Recenzie Lexus RC 350 F SPORT 2015

2015 Lexus RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

Detalii scor

„Dacă ești îndrăgostit de senzația de condus oferită de simulatoarele de conducere din jocuri video, te vei trezi încântat de RC 350 F SPORT.”

Pro

• Interior inspirat de supercarul LFA
• Reglaj rafinat al șasiului și suspensiei
• Răspuns puternic la frânare
• Automat cu schimbare rapidă

Contra

• Exterior polarizant
• Senzație de conducere antiseptică
• Cameră minimă pe bancheta din spate

În urmă cu câțiva ani, am lucrat pentru un bătrân bavarez, Ralf, care conducea un atelier german de reparații auto. Cu bătrânul ăsta, nu a existat niciodată o chilă uniformă; întotdeauna erau vârfuri și văi.

Când Ralf era mai tânăr, viața lui părea piersică și ideală. Avea o afacere de lungă durată, clienți fideli, doi copii mari și o colecție de Porsche vechi. În mod uimitor, totuși, acel stil de viață nu i-a adus bucurie sau longevitate. Și, dacă îl crezi pe Ralf, de fapt l-a plictisit de moarte.

Ralf mi-a amintit că într-o zi, la mijlocul anilor 60 de ani, s-a desprins de normă și a început să facă alegeri sălbatice care i-au adus alternarea norocului și nenorocirii. În mod neașteptat, părul a început să-i crească din nou. A slăbit. A început să se simtă mai energic. Afacerea lui a decolat. A fecundat o femeie de foc pe jumătate din vârsta lui. A fost balansul înainte și înapoi care l-a ținut să meargă, credea el.

RC 350 F SPORT 2015 de la Lexus este un Ralf mai tânăr. Pe hârtie, are totul pentru asta. Zi de zi, însă, este o altă poveste.

Amalgam

RC este o mașină interesantă. Nu este pur și simplu o versiune prescurtată a nou IS, așa cum s-ar putea aștepta. În schimb, șasiul său este un amalgam de mai multe Lexi diferite (pluralul meu de Lexus). Piesa din față este GS. Mijlocul extra-rigid este preluat din vechiul IS C decapotabil. Iar partea din spate este de la noul IS.

Pentru a-l rigidiza și mai mult, inginerii Lexus au adăugat suduri cu șuruburi cu laser și patru puncte suplimentare de sprijin pe tot corpul. Rezultatul este un coupe sport serios rigid. În acest fel, RC este remarcabil. Dar voi ajunge la asta mai târziu.

Între șinele rigide ale cadrului se află un V6 aspirat natural de 3,5 litri care produce 306 cai putere și 277 lire-picior de cuplu. Atunci când este echipat cu tracțiune pe roțile din spate, V6 este fixat la o schimbare directă cu program sport (SPDS) cu opt trepte. transmisie, pe care eu o numesc „spuds”. Cu toate acestea, atunci când este dotat cu tracțiune integrală, V6 este cuplat la o viteză cu șase trepte auto.

Transmisia cu spuds are trei moduri - Normal, Sport și Manual (M). Lexus se laudă că, cu o apăsare automată a clapetei de accelerație, schimbările în trepte sunt efectuate în doar 0,10 secunde în modul M. Și o cred.

Minunile tehnice nu se opresc aici. În modul Sport, transmisia va folosi informațiile care provin de la un senzor G și controlul AI-Shift pentru a selecta treptele optime în viraje de mare viteză și, de asemenea, schimbarea automată a treptelor de viteză în timpul frânării puternice, pentru a menține turațiile ridicate atunci când șoferul revine pe regulator.

Mergând lucrurile la un nivel mai mult, modelul F SPORT pe care l-am condus avea un mod Sport+, care, cu o răsucire a butonul de performanță gros, întărește amortizoarele în mod normal confortabile din RC, făcându-l foarte, foarte plat în colțuri.

Încântător, suspensia nu este atât de rigidă încât să provoace „Bonus Eruptus”, o afecțiune în care, potrivit SimpsoniiDr. Nick Riviera, „scheletul încearcă să sară din gură și să scape din corp”.

Simulator de conducere

Aici lucrurile iau o întorsătură, mă tem. Asemenea vieții vechiului nostru prieten Ralf, bifarea tuturor căsuțelor nu se ridică la perfecțiune.

Comparând senzația de conducere a modelului RC 350 F SPORT cu, de exemplu, alte coupe-uri sport, cum ar fi BMW Seria 4 sau Cadillac ATS Coupe nu ar fi corect cu acele mașini. Așa că permiteți-mi să o spun mai degrabă în felul următor: dacă vă plac simulatoarele de condus, o să vă placă dinamica de condus a Lexus RC 350 F SPORT.

Ce vreau să spun prin asta? Ei bine, dacă te-ai îndrăgostit de zgomotele motorului, senzația vizuală de viteză și senzația de direcție grea și deconectată a simulatoarelor de conducere precum cea a Gran Turismo, nu veți avea probleme să vă simțiți ca acasă cu RC.

Problema este că, deși RC este incredibil de competent, se simte complet deconectat, de parcă numele său ar fi reprezentat Radio Control. Bateți pe pedala slabă și cifrele de pe bord cresc mai sus, lumea se mișcă mai repede lângă geamuri, iar motorul face un zgomot mai puternic. Da, RC 350 F SPORT face de la 0 la 60 în 5,8 secunde, dar de pe scaunul pantalonilor tăi nu ai ști niciodată asta.

Întorcându-se pe un drum îndoit, coupe-ul se va conforma cu competență tuturor acțiunilor de direcție. Cu toate acestea, ținând mâna de volanul gras, F SPORT, vă veți simți la fel de conectat la proces ca atunci când trimiteți un mesaj cu votul dvs. Vocea.

Când mă așez pe spate, totuși, și bat chestia, nu simt nimic. RC nu oferă amestecul ciudat de bucurie și frică pe care îl asociez cu conducerea plină de spirit. Știu că fac niște viteze și fac intrări care afectează mașina... pur și simplu nu pot să simt asta.

Pentru mine, acest lucru ratează întregul motiv pentru care conducerea este distractivă: drama.

LFA arată

În timp ce modelul RC ar putea să nu aibă dramă pe carosabil, oferă suficientă dramă vizuală pentru a-l diferenția de segmentul coupe-urilor sport cu stil foarte conservator.

Lexus se grăbește să se laude că stilul interior al RC amintește de Supercar LFA. Această infuzie de supercar a făcut minuni pentru RC, care îl separă de cabinele prea murdare ale compatrioților săi de marcă.

Interiorul RC este de-a dreptul uimitor din punct de vedere vizual, cu o schemă de culori strălucitoare în două tonuri, cu cusături accentuate și o atenție la detalii, care este în mod distinct japoneză.

Da, panoul de instrumente F SPORT este un singur cerc înconjurat de mult prea mult spațiu negru, iar ecranul de infotainment este încă vechea unitate de care m-am plâns de ani de zile. Încântător, totuși, acel vechi sistem de infotainment este acum controlat prin touchpad în loc de acel lucru ciudat cu joystick.

Noul stil de supermașină este adus și în exterior. Unii unii oameni îi vor ura aspectul, dar nu pot nega că este unic. Când conduceam prin oraș, trecătorii mă întrebau ce fel de mașină era. Când i-am informat că este un Lexus, s-au uitat la mine neîncrezător. "Într-adevăr?" ar întreba ei.

Grila mare de clepsidră a fost îndoită și distorsionată, iar colțurile din spate prezintă branhii Scion-y. Nu numai că este un Lexus foarte strigător din punct de vedere vizual, dar este poate cel mai îndrăzneț design din clasa sa.

Drama, condimentul vieții

Asta mă aduce înapoi la Ralf. Normalitatea, se gândi el, îl trimitea în mormânt. A fost o viață normală, sustenabilă, dar nu a simțit niciodată nimic. Avea nevoie de suișuri și coborâșuri pentru a se bucura de existența lui.

Cu RC 350 F SPORT, este cam la fel. Un șofer se poate urca la volan și va fi la fel de fiecare dată, zi de zi. Nu va fi niciodată sălbatic sau înfricoșător; doar va fi.

Acest lucru este perfect pentru unii. Dacă nu doriți nebunie în naveta zilnică sau în călătoria de duminică, este complet de înțeles. Dacă vrei să traduci senzația de joc video în naveta zilnică, nu te voi reproșa. De fapt, vă voi încuraja să obțineți RC, deoarece este o „mașină” grozavă – dar nu este un coupe sport grozav.

Este o mașină perfectă pentru un cumpărător care dorește simt ca și cum ar deține un coupe sport fără a fi nevoiți să conducă unul. Au un stil remarcabil, zgomotele puternice ale motorului și un interior asemănător unui super-mașină, fără a fi nevoiți să conducă un tamer teuton. Într-un RC, un proprietar poate conduce ca un dentist, dar se poate simți ca un playboy.

Dacă vrei totuși să atingi niște vârfuri și văi literale - și figurative - și să simți fiecare blestemat de ultimul G, asta lumea asta trebuie să te arunce, va trebui să tragi un Ralf și să îmbrățișezi tumultul bavarez din interior tu. Mergeți la dealerul BMW, trageți banii pentru Seria 4 și bucurați-vă de călătorie.

Înalte

• Interior inspirat de supercarul LFA
• Reglaj rafinat al șasiului și suspensiei
• Răspuns puternic la frânare
• Automat cu schimbare rapidă

Scăderi

• Exterior polarizant
• Senzație de conducere antiseptică
• Cameră minimă pe bancheta din spate

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură
• Lexus RC F 2020 ține o dietă pentru a alerga mai repede și a lovi mai tare
• Coupe-ul Lexus RC 2019 capătă un stil mai elegant și suspensie mai rigidă