La începutul anilor 2000, dr. profesor Ferdinand Piëch – în prezent președinte al Consiliului de Supraveghere al Volkswagen AG – a visat la o mașină care ar putea atinge un consum de combustibil de un litru la 100 de kilometri parcurși. În timp ce unii l-au crezut nebun, tocmai această idee a dat naștere proiectului care va da naștere XL1: cea mai eficientă mașină de producție din lume.
Mașina
XL1 de producție reprezintă a treia generație a conceptului de un litru extrem de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, conceput de Piëch. De fapt, XL1 depășește obiectivul de eficiență a combustibilului atingând 0,9 litri la 100 km sau 261 mile per galon. Atingerea acestui obiectiv a durat aproape doisprezece ani și sute de mii de ore de muncă. Pentru a finaliza sarcina descurajantă, inginerii Volkswagen au fost nevoiți să dezvolte zeci de noi tehnologii atât în ceea ce privește eficiența sistemului de propulsie, cât și construcția caroseriei vehiculului.
XL1 este construit într-o metodă similară artizanală în uzina Volkswagen din Osnabrück din Germania. Modelul cu două locuri asemănător delfinilor, care este construit dintr-un material revoluționar numit polimer ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), este alimentat de un sistem hibrid plug-in diesel TDI cu doi cilindri de 0,8 litri.
Videoclipuri recomandate
Corpul
Ultra-ușor XL1 cântărește doar 1752 de lire sterline și este cea mai aerodinamică mașină de producție din lume, cu un coeficient de rezistență de 0,189. Pentru a pune asta în perspectivă, Mercedes-Benz CLA, care este următoarea mașină de producție cea mai aerodinamică, are un coeficient de rezistență de 0,23. Intenționat, designerii au format XL1 pentru a semăna cu un delfin.
Designerii Volkswagen s-au asigurat că XL1 nu numai că era foarte alunecos în timp ce călătorește prin aer, ci și excepțional de izbitor la vedere. Detaliile caroseriei au fost sculptate pentru a fi aerodinamice, eficiente și, de asemenea, plăcute din punct de vedere estetic. În acest scop, Volkswagen a instalat uși cu aripă pe XL1 pentru a-și evidenția aspectul futurist.
În plus, Volkswagen a înlocuit oglinzile laterale standard cu camere video digitale – numite E-Mirrors – montate în ușile aripioare. E-Mirrorurile trimit imagini pe ecranele din interiorul cabinei.
Polimerul armat cu fibră de carbon (CFRP) care cuprinde 21,3% din XL1 este produs printr-o tehnică numită turnare prin transfer de rășină. CFRP este format în mașini sigilate în vid cu mai multe carcase, încălzite și răcite. Rășina lichidă este injectată la presiune ridicată în mașină care conține material semifabricat de carbon. Rezultatul este CFRP.
…Capabil de o viteză maximă de 99 de mile pe oră. Va accelera 0-62 mph în 12,7 secunde.
Două structuri din aluminiu au fost proiectate în XL1, una în față și una în spate. Scheletul din aluminiu din față găzduiește bateria litiu-ion de 5,5 kg-Watt-oră. În spate, structura din aluminiu ține transmisia și transmisia. Aceste structuri au fost proiectate pentru a absorbi impactul coliziunii în cazul unui accident, protejând pasagerii. XL1 oferă pasagerilor, așa cum spune Volkswagen, „spațiu necesar de supraviețuire”.
Protejând în continuare pasagerii, în fiecare ușă au fost instalate grinzi de impact din aluminiu. În cazul în care XL1 se răstoarnă și aterizează pe acoperișul său, inginerii au inclus șuruburi pirotehnice în ușile aripilor care vor detona, permițând o ieșire ușoară.
Deși poate așeza confortabil doi pasageri, XL1 este foarte mic. Are doar 12,7 picioare lungime, 5,4 picioare lățime și 3,7 picioare înălțime. Pentru a pune asta în perspectivă, mașina sport Porsche Boxster special construită este cu cinci inci mai înaltă decât XL1.
În iterațiile anterioare ale XL1, cum ar fi L1 de acum câțiva ani, pasagerii s-au așezat într-un layout tandem. În XL1, totuși, ei stau unul lângă altul, ușor gradat. După cum puteți vedea din fotografii, interiorul lui XL1 seamănă mult cu cel al ofertelor actuale Volkswagen, dar cu o senzație mai rară, futuristă.
Transmisia
Deși dr. profesor Ferdinand Piëch și-a imaginat o mașină de 1,0 litri, inginerii au reușit să creeze un Motor diesel TDI cu doi cilindri de 0,8 litri pentru XL1 prin modificarea unui TDI existent Volkswagen de 1,6 litri cu patru cilindri motor diesel. Motorul diesel este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj DSG cu șapte trepte, cu un motor electric și o unitate de ambreiaj între ele.
Motorul electric de 20 kW convertește energia electrică din acumulatorul de 5,5 kWh din DC în AC, care este folosită pentru a alimenta roțile din spate. O baterie standard de 12 volți DC alimentează accesoriile.
Îmbunătățind eficiența și reducând în continuare emisiile, designerii au adăugat niște niște niște speciale în pistoanele TDI, permițând injecția multiplă de motorină. XL1 emite doar 21 de grame de CO2 pe kilometru, ceea ce este excepțional de scăzut.
Șoferii pot alege să opereze XL1 în modul numai electric timp de până la 32 de mile, cu condiția ca sistemul de baterie conectată să fie complet încărcat. Când energia electrică este epuizată și motorul TDI trebuie pornit, XL1 este capabil să cupleze motorul diesel practic fără probleme cu ceea ce Volkswagen numește „pornire cu impulsuri”.
Pornirea cu impulsuri funcționează prin accelerarea rotorului motorului electric și cuplarea ambreiajului dintre acesta și motorul TDI, pornind astfel motorul diesel. Deși acest lucru ar putea fi greu de imaginat, rezultatul este pornirea fără șocuri a motorului. Acest lucru îi permite lui XL1 să oprească și să pornească TDI după cum este necesar, fără a deranja pasagerii.
XL1 este capabil să atingă o viteză maximă de 99 de mile pe oră. Va accelera 0-62 mph în 12,7 secunde. Când va atinge 62 mph, impresionant, XL1 va folosi doar 8,3 cai putere. În total, XL1 a fost evaluat pentru a atinge un scor uluitor de 261 mpg combinat cu consumul de combustibil.
Impactul
Volkswagen va construi doar câteva dintre modelele XL1 pentru o piață de cumpărători și mai selectivă. Din păcate, SUA nu va fi una dintre piețele lui XL1. Totuși, când va fi pus în vânzare în Europa, experții din industrie anticipează XL1 va avea un preț între 40.000 și 67.000 USD. Acest lucru ar putea părea un pic cam abrupt pentru unii, dar credem că este un preț mic de plătit pentru a avea o bucată de istorie a automobilelor, mai ales că este atât de extraordinar de văzut și eficient din punct de vedere al combustibilului.
Mai important, Volkswagen va putea să preia ceea ce a învățat de la sistemul de propulsie și structura caroseriei XL1 și să le implementeze în alte vehicule viitoare. De fapt, are deja planificată o versiune a mașinii sale de oraș, the "Sus," cu transmisia de la XL1. Cu un Up alimentat cu XL1, cumpărătorii ar putea atinge cu ușurință o valoare estimată de 250 mpg. La fel ca XL1, totuși; Up nu este încă programat să fie vândut în Statele Unite.
