Deși există motive întemeiate pentru aceasta, pe care noi aprofundat recent. Producătorii de automobile sunt încă foarte conștienți de decalajul tehnologic dintre mașini și dispozitivele personale de comunicare. Și încântător pentru noi, ei sunt dornici să reducă decalajul... sau pur și simplu să elimine decalajul cu totul.
În timp ce mă aflasem în Elveția pentru Salonul Auto de la Geneva, la începutul acestei luni, am avut șansa de a sta cu câțiva dintre liderii din domeniul tehnologiei și designului pentru a discutați exact încotro se îndreaptă lumea infotainmentului în mașină și cum rezolvă producătorii de automobile problema plictisitoare a integrării ecranului infotainment.
După cum se dovedește, ecranele nu vor deveni mai mari - vor dispărea.
Proiectare în jurul ecranelor
Atât Luc Donckerwolke, director de design la Bentley, cât și șef de design Audi, Marc Lichte, mi-au recunoscut în mod independent că amândoi s-au luptat cu proiectarea interioarelor vehiculelor. în jurul ecrane de infotainment. Ecranele sunt, așa cum spune Donckerwolke, „dreptunghiuri de modă veche, negre” care domină imediat și compromit orice design evocator și distinctiv.
Are sens: ecranele – sau tehnologie similară – datează imediat o mașină. Subliniind perfect acest punct, Donckerwolke și-a amintit în timpul discuției noastre 1976 Aston Martin Lagonda. Deși, fără îndoială, frumos pentru vremea sa, prezenta un tablou de bord LED de ultimă oră și comenzi touchpad, care, conform lui Donckerwolke, nu erau încă pregătite pentru producție.
Este posibil ca alegerea de a implementa tehnologia să fi captat atenția publicului din întreaga lume, dar asta a relegat, de asemenea, Lagonda să devină o relicvă a science-fiction-ului anilor '70, mai degrabă decât un design atemporal piesă de spectacol. Acesta este genul de dilemă cu care se confruntă designerii de automobile până în prezent, în special pentru mărci precum Audi și Bentley, care sunt ambele dornice să rămână atemporale - în interior și în exterior.
Dacă murdărirea unui design nu a fost suficientă problemă, învechirea este un alt obstacol cu care se confruntă designerii. „Din cauza timpului de întârziere în producție, vor exista două generații de iPhone înainte de a putea aduce orice mașină pe piață, ceea ce cred că este un punct slab pentru viitor”, a recunoscut Donckerwolke.
„Din cauza timpului de întârziere a producției, vor exista două generații de iPhone înainte de a putea aduce orice mașină pe piață.”
În consecință, atât designerii, cât și echipele lor au lucrat pentru a remedia această problemă cu noi concepte de design, fiecare cu o soluție distinctă. Prologul lui Lichte și a lui Donckerwolke EXP 10 Viteza 6, care urmăresc atingerea unor obiective drastic divergente, ambele încorporează ecrane curbate în consola centrală. Această curbură este cea care aduce mai mult un flux natural și organic liniilor cabinei.
Lichte crede că unui ecran nu i se poate permite să domine sau să dicteze un design interior. „De aceea am spus „nu””, a adăugat Lichte entuziasmat. „Trebuie să le integrăm în arhitectura interiorului – aproape invizibile.”
Pur și simplu ascunderea ecranelor în liniile interiorului nu este o soluție pe termen lung pentru niciunul dintre designeri. Exact modul în care cei doi designeri își propun să includă fără probleme viitoarea tehnologie de infotainment în mașinile lor este la fel de diferit ca și mărcile pe care le modelează.
Fără ecrane deloc
Pentru Lichte și Audi, evoluția infotainmentului interior a fost diversă. În loc să plaseze pur și simplu un ecran mare în consola centrală, producătorul auto german a implementat două tehnologii distincte: Cabina virtuală și Tableta Audi.
Deși inteligentă și cu siguranță mai atrăgătoare din punct de vedere vizual decât o tabletă asemănătoare Tesla în bord, nici una nu indică direcția în care se îndreaptă marca în viitor. În schimb, Lichte vede ecranele cedând loc proiecției.
„În două sau trei generații, mașinile nu mai au ecrane”, prezice Lichte. „Totul va fi proiectat.” Conceptul tehnologic de proiectare a informațiilor pe vehiculul Sticla nu este totuși revoluționară, deoarece multe mașini noi oferă head-up display (HUD) ca un plus opțional. De fapt, General Motors a fost pionier în anii 1990.
Mai mult decât atât, Jaguar Land Rover (JLR) s-a jucat cu preluarea tehnologiei de la o mică parte a parbrizului pentru a cuprinde întreaga seră de aproximativ un an. Acesta a arătat concepte de tehnologii de „sticlă inteligentă” asemănătoare HUD în cadrul său Discovery Concept Vision si realitate augmentată proiectată cu laser în XE-ul său, care proiectează puncte de interes și direcții detaliate de navigare în lumea din față.
„În două sau trei generații, mașinile nu mai au ecrane; totul va fi proiectat.”
Când l-am îndemnat pe JLR despre viitorul tehnologiei, totuși, reprezentanții săi au recunoscut că realitatea augmentată cu proiecție laser pe scară largă este împiedicată atât de dimensiunea proiectoarelor și căldura pe care o eliberează.
Soluția este una care are sens pentru marca Audi, deoarece este un producător auto care se mândrește cu tehnologia sa.
Pentru Bentley, un brand mult mai obsedat de lux, Donckerwolke vede o soluție diferită. În loc să integreze în continuare ecranele în design-urile sale interioare sau să implementeze proiecția și realitatea augmentată, el ar prefera ca infotainmentul să fie controlat de personalul proprietarului. smartphone sau dispozitiv similar.
Deși poate nu la fel de tehnologic, soluția lui Donckerwolke are sens. La urma urmei, laserele, pielea și lemnul merg cu adevărat mână în mână?
„Aș prefera să am ceva în care să vă conectați interfața de comunicare și să nu aveți niciun instrument la bord”, a spus Donckerwolke. „Un ecran este întotdeauna o călătorie în trecut.”
Mai degrabă decât lasere sau sticlă inteligentă, Bentley preferă să investească în materiale vechi, cum ar fi utilizarea sporită a lemnului și a imprimării 3D. oțel și cupru, așa cum am văzut cu EXP 10 Speed 6, care apropie cabinele mașinii de cele ale sistemului lor pre-infotainment predecesorii.
Renaștere în mașină
Nu numai că imaginile mentale ale realității augmentate cu laser și ale sticlei inteligente sunt distractive de evocat, la fel sunt și viziunile interioarelor auto nelimitate de ecrane. Am putut vedea o nouă renaștere a cabinelor de mașini, la fel ca în anii ’50 și ’60, când interiorul desenele nu au fost dictate doar de caracteristici, ci de dinamica vizuală, teme și estetică - în principal rachete.
Este oarecum antitetic să te gândești că mașinile, pentru a deveni mai pricepute la tehnologie, trebuie să se desprindă complet de ecrane... dar este adevărat. În câteva generații, mașina dvs. ar putea oferi un infotainment mai captivant într-un mod mai natural, lăsând aspectul spațiului de locuit să fie influențat de rafinament și confort, mai degrabă decât de un dreptunghi negru.
Producătorii de automobile nu vor putea niciodată să ajungă din urmă – și să țină pasul – cu firme de tehnologie precum Apple și Google. Sincer, să încerci ar fi o risipă de energie oricum. În schimb, trecerea la o tehnologie care complimentează tehnologia de consum, mai degrabă decât să concureze cu aceasta, va permite producătorilor de mașini să facă ceea ce fac ei cel mai bine: să proiecteze și să construiască vehicule evocatoare și uimitoare.
