Fiecare smartphone nou vine cu o funcție de rotire automată care alternează între modurile peisaj și portret. Și fiecare mașină vândută nouă în Statele Unite iese din fabrică cu airbag-uri; este legea. Unul vă permite să urmăriți YouTube în tren, celălalt vă salvează viața într-un accident. Luat la valoarea nominală, se pare că tocmai am enumerat două exemple aleatorii, perfect fără legătură, ale unui proces de dezvoltare în desfășurare. Bosch subliniază că airbagurile și smartphone-urile au mai multe în comun decât își dau seama majoritatea oamenilor.
Povestea începe cu mult înainte de ascensiunea electronicii. În primăvara anului 1923, Bosch introdus un sonerie care avertizează șoferii dacă anvelopa unei mașini pierde presiunea aerului. A fost un design simplu, dar inteligent. Montat pe partea interioară a fiecărei jante, clopoțelul începea să atingă solul dacă presiunea în anvelope scade și, în consecință, suna o dată pe rotație. Gândiți-vă la ea ca la o versiune primitivă a celei de astăzi
sistem de monitorizare a presiunii în pneuri.Videoclipuri recomandate
Sursă: Bosch Sensortec
Tehnologia s-a mișcat rapid. Bosch a început să producă senzori mecanici de presiune pentru sistemele de injecție de combustibil la sfârșitul anilor 1960 și a început să producă senzori lambda pentru sistemele antipoluare în anii 1970. Procesul complex de dezvoltare a unui succesor mai inteligent al senzorului mecanic a început în 1987.
La acea vreme, producătorii de mașini din întreaga gamă de automobile căutau modalități de a integra un număr tot mai mare de caracteristici electronice în modelele lor. Ei au făcut acest lucru în primul rând din motive de confort și siguranță, dar și pentru a se conforma cu reglementările înăsprite privind poluarea pe piețele globale cheie precum America de Nord și Europa. Bosch a acceptat provocarea.
Industria auto sa trezit brusc – și pe neașteptate – în centrul unei revoluții tehnologice.
Primul val de sisteme microelectromecanice (MEMS) a intrat în producția de masă în 1995. Mai mari decât senzorii de astăzi, aceștia au fost utilizați în principal în sistemele de siguranță și confort auto. Ei au jucat un rol important și în rularea software-ului de gestionare a motorului, iar mai târziu au ajutat la sistemul de asistență a șoferului, cum ar fi ABS și control electronic al stabilității.
În mod semnificativ, senzorii MEMS au spus computerului de bord dacă să declanșeze airbag-ul sau să-l țină ascuns în bord în cazul unui accident. Gravarea cu plasmă, o tehnică cunoscută și sub numele de procedeul Bosch, a făcut posibilă producția de masă. Industria auto sa trezit brusc – și pe neașteptate – în centrul unei revoluții tehnologice alimentată de un dispozitiv mai mic decât o groapă de cireșe și mai subțire de un sfert.
Cererea a crescut pe măsură ce senzorii au devenit treptat mai puternici și mai mici în anii 1990. Tendința le-a dat inginerilor pricepuți la piață ideea de a aplica tehnologia în sectoare din afara industriei auto. Progresul a venit la momentul perfect: în timp ce grunge-ul a dispărut și piața SUV-urilor a crescut, tehnologia a câștigat un punct de sprijin în aproape toate aspectele vieții noastre de zi cu zi, inclusiv munca, educația și joacă.
Al doilea val de senzori MEMS a ajuns pe piață la sfârșitul anilor 2000. Deși mașinile încă le foloseau, au apărut și într-o gamă largă de produse electronice de larg consum, inclusiv smartphone-uri și tablete. De exemplu, au alimentat aplicații de navigație interioară care necesitau date foarte precise.
Drona Skyrocket Spider-Drone este echipată cu o unitate de măsurare inerțială Bosch, dispozitivul electronic Luke Skywalker. sabie laser din Întoarcerea lui Jedi folosește un accelerometru Bosch, iar mănușile VR ale lui Manus se bazează pe magnetometrul și senzorul companiei. 75% dintre senzorii MEMS pe care Bosch îi construiește astăzi sunt utilizați în produse electronice de larg consum.
Tehnologia se mișcă într-un ritm atât de alert încât nu a durat mult până să sosească următoarea evoluție. Valul actual de senzori a apărut la mijlocul anilor 2010. Sunt chiar mai mici și mai puternici decât predecesorii lor, ceea ce înseamnă că pot fi utilizați de dispozitivele conectate în vasta rețea Internet a lucrurilor (IoT). Se găsesc în oras destept echipamente (cum ar fi Bosch sistem de monitorizare a climei), în smartphone-uri, drone și multe altele. Sunt încă prezenți și în mașini și vor continua să fie în viitorul apropiat.
Senzor de accelerație de putere ultra-scăzută BMA400 pentru purtabile și aplicații IoT
„În prezent dezvoltăm noi senzori de rată unghiulară pentru mașinile cu conducere autonomă care, împreună cu senzori inerțiali suplimentari, LIDAR, și navigația prin satelit, colectează toate datele legate de conducere ale vehiculului. Drept urmare, sistemul de control cunoaște întotdeauna poziția și mișcarea vehiculului și a celorlalți utilizatori ai drumului și poate reacționa în consecință la aceste informații.” a spus Reinhard Neul, șeful de proiect Bosch pentru tehnologia inovatoare a senzorilor.
Bosch produce în prezent aproximativ 4,5 milioane de senzori pe zi, iar compania a declarat acest lucru pentru Digital Trends se așteaptă că această cifră va continua să crească odată cu numărul de obiecte care trebuie să rămână conectate dezvoltă. Prezent în biroul dvs., în buzunar și în aproape fiecare cameră a casei dvs., senzorul MEMS a parcurs un drum lung de la începuturile sale umile ca un simplu declanșator de airbag.
Recomandările editorilor
- Uh... smartphone-urile chiar îi fac pe tineri să crească coarne?
- Stațiunea de lux interzice smartphone-urile de lângă piscină, astfel încât oaspeții să se poată „relaxa cu adevărat”
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
