat spontan și am țipat de entuziasm ori de câte ori am ajuns la viteză, am navigat în viraj dificile și aer prins.
Suspensia Dynamix a lui RZR răspunde rapid la schimbările de suprafață pentru a netezi majoritatea denivelărilor, dar vehiculul unul lângă altul (o referire la aranjamentul scaunelor) respectă în continuare legile fizicii. Dacă deveniți exagerat de zel și aterizați foarte greu, ceea ce am făcut de câteva ori în cinci ore de condus entuziast, atingerea fundului cu suspensia gigantesca de 25 de inchi a noului RZR determină mai mult strigând.
„Cel mai urât RZR vreodată”
Prezentat de Polaris drept „cel mai urât RZR vreodată”, XP Turbo S te poate duce în locuri pe care nu credeai că poți merge în off-road, la viteze pe care nu credeai că le poți face față. Cu excepția cazului în care ești un pilot profesionist în deșert, nu vei depăși RZR XP Turbo S.
Cu excepția cazului în care ești un pilot profesionist în deșert, nu vei depăși RZR XP Turbo S.
Polaris a adăugat suspensia activă Dynamix la modelul RZR XP Turbo EPS deja aburind anul trecut, creând Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Unitatea computerizată centrală a suspensiei urmărește nouă factori folosind senzori din fiecare dintre cele patru roți ale vehiculului. Pe baza puterii agregate, suspensia se reglează de până la 200 de ori pe secundă în trei moduri de condus - confort, sport și ferm.
Modul confort este pentru plimbări ușoare și lente, ca la sfârșitul zilei. Modul Sport are o linie de bază a suspensiei mai fermă pentru a absorbi loviturile și căderile minore, astfel încât să poți merge mai repede fără să fii bătut. Modul fermă blochează totul și este cel mai bine folosit de experți și profesioniști.
Configurația Dynamix se auto-ajustează continuu pentru a vă menține stabil în viraj, în timp ce frânați și accelerați, astfel încât să puteți menține controlul în timp ce conduceți rapid. Chiar și atunci când sunteți în aer și aterizați greu, Dynamix se ajustează automat pentru a ajuta la menținerea controlului.
O plimbare accidentată – și distractivă
În experiența mea anterioară pe traseele deșertului Mojave la vest de Las Vegas în octombrie 2017, nu știam la ce să mă aștept. După o oră de mers în modul confort, am trecut la modul sport și am descoperit distracția de a mă tângui pe trasee unul lângă altul. Suspensia lui EPS Dynamix m-a ajutat să conduc de parcă știam ce fac.
Luând pe rând cu un copilot experimentat în RZR XP Turbo S, unitățile mele anterioare sunt într-o nouă perspectivă. Ultimul cot la cot a fost atât de strâns și capabil, amândoi am condus mult mai repede de cele mai multe ori decât mi-am amintit că am condus vreodată cu EPS Dynamix. Când am mers cu pușca, am avut șansa să văd anvelopa din față dreaptă balansând în sus și în jos în timp ce suspensia Dynamix își făcea treaba. Cantitatea de călătorie a fost uluitoare, mai ales că puțin din aceasta a fost transferată pe scaunele șoferului și pasagerului.
De asemenea, am învățat rapid să nu apuc mânerul pasagerului, să-mi sprijin picioarele și să nu îmi împing spatele pe scaun în timpul coborârilor și sărituri rapide. A fi unul cu un cadru unul lângă altul nu a fost o idee grozavă. Să stăm lejer și să ne ținem de mâner a fost mult mai confortabil atunci când lovim fundul sau aterizam.
Transmisia lui RZR face schimbarea pentru tine, tot ce trebuie să faci este să virezi și să aplici gazul și frânele.
Deoarece transmisia RZR face schimbarea pentru tine, tot ce trebuie să faci este să virezi și să aplici gazul și frânele. Mi s-a reamintit rapid de ce Polaris nu a fost nevoie să adauge un motor mai întărit noului RZR - Moara cu două cilindri turbo-alimentată existentă are o putere mai mult decât suficientă pentru a exploda în sus și peste orice suprafață întâlni.
La sfârșitul zilei, fericiți și plini de praf, am returnat RZR XP Turbo S la locația de plecare. Am plecat întrebându-mă câtă abilitate și practică ar fi nevoie pentru a conduce Turbo S până aproape de capacitățile sale.
O platformă nou-nouță
Modelul original Dynamix a adăugat vrăjitorie de suspensie trucată unui model existent. Între timp, Polaris era ocupat cu proiectarea unei platforme nou-nouțe.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 (27.500 USD pentru a începe) este prima mașină cu noua platformă. Aproape totul este diferit cu acest model față de RZR-urile anterioare, cu excepția motorului și transmisiei. Polaris folosește același motor cu doi cilindri, 168 de cai putere, de 925 cc ProStar Turbo, răcit cu lichid, de mare putere. cu un cuplu de 114 lire-picior și combinația de transmisie variabilă Polaris (PVT) pe toate RZR Turbo modele. Gama actuală Turbo include, de asemenea, RZR XP Turbo (preț de pornire de 20.000 USD), Ediția RZR XP Turbo Fox (începând cu 23.000 USD) și Ediția RZR ZP Turbo Dynamix (începând cu 26.000 USD).
Acum ajungem la diferențe. RZR XP Turbo S rulează pe anvelope uriașe de 32 de inci, mai mari decât cele furnizate pe orice alt model de producție unul lângă altul de pe piață. Anvelopele supradimensionate adaugă forțe semnificative care amenință integritatea structurală a unui vehicul, în special în timpul condusului greu. Pentru că Polaris și-a dorit anvelopele mari, a făcut alte modificări care au întărit platforma RZR XP Turbo S cu 300 la sută. Compania spune că totul este mai puternic cu Turbo S, inclusiv cadrul, brațele structurale întărite, ruloul și acoperișul din aluminiu.
Noul design are 72 de inci lățime, opt inci mai mare decât celelalte modele, ceea ce este un factor semnificativ în stabilitatea manevrării. RZR XP Turbo S are o gardă la sol de 16 inchi, cu o deplasare totală a suspensiei de 25 inchi, în față și în spate.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 este prima mașină care utilizează noua platformă a lui Polaris. Aproape totul este diferit cu acest model față de RZR-urile anterioare, cu excepția motorului și transmisiei.
Performanța extremă, trenul de rulare AWD/2WD la cerere, este cuplat cu șocuri Fox 3.0 IBP Live Valve. O versiune actualizată a suspensiei active Dynamix pe acest model are o sensibilitate mai mare și timpi de reacție mai rapidi decât versiunea originală. Acest model are, de asemenea, maparea accelerației modificată în mod agresiv și asistență îmbunătățită la servodirecție.
Carlinga reproiectată are o nouă poziție de conducere pentru linii de vizibilitate sporite și ergonomie confortabilă, inspirată de curse. Hamurile în patru puncte și volanul Sparco cu fund plat vă mențin în poziție și control. Luminile LED din față și din spate ajută la vizibilitate și includ o semnătură de iluminare frontală pe care Polaris o descrie drept „atac vizual”.
Sistemul de comandă Ride Command, prietenos cu mănușile Polaris, pentru navigație și informații și feedback extinse despre vehicul este, de asemenea, standard. De asemenea, puteți utiliza GPS-ul sistemului de comandă Ride cu dvs smartphone prin conexiune Bluetooth sau USB. Sunt incluse, de asemenea, radio AM și FM și canale meteo.
