2018 Dodge Challenger Demon

Există o nouă versiune a mașinii musculare Dodge Challenger Demon, care este chiar mai extremă decât lăudatul Hellcat. Cu numele corect Challenger SRT Demon este cel mai recent hot rod al companiei și a rupt acoperirea la un eveniment privat înainte de Salonul Auto de la New York după o campanie de teaser care a durat 13 săptămâni. Aceasta a fost prima înregistrare pe care Demonul a strâns-o, dar cu siguranță nu a fost ultima.

Fiara este dezlănțuită

Prima producție 2018 Dodge Challenger SRT Demon tocmai a ieșit de pe linia de asamblare săptămâna trecută, un purtător de cuvânt al FCA a declarat MotorAuthority. The colorează și construiește sunt necunoscute, dar probabil că putem elimina Indigo Blue, B5 Blue și clasicul Plum Crazy, deoarece aceste vopsele sunt listate ca „Disponibilitate târzie” pe pagina de construcție a Demonului.

FCA a mai spus că livrările clienților vor avea loc „după izolare la fabrică”. Nu suntem siguri ce înseamnă asta, dar probabil că este intenționat.

Pregătiți-vă pentru decolare

Înainte de debutul lui Demon, Dodge a promis în mod ambițios că va ridica ștacheta în ceea ce privește puterea și viteza și suntem bucuroși să raportăm că s-a ținut de cuvânt. Între aripile față se află o evoluție a lui Challenger Hellcatmotorul V8 supraalimentat de 6,2 litri, reglat pentru a genera 840 de cai putere și 770 de lire-picior de cuplu atunci când este arderea de combustibil cu 100 octani, cifre care îl fac cel mai puternic motor cu opt cilindri din fabrică. industrie. Chiar și nume mari precum Mercedes-AMG nu o pot bate.

Cel cu opt cilindri învârte roțile din spate printr-o transmisie automată cu opt trepte, care poate fi lăsată în tracțiune sau poate fi schimbată manual cu ajutorul paletelor montate în spatele volanului. Demonul ajunge la 60 mph în doar 2,3 secunde și explodează un sfert de milă în 9,65 secunde la 140 mph. De fapt, este atât de rapid încât este interzis de pe banda de tragere de către Asociația Națională Hot Rod (NHRA), potrivit Dodge. Sperăm că ai o pistă privată în curtea ta.

O nouă caracteristică numită TransBrake blochează arborele de ieșire al transmisiei pentru a menține Demonul staționar pe măsură ce motorul se rotește, permițând lansări fără frână la până la 2.350 rpm. Această tehnologie se găsește în mod obișnuit în dragsters, dar nu a mai fost oferită niciodată într-o mașină construită din fabrică. Când TransBrake este cuplat, tot ce trebuie să facă șoferul pentru a arunca mașina musculară în jos pe o bandă de rezistență este să arunce una dintre paletele de schimbare montate pe volan.

De la început, cea mai tare mașină musculară de la Dodge poate exploda un wheelie pentru 2,92 de picioare, un record certificat Guinness pentru un vehicul de producție. Și în timp ce accelerarea pe două roți sună de parcă ar fi descurajată de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), Demonul este pe deplin legal în întreaga țară.

Hrănind bestia

Demonul funcționează cu combustibil premium de 91 octani în condiții obișnuite de condus, ceea ce limitează puterea mașinii la 808 CP și 717 lb-ft. Aveți încredere în noi, este destul. Dar dacă aveți nevoie de acel mormăit suplimentar, Demon’s V8 poate fi configurat să bea benzină cu 100 de octani (și mai mare) pentru o putere completă de 840 CP și 770 lb-ft. Cartierul tău prietenos, Chevron, probabil că nu transportă combustibil cu o valoare octanică mare, dar este disponibil la benzinării selectate, magazine specializate și benzi de transport.

Alimentarea cu combustibil V8 cu octan ridicat necesită schimbarea modulului de control al grupului de propulsie (PCM), o parte cel mai bine descrisă drept creierul motorului. Proprietarii trebuie să instaleze, de asemenea, un grup de comutatoare pe consola centrală, care includ un buton etichetat „octan mare”. Ambele părți sunt incluse în cutia Demon opțională.

Amestecarea gazului de cursă și fără plumb obișnuit premium nu va deteriora V8, dar modul cu octan mare nu se va activa dacă senzorii detectează că octanul combinat al combustibilului este prea scăzut. Indiferent de ce se află în rezervor, pompele de combustibil duble și injectoarele de combustibil mai mari asigură motorului niciodată să nu fie sete.

Sub tablă

Dodge a îmbunătățit sistemul de direcție și a montat frâne Brembo mai mari pe ambele osii pentru a ține sub control puterea prodigioasă a lui V8. Demonul primește, de asemenea, un set de roți extra-lățime de 18 inci învelite cu anvelope Nitto care estompează linia dintre cauciucul legal pentru stradă și cauciucul pentru curse de drag. Mai multă lățime înseamnă mai multă aderență, iar configurația este atât de largă încât Dodge a fost nevoit să-i dea Demonului rambursări masive ale aripilor.

De asemenea, primește un mod de tragere care optimizează performanța pentru utilizarea benzii de rezistență și un sistem de suspensie complet nou cu amortizoare Blistein care maximizează transferul greutății, tracțiunea și controlul. Arcurile sunt mai moi decât ale lui Hellcat, iar barele de balansare sunt mai ușoare.

Demonul cântărește cu aproximativ 215 de lire sterline mai puțin decât omologul său de 707 de cai putere, care este destul de voluminos la aproximativ 4.500 de lire sterline. Nicio vrăjitorie de înaltă tehnologie sau materiale ușoare avansate nu au fost implicate pentru a face Challenger-ul mai ușor. Dodge a scos pur și simplu scaunul pasagerului și toate accesoriile asociate, bancheta din spate, senzorii de parcare, sistemul de sunet cu 16 difuzoare și cea mai mare parte a materialului de amortizare a sunetului, printre alte componente considerate de prisos. Roadshow-ul CNET a invatat o cușcă de rulare dezvoltată din fabrică nu se va alătura listei de accesorii.

Dragiștii care doresc să împărtășească cu prietenii aptitudinile Demonului pentru a purta curele pot adăuga locurile lipsă pentru 1 USD fiecare atunci când comandă mașina. Opțiunile suplimentare includ confort, cum ar fi un sistem audio cu 19 difuzoare, tapițerie din piele și o trapă electrică.

Design și tehnologie

Următoarea evoluție a Challenger-ului țipă putere chiar și atunci când stă nemișcat datorită unei capote specifice cu o lingă largă și subțire și celei mai mari prize de aer rece montate vreodată pe un vehicul de serie. Numit Air Grabber, măsoară mai mult de 45 de inci pătrați. Demonul beneficiaza si de un kit de caroserie cuprinzator care include un splitter in partea de jos a barei de protectie fata si un spoiler montat pe capacul portbagajului. Pe scurt, această mașină nu este pentru cei care doresc să păstreze un profil scăzut.

Demonul vine standard cu Dodge bine-apreciat sistem de infotainment Uconnect, care grupează funcțiile de navigare, conectivitate și divertisment ale mașinii într-o singură unitate ușor de utilizat. Un meniu specific modelului, numit Pagini de performanță, oferă date în timp real, cum ar fi cât de multă putere generează motorul temperatura intercooler-ului supraalimentatorului și forțele g, precum și informații vitale, cum ar fi presiunea uleiului și lichidul de răcire temperatura.

Dodge promite că Demonul este prima mașină echipată din fabrică cu un sistem de răcire a aerului de încărcare lichid-aer. În termeni mai simpli, o parte din aerul rece care iese din sistemul de aer condiționat este direcționat către unitatea care răcește aerul pe măsură ce intră în compresor. Sistemul scade temperatura aerului folosit pentru procesul de ardere cu pana la 45 de grade, rezultand o performanta imbunatatita.

Demonul primește și un răcitor după rulare. Orice motor se încălzește excepțional după excursii de mare viteză, astfel încât șoferul poate programa ventilatorul de răcire iar intercooler-ul să funcționeze chiar și atunci când contactul este oprit până când V8 ajunge la o valoare prestabilită temperatura. Acest sistem asigură că motorul durează mai mult prin uzura mai mică a componentelor mecanice.

De la drum la pistă

Conceput pentru cei cu înclinație mecanică, Demonul este disponibil cu o ladă plină de instrumente și piese Snap-On, astfel încât proprietarii să poată trece de la o configurație orientată spre stradă la una orientată spre pistă, rotind câteva chei. Cutia opțională este plină cu optsprezece componente, inclusiv unelte marca Demon (un cric hidraulic de podea, o cheie dinamometrică, și o cheie de impact fără acumulator), roți înguste pentru șenile, piese de performanță și cele mai sus menționate. PCM.

Dodge Challenger Demon va fi marcat ca model 2018 când va ajunge în showroom-ul în această toamnă. Acționați rapid dacă doriți unul, deoarece Dodge va construi doar 3.000 de exemple pentru Statele Unite și încă 300 pentru Canada.

Prețul începe de la 86.090 USD, conform lui Dodge, o cifră care include o taxă de 1.700 USD și o taxă obligatorie de destinație de 1.095 USD. Lista de opțiuni include Demon Crate, un scaun pentru pasager, o bancă din spate (tapițată fie din pânză, fie din piele) și un kit de covoare pentru portbagaj. Vestea bună este că fiecare opțiune costă doar 1 USD. Asta e corect; deblocarea capacității complete a Demonului costă mai puțin decât un sandviș McChicken.

Dodge are o strategie de a lupta împotriva dealerilor care marchează Demonul cu mult peste MSRP-ul sugerat. Autoblog raportează că mașinile achiziționate la sau sub MSRP vor fi construite mai întâi, asigurând o livrare mai devreme. Dealerii care aleg să câștige mai mulți bani cu o vânzare vor trebui să aștepte până la sfârșitul perioadei de producție pentru a primi mașina.

Imprimarea mică

Ca un dragster legal pe stradă, Demonul este pentru cei curajoși și experimentați. Dodge vrea să se asigure că nu ajunge în mâini greșite, făcându-i pe cumpărători să semneze un formular de eliberare, potrivit Jalopnik.

Documentul de trei pagini pune un accent mare pe anvelopele Nitto NT05R, care au fost numit ca fiind nesigur și abia legal de stradă într-un articol de opinie controversat scris de jurnalul comercial Automotive News. În special, nu pot fi folosite pe vreme umedă, deoarece cresc riscul de hidroplanare, nu sunt adecvate la temperaturi sub 15 grade Fahrenheit și nu sunt pentru conducerea pe autostradă. Dodge subliniază că anvelopele ar trebui să fie întotdeauna inspectate pentru semne de crăpare și deteriorare.

Asta nu e tot. După cum v-ați aștepta, proprietarii nu au voie să testeze funcțiile numai pe pistă - cum ar fi modul de mare octanism - pe drumurile publice. O mașină expediată fără scaun pentru pasager sau banchetă din spate nu poate fi transformată ulterior într-un vehicul cu cinci locuri, din motive de siguranță. Și, documentul precizează că, dacă ai un singur loc, mașina ta este strict cu un singur loc; transportul de pasageri este interzis.

„Clientul își asumă prin prezenta toate riscurile asociate cu vehiculul și renunță la orice pretenție împotriva [producătorului] și/sau distribuitorului”, se arată în ultima pagină a documentului. Cu alte cuvinte, fiți avertizat: cumpărând un Demon, renunțați la dreptul de a da în judecată dacă ceva nu merge groaznic de rău pe drum sau pe pistă.

Actualizare: S-au adăugat informații despre prima mașină de producție a lui Dodge Demon care iese de pe linia de asamblare.

Recomandările editorilor

• Mașina sport electrică Qiantu K50 a fost proiectată în China, va fi construită în S.U.A.
• Dodge devine patriotic cu edițiile Stars & Stripes ale Challenger și Charger