2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce First Drive Review

Găsiți un cumpărător de pe piața neagră și pregătiți-vă rinichii pentru o intervenție chirurgicală în cadă - veți dori să cumpărați Lamborghini Aventador Superveloce cu orice mijloace necesare.

Îmbrăcat într-un costum bleumarin îmbrăcat ca și cum ar fi fost cusut în el, CEO-ul Lamborghini, Stephan Winkelmann, a stat în fața noastră. jurnaliştii la cina de bun venit pentru evenimentul de conducere Aventador Superveloce din 2016 şi au toast cele mai recente produse ale companiei sale supermașină.

„Îți mulțumim că ai fost alături de noi în acest drum”, a spus Winkelmann, ridicând ușor un fluier de cristal de șampanie aurie spre cerul albastru al Barcelonei. „Vremea va fi bună și vei fi rapid. Salut." Cu asta, a luat o înghițitură, a așezat flautul pe o masă din apropiere și a ieșit din cameră – versiunea CEO-ului a unei picături de microfon.

Deși am fost extrem de amuzat de intrarea, toastul și ieșirea bruscă a lui Winkelmann, în acel moment nu aveam idee câtă dreptate avea. Pentru că nu numai că vremea a doua zi ar fi perfectă, la fel ar fi și Aventador LP 750-4 Superveloce.

Cowboy-ing up

În turul nouă din 16, intrând în colțul lung Renault al Circuitului de Catalunya, am dat pe clapetă de accelerație și V12 al lui Aventador Superveloce (SV) a urlat un vuiet puternic. În ciuda a patru dintre cele mai lipicioase anvelope Pirelli cunoscute de om și a unui sistem de tracțiune integrală Haldex, așa că care ar face un tanc invidios, SV era cu patru roți în derivă prin lungi, măturate dreptaci.

Fără să mă gândesc, m-am trezit instinctiv strigând peste urletul răutăcios al V12: „E timpul să ne trezim cowboy! Woooooo!” Încă nu știu ce am vrut să spun cu asta, dar mi s-a părut corect – și încă mai are. Deplasarea cu patru roți a unui supermașină de 750 de cai putere, aproape ca nu face nicio diferență, de 500.000 de dolari, pe o pistă de Formula 1, este poate unul dintre cele mai sfidătoare, dar și mai însuflețitoare lucruri pe care le-am făcut vreodată. Te face fericit să trăiești, pentru că există o șansă reală ca, dacă ceva nu merge bine, s-ar putea să nu mai fii pentru mult timp.

Nu există nicio modalitate de a transmite în mod corespunzător magia acelei zile, a acelei mașini sau a acelui circuit. Cu excepția cazului în care ai fost călărit cu pușca, cuvintele nu pot transfera forțele G dureroase musculare pe coloana ta, așa cum o poate face mașina. În scurt timp, poate că cifrele de performanță ale SV pot ajuta la stabilirea scenei.

Putere

Superveloce, tradus aproximativ înseamnă „super rapid”. În mod uimitor, nu doar puterea crescută a motorului V12 de 6,0 litri face ca SV să fie atât de super. Mulți alți factori duc la superioritatea SV pe drum și pe pistă. Dar vom ajunge la acestea într-o clipă. Deocamdată, să vorbim despre cuplu.

De parcă 700 CP nu ar fi de ajuns (să fim sinceri; nu este), Lamborghini a reajustat motorul ridicând linia roșie de la 8.350 la 8.500, ceea ce crește cai putere la 750. Nu numai că a crescut caii putere față de Aventador obișnuit, ci și cuplul disponibil la vârf îmbogățit, ceea ce înseamnă că aveți mai mult timp în fiecare treaptă de viteză pentru a striga la volan cu veselie pasională, asa cum am facut eu.

Împreună cu puternicul V12 este transmisia ISR cu șapte trepte, cu care, de asemenea, a fost încălcat. Trecând peste detaliile minuscule ale briefing-ului despre tehnologia transmisiei care ne-au fost oferite, este suficient să spunem că ISR-ul poate schimba acum treptele în 50 de milisecunde - ale căror ramificații le vom discuta. De acolo, sistemul Haldex IV cu tracțiune integrală direcționează toți acei cai putere italieni de foc pe trotuar. În total, Aventador SV va accelera de la 0 la 62 mph în 2,8 secunde, de la 0 la 186 mph în 24 de secunde și la o viteză maximă de 217.

Aspecte

Aventador standard este o fiară de mașină inspirată din satanic. Cu linii dure, uși emblematice Lamborghini și o poziție mai largă decât un Ford F-150, este o priveliște impunătoare pentru orice ochi. Superveloce preia această amenințare și o înfrumusețează.

Începând din față, designerii Lambo au reproiectat nasul, al cărui profil, cu vârfurile și lamele sale, arată acum mai puțin supercar și mai mult dispozitiv de tortură medieval. Sincer, de la volan, ar putea fi la fel de bine unul... dar vom ajunge la asta într-un minut. Noul nas, panou de sub caroserie optimizat, difuzor spate imens și spate înalt nou, reglabil manual aripile cresc forța verticală de apăsare cu 170 la sută și eficiența aerodinamică totală a crescut cu 150 la sută.

Designerii Lamborghini reduc, de asemenea, greutatea oriunde au putut. Roțile sunt acum blocate în centru, mai degrabă decât înșurubate cu urechi, iar un nou material de piele de carbon a fost folosit ori de câte ori a fost posibil. În total, mașina cântărește acum cu 110 de kilograme mai puțin decât Aventador obișnuit.

Dureri de spate

Cred că putem fi cu toții de acord, aceste cifre sunt foarte bune – și impresionante. Când sunt puse în practică, sunt ceva cu totul uluitor. Tipurile de forțe pe care SV este capabil să le genereze fac ca efectele tectonice ale fracking-ului să arate ca un strănut plângător. Ei chiar ar fi putut să-l numească Aventador Core Power, pentru că, dacă nu ești supus la Pilates, vei pleca arătând de parcă ai fi o victimă a scoliozei.

Forțele G în linie dreaptă și viraj sunt pur și simplu incredibile. De cele mai multe ori, când spun lucruri de genul acesta, hiperbolizez... dar nu cu SV. Nimic în afară de o călătorie cu rachete NASA în spațiul cosmic nu m-ar fi putut pregăti pentru brutalitatea acestui lucru.

Începe cu un scaun care, prin toate drepturile, nu ar trebui să fie clasificat ca un scaun... Marele Zid Chinezesc este mai confortabil. Indiferent, mi-am tras centura galbenă pe piept și am sperat că este mai bine. Apoi mașina m-a bătut înapoi în această placă de carbon a unui scaun, despre care bănuiesc că nu cu mult timp, cu mult timp în urmă, l-a învelit pe Han Solo.

În câteva secunde, totuși, zâmbetul tencuit pe fața mea a topit toată durerea de la trunchi. Punând piciorul drept în clapetea de accelerație, eșapamentele au emis un sunet apropiat de ceea ce îmi imaginez că s-ar putea auzi dacă un T-Rex supărat ar fi aspirat într-un motor cu reacție Rolls-Royce... în flăcări.

Apucând cu anticipare nervoasă volanul acoperit cu Alcantara, am aruncat colosalul Lambo în prima dreapta și am fost vândut. Era aproape de perfecțiunea supercarului.

SV a fost echipat cu Lamborghini Dynamic Steering (LDS), care modifică continuu raportul de direcție în funcție de viteza vehiculului, ceea ce face pilotarea SV mult mai ușoară în viraje. Cu legătura rapidă dintre mâinile mele și drum, am știut mereu ce face SV.

Nu numai că era comunicativ, ci și se simțea incredibil de ușor, ceea ce este o realizare uluitoare pentru o mașină mai lată decât Mighty Mississip”. SV tocmai a dansat prin colțuri – chiar dacă a sărutat 100 mph. Amortizoarele magneto-retorice de pe suspensia tijei de împingere fac călătoria uimitor de lină. Aș merge chiar atât de departe încât să descriu călătoria „pernă-y”, care este un contrast puternic cu plimbarea aspră și răsturnată a Aventador-ului standard.

Apoi, dacă simțeam că l-am gătit puțin înainte de un viraj, frânele erau acolo pentru a interveni fără ezitare sau indiciu de oboseală. Sunt atât de puternice încât pot aduce SV de la 62 mph la 0 la 98 de picioare și de la 186 mph la 0 la 951 de picioare. Cel mai bun compliment posibil pe care îl pot plăti este că nu m-am gândit niciodată la ele. Ori de câte ori eu do Gândește-te la frânele unei mașini, de obicei este pentru că eșuează sau mă sperie. Am pus frânele SV din greu – trecând de la 160+ mph la 60 mph la sfârșitul liniei frontale... timp de 16 ture. Nu m-au lăsat îngrijorat niciodată. De fapt, erau atât de puternici încât, la frânări puternice, puteau face mașina să treacă nervoasă, deoarece anvelopele se luptau pentru aderență.

În timp ce îmi plăcea fiecare parte din conducerea SV (cu excepția noilor scaune cupe din carbon), ceea ce m-a făcut cel mai fericit au fost schimbările de 50 de milisecunde ale transmisiei ISR. În modurile de conducere Strada sau Sport, transmisia se schimbă destul de lin. Cu toate acestea, treceți selectorul modului de conducere în Corsa și se transformă dintr-un supermașină într-un instrument de război. Apăsând la maxim accelerația și apăsând pe paleta de schimbare, apucând următoarea treaptă de viteză în 50 de milisecunde generează o forță asemănătoare cu tragerea cu un tun antiaerian din spatele mașinii. Este exact ceea ce îți dorești, atunci când stoarceți până la ultima picătură de putere din acel V12 care urla.

Club de lupte

Îmi imaginez că sentimentul care mă cuprinde acum seamănă oarecum cu ceea ce a vorbit Tyler Durden Club de lupte. După ce am condus acum Lamborghini Aventador SV cât de tare am putut fizic, a atins un vârf de 170 mph și patru roți l-au derapat pe un circuit de F1, lumea pare mai lentă și mai calmă. Volumul vieții mele a fost redus. În timp ce sunetele dezactivate ar putea contribui cu ușurință la pierderea auzului, liniștea copleșitoare pe care o simt acum nu poate proveni decât din viclenia puternică, care sfidează moartea, a SV.

Odată am crezut că nicio mașină nu ar putea merita prețul de bază de 493.095 USD (inclusiv destinația și taxa pe consumatorul de benzină) al Aventador Superveloce 2016. Și, totuși, iată-mă, împrospătându-mi în mod constant browserul pentru răspunsuri la anunțul meu „rinichi de vânzare” din Drumul Mătăsii … și căutând în canapea monede de rezervă între timp.

Așadar, dacă, ca și mine, doriți să puneți mâna pe al patrulea model Lamborghini, așa cum a fost botezat vreodată cu supranumit „Superveloce”, va trebui să acționați rapid... face doar 600 și doar 200 se îndreaptă către state.

Înalte

• Arată ca un dispozitiv de tortură medieval
• Sună ca unul, de asemenea
• Suspensie cu tijă de împingere cu pernă
• Tracțiune care ar face un tanc invidios
• Mai repede decât un glonț cu viteză etc.

Scăderi

• Scaune sport din carbon brutal
• Merită mai mult decât ambii mei rinichi

Recomandările editorilor

• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• 2022 Toyota GR 86 primul condus: emoțiile vechi de școală se întâlnesc cu tehnologia modernă
• Prima revizuire a vehiculului Volkswagen ID.4 2021: bug fulger
• Toyota leapfrogs competiție: Nivelul 4 de conducere autonomă vara viitoare
• Primul EV al Lamborghini va fi „matur” și se va baza pe Taycan, se arată în raport