Conducerea off-road era grea. Chiar și cu tracțiune integrală, off-roadele aveau nevoie de abilități câștigate cu greu și de o mulțime de echipamente suplimentare pentru a avea o rugăciune de a trece printr-o potecă. Orice pasionat de off-road poate spune povești despre abandonul platformei și drumeții înapoi în tabără pentru a cere ajutor pentru a-l trage dintr-un loc imposibil. Lucrurile erau și mai rele pentru mașinile obișnuite; șoferii riscau să apeleze la camion de remorcare de fiecare dată când parcau pe iarba udă.
Cuprins
- Asistență GPS în Rolls Royce Cullinan 2019
- Moduri de tracțiune în Toyota RAV4 Adventure 2019
- Wade Sensing și All Terrain Progress Control în Range Rover Evoque 2020
- Înregistrare traseu cu Jeep Wrangler Unlimited Rubicon
- Inclinometru cu capul sus la GMC Sierra 1500 AT4 2019
- Camere pe roți în Kia Telluride 2020
- Aducând-o înapoi pe trotuar
Nu mai este așa. Tehnologia a ajuns suficient de departe încât până și vagoanele de yoga pentru mama fotbalistului parcate la mall au cel puțin la fel de multă capacitate off-road ca un Jeep stricat de vremuri trecute.
Videoclipuri recomandate
Pentru a dovedi acest lucru, am zburat la Huntsville, Texas, pentru a încerca un grup mare de camioane și SUV-uri la Asociația Texas Motor Presslui 2019 Texas Off-Road Invitational Eveniment. Evenimentul a avut loc la Parcul general Sam, care este cel mai autentic tip de loc de joacă „Hold my beer and watch this” care a existat vreodată. General Sam are gropi de mlaștină cu noroi, un vas de nisip, coborâri de dealuri, urcușuri, pereți de stâncă și denivelări (acesta este un termen tehnic pe care tocmai l-am inventat) pentru a vedea cât de departe se pot întinde osiile tale.
Concurenții au variat de la economice Toyota RAV4, Honda Passport, Nissan Pathfinder și Subaru Forester până la SUV-uri de ultimă generație precum Lexus GX460 și LX570, Range Rover Evoque, Land Rover Discovery și Infiniti QX80. A existat chiar și un Rolls Royce Cullinan nou-nouț care probabil costă mai mult decât casa ta. Între timp, am avut totul, de la noua mare Kia Telluride până la un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Edition de elită. Pickup-urile au fost bine reprezentate cu intrări de la Chevrolet, GMC, Nissan, RAMși Toyota. Toți au fost acolo pentru a concura pentru primele trofee de la acest nou eveniment.
Pe măsură ce am condus diferitele vehicule prin mai multe trasee off-road, câteva lucruri au devenit evidente foarte repede. Cel mai surprinzător lucru a fost că până și mașinile economice și de lux au avut puține probleme să treacă peste orice fel de obstacol, chiar și cu un zgomot complet (aș fi eu) la volan. A doua observație a fost modul în care tehnologia unică din fiecare vehicul permite acea uimitoare capacitate off-road. Am decis să analizăm caracteristicile tehnice cheie ale mai multor vehicule pentru a ilustra modul în care funcționează totul.
Asistență GPS în Rolls Royce Cullinan 2019
Primul SUV de la Rolls Royce este impresionant, dar pentru 406.225 USD aveți tot dreptul să vă așteptați la un SUV remarcabil. Totul este automat în Rolls. Nu trebuie să te joci cu butoanele pentru controlul coborârii dealurilor sau pentru reglarea înălțimii. Cullinanul știe deja că sunteți în teren și știe să se ridice pe izvoare atunci când treceți cu vadeul unui pârâu. Știe aceste lucruri pentru că are GPS-ul legat de creierul mașinii, astfel încât poate spune exact unde vă aflați și cum este terenul din jur. Cullinan-ul vă va pregăti transmisia și sistemul AWD atunci când este timpul să urcați.
Am luat Cullinan-ul pe un traseu accidentat cu noroi moderat și obstacole de apă, folosind camera de 360 de grade și senzori de proximitate pentru a menține intactă lucrarea de vopsire. După cum era de așteptat, Rolls alunecă pur și simplu pe teren accidentat, în sus și în jos dealuri și peste stânci și rădăcini expuse. Nici măcar nu-ți vei vărsa Perrier-ul.
Moduri de tracțiune în Toyota RAV4 Adventure 2019
Cel mai puțin costisitor vehicul din eveniment a fost Toyota RAV4 cu pachetul de echipamente Adventure. Pachetul Adventure primește sistemul standard de tracțiune integrală Toyota cu moduri de control al tracțiunii pentru utilizare off-road. Modurile disponibile includ noroi și nisip, roci și murdărie, zăpadă și normal. RAV4 Adventure include, de asemenea, controlul de asistență în coborâre care ține vehiculul sub control pe pante abrupte și alunecoase și o înălțime fixă suplimentară de 0,4 inchi.
Sincer, am fost surprinși pentru că RAV4 era capabil să meargă oriunde mergeau vehiculele mai robuste. Doar setați cadranul pentru pietre, noroi sau orice se află în fața dvs. Un lucru de remarcat este că orice RAV4 cu AWD include toate modurile de control al tracțiunii. Alegerea ornamentelor Adventure adaugă doar controlul coborârii dealurilor și înălțimea de rulare.
Wade Sensing și All Terrain Progress Control în Range Rover Evoque 2020
Tendințele digitale au condus deja noul Evocă off-road în Grecia în urmă cu câteva săptămâni, așa că știam cea mai mare parte a ceea ce poate face acest mic Range Rover. Dar abia în Texas am experimentat adâncimea maximă de vad de 23,6 inci, ceea ce este doar departe de punctul în care picioarele tale se ud. Evoque a avut și funcția opțională Wade Sensing, care folosește senzori cu ultrasunete în oglinzile exterioare pentru a măsura adâncimea apei prin care nu ar trebui să conduci cu adevărat. Evoque afișează o imagine a creșterii nivelului apei pe afișajul central, astfel încât să știți exact când să vă puneți vadurile și floații.
Cealaltă tehnologie care face din Evoque un pic de magie este All Terrain Progress Control. Gândiți-vă la asta ca la un control al vitezei de croazieră la viteză redusă pentru lucrări în teren. Doar setați viteza dorită și virați. Evoque face toate lucrurile dificile pentru tine. Aceasta se adaugă modurilor de control al tracțiunii disponibile în sistemul standard Terrain Response 2 al Land Rover. Dar iată problema: nu trebuie să le folosiți. Evoque îți va da seama. Tot ce trebuie să faci este să îndrepti nasul și să încerci să nu lovești lucrurile.
Înregistrare traseu cu Jeep Wrangler Unlimited Rubicon
Bine, să presupunem că te-ai îndreptat spre sălbăticie și chiar ți-ar plăcea să te întorci în tabără la timp pentru cină. Dar campingul tău este deja undeva unde sistemul de navigație GPS înregistrează ca o zonă mare goală pe hartă. Multe sisteme GPS vă vor permite să marcați locul, dar asta nu vă ajută să alegeți traseele potrivite pentru a vă întoarce de unde ați început. Ei bine, Jeep te-a acoperit. Sistemul GPS Wrangler include o funcție care urmărește călătoria dvs., astfel încât să vă puteți retrage exact calea mai târziu. L-am poreclit modul Hansel și Gretel.
Iată cum funcționează: când ești gata să pornești în aventura, spune-i GPS-ului să înceapă înregistrarea. Când sunteți gata să vă întoarceți, opriți înregistrarea și GPS-ul va afișa traseul pe care l-ați parcurs. Și mai bine, puteți salva aceste înregistrări și puteți urma din nou același traseu într-o altă zi.
Oh, încă câteva lucruri despre Rubicon Jeeps. Toate acestea (Wrangler, Wrangler Unlimited și noul pickup Gladiator) vin cu diferențe de blocare față și spate și o deconectare a barei de stabilizare pe care o puteți opera de pe scaunul șoferului. Nu mai există defrișare în noroi; totul se întâmplă la atingerea unui buton.
Inclinometru cu capul sus la GMC Sierra 1500 AT4 2019
Mai multe vehicule au avut capacitatea de a afișa cât de aproape sunteți de răsturnare, dar GMC Sierra 1500 2019 cu pachetul AT4 off-road îl poate pune chiar pe parbriz în fața feței. Inclinometrul off-road folosește afișajul head-up pentru a vă afișa înclinarea înainte și înapoi, unghiul de virare a anvelopei din față și înclinarea la stânga și la dreapta. Adevărul este că atunci când simți că ești atârnat în centura de siguranță și devii cu adevărat periculos, probabil că ai mai puțin unghi de mers decât o rampă medie pentru scaunul cu rotile. Să nu-ți faci griji.
Camere pe roți în Kia Telluride 2020
Kia Telluride a câștigat premiul Texas Motor Press Association pentru cel mai bun SUV la eveniment, în mare parte datorită tehnologiei sale. Pentru un vagon mare de familie cu șapte pasageri, Telluride a arătat o uimitoare de off-road, urmărind pickup-urile prin fiecare provocare. Una dintre caracteristicile care l-au ajutat pe Telluride să țină pasul au fost camerele disponibile pe roți. Puteți selecta o vizualizare a camerei care plasează ambele anvelope din față chiar pe afișajul central. Acest lucru este important deoarece Telluride mergea în teren pe anvelope normale pentru toate anotimpurile. Există, de asemenea, o vedere din bara de protecție față, astfel încât să puteți vedea ce este pe cale să producă acel sunet de rău augur sub motor.
Aducând-o înapoi pe trotuar
La sfârșitul evenimentului, Telluride și Ram 1500 Rebel din 2019 au luat cele mai mari onoruri pentru SUV și camion. Ambele au arătat o excelentă capacitate off-road și un set grozav de caracteristici pentru bani.
Încă o observație bună despre toată această tehnologie: pe lângă faptul că face posibil ca aproape oricine să arate ca un șofer de teren cu experiență, o mulțime de aceste lucruri sunt echipament standard pentru cele 99% dintre camioane și SUV-uri cărora nu li se va cere niciodată să facă ceva ca cascadorii nebunești pe care le-am făcut în Texas.
Deci, de ce ar trebui să plătiți pentru toată această tehnologie pe care probabil nu o veți folosi niciodată? Pentru că atunci când controlul tracțiunii și detectarea terenului te pot duce pe un deal alunecos, te pot scoate din nisip adânc sau te pot duce 100 de metri de noroi până la osii, ținând SUV-ul familiei sub control și îndreptat în direcția corectă într-o noapte ploioasă este banal. În plus, dacă ai ajuns vreodată într-un punct dificil, acum știi că este posibil să ieși.
Recomandările editorilor
- Pot vehiculele electrice offroad? Am pedepsit VW ID.4 pentru a afla
