În 1967, un grup de oficiali municipali s-au reunit și au organizat primul Safari cu Jeep de Paște, un pelerinaj anual la Moab, un orășel din deșertul Utah, pentru un grup obositor de off-road fanatici. Acum cincizeci și trei de ani consecutiv, ceea ce a început ca un umil eveniment de o zi organizat de Camera de Comerț Moab sa extins într-un eveniment de nouă zile. sărbătorirea tuturor lucrurilor cu tracțiunea integrală care reunește mii de entuziaști cu gânduri similare din întreaga lume într-un singur loc. Gândi Săptămâna Auto Monterey, dar pentru 4x4s.
În ultimii ani, Jeep a devenit o prezență mai puternică la evenimentul anual, alegând Moab drept loc pentru a dezvălui cele mai recente și nebunești creații ale echipei sale de design. În contrast puternic cu introducerile tipice de mașini-concept, în care modelele de lut aparent zguduite sunt aruncate la trap. show-uri auto pentru sesiuni foto organizate și ținute la distanță de ochiul critic al presei auto, conceptele Jeep sunt rularea și conducerea mașinilor unice. Digital Trends a călătorit în Moab nu numai pentru a arunca o privire mai atentă asupra recoltei de concepte din 2019, ci și pentru a de asemenea, puneți-vă la volan și vedeți cum se descurcă aceste lucruri în unele dintre cele mai dificile din lume poteci. Este o distincție cu care se mândrește Scott Tallon, director de marcă Jeep pentru FCA America de Nord.
Videoclipuri recomandate
„Ei bine, dacă ai de gând să o conduci, o să pun pe cineva în ea cu tine.”
„Mulți producători construiesc concepte și apoi le pun în spatele unor frânghii de catifea sub lumini strălucitoare și cam asta este,” a explicat el în timp ce prezenta lista din acest an. „Nu asta sunt acestea. Sunt pe cât de funcționale, pe atât de distractive de privit.”
Legate de
- Deplasarea în teren într-un Jeep plug-in este ca o drumeție cu aer condiționat
- Cele mai mici SUV-uri de la Jeep merg pe calea hibridului plug-in pentru un off-road mai eficient
- Nissan Murano 2019 nu se teme să vă anunțe că este un crossover
Jeep adus șase concepte la cea de-a 53-a ediție anuală de Easter Jeep Safari, dar două dintre ele ne-au remarcat în special.
Noul, bazat pe JL Wrangler Pickup Gladiator este o temă puternică pentru evenimentul din acest an, iar conceptul Wayout prezintă potențialul de aterizare al camionului. Îmbrăcat într-o nouă nuanță de vopsea verde gator, care va fi disponibilă pe modelele Gladiator de serie, camionul dispune de un kit de ridicare, un troliu și un tub de admisie a aerului din catalogul Jeep Performance Parts. Jeep a adăugat un portbagaj personalizat pentru a ajuta utilizatorii să-și împacheteze echipamentul sus, în timp ce patul camionului găzduiește un sistem de sertare care oferă depozitare uscată încuiată pe drumuri lungi. Pentru cei care doresc să iasă din rețea pentru un timp, acest camion este un instrument special conceput pentru această muncă. În timp ce Wayout este un concept axat pe funcție și bazat pe realitate, cu o capacitate care este în mare măsură îmbunătățită de piese care sunt disponibile consumatorilor (sau vor fi), vedeta spectacolului este, fără îndoială, M-715 „Five-Quarter” restaurat. ridica.
Bazat pe Jeep-ul M-715 camion militar ușor din anii 1960, conceptul Five-Quarter pare să fie la fel de confortabil pe platourile următoare. Mad Max film așa cum ar fi într-o clasă de master de fabricație. Echipat cu un capăt din față complet din fibră de carbon, un pat de aluminiu personalizat de 6 picioare și o cădere de 3,5 inchi pe capota decapotabilă, acest Hellcat-fiara alimentată este pur și simplu imposibil de ignorat. O serie de atingeri personalizate - cum ar fi carcasa superchargerului de epocă 8-71 reutilizată, care acoperă schimbătoarele de transmisie și cutie de transfer - fac Five-Quarter arată și mai tare în persoană decât în fotografii și evidențiază cât de multă dragoste sunt aceste concepte pentru inginerii Jeep și designeri.
Concepte precum Wayout și Five-Quarter arată clar că oficialii Jeep înțeleg ce face marca cool. Ele ilustrează, de asemenea, modul în care firma se concentrează în mod activ pe conectarea cu baza sa de entuziaști pentru a obține feedback și, eventual, a aplica lecțiile învățate la produsele viitoare.
Având în vedere acest lucru, Digital Trends sa întâlnit cu Mark Allen, șeful designului Jeep pentru FCA America de Nord, pentru a-și înțelege modul în care aceste personalizate mașinile joacă un rol în strategia generală a Jeep și modul în care tehnologiile emergente ar putea juca un rol din ce în ce mai important în conceptele pe care le vom vedea în continuare. drum.
Tendințe digitale: Jeep aduce concepte în Easter Jeep Safari de câțiva ani. Care a fost catalizatorul inițial al ideii și care este intenția generală?
Mark Allen: La începutul anilor 2000, construiam vehicule pe care să le aducem SEMA. Lucram în studioul Jeep la acea vreme și am construit un vehicul care era complet capabil de emisii. A mers la spectacolul SEMA în 2003, unde a fost parcat în interiorul unei clădiri. Anul următor am adus vehiculul cu noi la Easter Jeep Safari, unde stătea într-o parcare în loc să stea într-o clădire.
„O mare parte din ceea ce a intrat în JL Wrangler a venit din ceea ce a învățat prin realizarea acestor vehicule concept.”
Am fost frustrat de asta pentru că am depus atât de mult efort în proiect, așa că am decis că voi merge să-l conduc – nu să-l bat, ci doar să îl folosesc. Scott Brown, care se ocupă de comunicațiile de pe coasta de vest, a spus: „Ei bine, dacă ai de gând să o conduci, o să-l pune pe cineva în ea cu tine.’ Și în acel moment, practic, am inventat ideea conceptului de mașină care se poate conduce.
De-a lungul anilor, am folosit vehiculele pentru a încerca idei în ceea ce privește culoarea, ornamentele etc. Atât de mult din ceea ce a intrat în JL Wrangler a venit din ceea ce am învățat realizând aceste vehicule-concept – totul, de la barele de protecție și flăcări de protecție până la designul osiilor. Și o mare parte din ceea ce este acum inclus în JL vine din faptul că vedem ce fac clienții vehiculelor lor și cum răspund la concepte ca acestea. Acest lucru este extrem de valoros pentru noi.
Spre deosebire de majoritatea conceptelor, care sunt aparent piese de spectacol rulante, camioanele precum M-715 Five-Quarter prezintă o cantitate considerabilă de fabricație personalizată pentru a le face vehicule funcționale. Ne puteți spune puțin despre ce se întâmplă într-un astfel de proiect de inginerie?
Five-Quarter este un caz deosebit de special, deoarece este o situație în care luăm o platformă veche și punem în ea suspensii moderne, grup motoare și alte componente hardware contemporane. Lucrăm cu un grup mic de producători foarte talentați care înțeleg cerințele pe care le avem pentru aceste mașini. S-ar putea să facem câteva schițe cu șervețele, dar adesea se reduce la: „Vreau să pun capabil să pună mergi aici pe suport, glisează-l înainte și înapoi și pictează-l în negru”, iar oamenii ăia o iau de la Acolo. Și cu elemente mecanice precum suspensia, avem un alt grup mic de ingineri în California, pe care l-am folosit pentru aproape toate construcțiile noastre. Practic îi chemăm și le spunem ce facem, iar ei lucrează în colaborare cu producătorii noștri interni pentru a pune ceva împreună pe baza acelor cerințe.
Există cazuri în care ați creat o piesă personalizată pentru un proiect ca acesta, care a inspirat o versiune de producție a acelei piese mai târziu?
Caracteristici precum ușile tubulare și sistemul de rack pe care le vedeți la concepte precum Gladiator Gravity uneori inspiră versiuni de producție ale acelor piese care devin disponibile prin piesele de performanță catalog. Aceste tipuri de proiecte încep de obicei în interior, astfel încât să putem proiecta în funcție de diferitele cerințe implicate într-o piesă cu specificații de producție. Și dacă nu vom prelua un anume proiect, au existat și situații în care telefonul meu sună și suntem de acord să lăsăm pe cineva să studieze acele părți pentru dezvoltare externă.
Privind mai departe, cum credeți că tehnologiile emergente vor juca în conceptele pe care le va construi Jeep în viitor? De exemplu, credeți că vom vedea vehicule cu combustibil alternativ care se potrivesc în acest context?
Absolut. Cu siguranță cred că am putea face un Jeep off-road credibil, integral electric. Chiar nu contează de unde vine puterea, trebuie doar să meargă la toate cele patru roți. Și dacă am face o vehicul de teren complet electric, există lucruri pe care le puteți face și care nu sunt cu adevărat posibile cu axe solide. Dacă avem un motor în fiecare roată, în loc să mergem înainte și înapoi în tandem, acel vehicul poate controla mișcarea fiecărei roți independent, astfel încât să puteți face lucruri cum ar fi ca roțile din partea stângă să meargă înapoi, în timp ce partea dreaptă să meargă înainte, aproape ca un rezervor trepte de rulare. Și prezintă, de asemenea, soluții interesante în ceea ce privește furnizarea inteligentă a puterii fiecărei roți pentru a maximiza tracțiunea. Cred că sunt multe lucruri care pot fi făcute cu această tehnologie și nu ne agățăm pălăria de motoarele pe combustibili fosili. Fundamentele sistemului de tracțiune integrală sunt cele care definesc aceste vehicule.
„Cu siguranță cred că am putea face un Jeep off-road credibil, complet electric. Chiar nu contează de unde vine puterea.”
Există noi provocări în ceea ce privește durabilitatea, gestionarea căldurii și așa mai departe cu care se confruntă producătorii de automobile cu sistemele de propulsie electrice utilizate în aplicații off-road?
Cred că poți depăși aceste lucruri. Într-adevăr, singurul lucru care oprește pe cineva să devină electric acum este costul dezvoltării acestor vehicule. Gama ajunge acolo – cred că mă simt confortabil cu un vehicul cu autonomie de 300 de mile și că și majoritatea celorlalți oameni ar fi, mai ales dacă iei în considerare că statie de alimentare este în garajul tău. Și, în acest tip de aplicație, raza de acțiune nu este chiar atât de mare - pe majoritatea traseelor, chiar nu mergi prea departe. Răzbunarea Iadului este un traseu care durează în jur de cinci ore și este un total de aproximativ [6,5] mile.
Există cei care simt că sunetele, mirosurile și senzațiile motoarelor tradiționale cu ardere internă fac parte integrantă din experiența generală de performanță. Crezi că această mentalitate se aplică pasionaților de jeep-uri sau sunt acești oameni mai receptivi la noi moduri de a face lucrurile?
Ele se referă la capacitate mai mult decât orice altceva. Nu am avut niciodată un Jeep electric pe care să îl conducă și să experimenteze cineva, dar cred că, având în vedere ce poate face acea tehnologie, există mult loc pentru genul de inovație la care oamenii vor răspunde.
Recomandările editorilor
- Ford Mustang Mach-E nu doar devine mai ieftin, ci devine din ce în ce mai bun
- Jeep a construit un prototip electric monstru pentru a arăta ce pot face cu adevărat vehiculele electrice off-road
- Conducerea platformei mari Daimler eCascadia de 40 de tone nu este doar distracție, este electrizantă
- GTA nu este distractiv în viața reală, așa că Mercedes-Benz dorește să sugereze locuri de parcare sigure
