2015 Mercedes-AMG C63 și C63 S First Drive Review

În cazul în care noul BMW M3 este o mașină industrială creată pentru timpi pe tură, Mercedes-AMG C63 2015 o brută însuflețitoare care încântă simțurile la fiecare pas.

Ultimul C63 a fost un lucru frumos, dar brutal. La fel de repede ar asurzi fauna sălbatică din apropiere, ar orfani copiii tăi și ar înnegri cerul, așa cum ar face de rușine un BMW M3 pe pista locală. Deși era o mașinărie mentală și de-a dreptul înfricoșătoare în multe situații, a fost și captivant.

Deși mi-a plăcut, am îndreptat oamenii către concurenții săi, precum Audi RS 4 și BMW M3, pentru că, deși nu erau la fel de însuflețitori, erau mult mai ușor de gestionat. Acum, totuși, există un nou C63. Și sunt încântat să raportez că este la fel de mental ca înainte... dar mult mai accesibil.

Lejeritate

Dintre toate lucrurile remarcabile despre noul C63, dintre care sunt multe, poate cel mai remarcabil este senzația de ușurință. Atâtea mașini moderne de performanță, de la Jaguar F-TYPE la ALPINA B6, simțiți-vă greoi cosmic. Încă conduc remarcabil de bine, dar se simt îngreunați.

Se părea că nu ar exista nicio modalitate de a scăpa de această senzație de greutate remarcabilă, deoarece mașinile devin literalmente din ce în ce mai grele cu fiecare iterație. În mod uimitor, totuși, fără să scoată elementele esențiale precum airbag-urile, navigația sau amortizarea sunetului, AMG a creat un super sedan de înaltă performanță, cu motor V8, care se simte ca o greutate ca o pană.

Și asta este valabil pentru mai mult decât doar capacitățile sale de viraj. Fiecare piesă a mașinii are un sentiment de lipsă de efort. Direcția electronică, de exemplu, este mai ușoară decât multe mașini din categorie, dar mult mai receptivă și agilă.

Nici șoferul nu trebuie să zdrobească frânele sau accelerația, pentru a obține un răspuns imediat. La fel ca Muhammad Ali, C63 din 2015 plutește cu adevărat ca un fluture și înțeapă ca o albină. In timp ce pasagerul tau sapa caneluri in tabloul de bord cu unghiile in timp ce arunci AMG-ul prin curbe, te simti perfect in control.

Este ceva ce am experimentat atât partenerul meu de conducere, cât și eu. De pe scaunul pasagerului, am simțit că C63 ar putea să se stingă în orice secundă la înclinare completă. De la volan, însă, șoferul nu transpira niciodată în timp ce testează limitele frecării și aderenței.

Într-adevăr, deși viteza în linie dreaptă este uimitoare și induce un rânjet, este virajul în care C63 strălucește. Datorită șasiului perfect rigid, suspensiei solide și senzației de greutate ca o penă, lucrul pur și simplu alunecă prin curbe. Iar atunci când șoferul bate pedala într-un colț, în timp ce aceasta va deplasa fericit puțin, electronicele împiedică mașina să se învârtească în copaci și șoferul să ajungă la mormântul său timpuriu.

Încântător, C63 face asta fără pur și simplu tăierea accelerației, așa cum au făcut-o și mașinile anterioare, ceea ce făcea adesea șoferului să se simtă impotent, deoarece el sau ea bate inutil clapeta de accelerație fără să se întâmple nimic la roți. La noul C63, în timpul alunecării, motorul încă mai eliberează toate cuplurile, dar mașina păstrează aderența și arătură în viraj. Cum se întâmplă asta? De fapt, cea mai mare parte se datorează noului diferențial spate cu blocare mecanică. Dar, anecdotic, bănuiesc că este implicată multă magie germană.

Un alt lucru minunat despre C63 este nota de evacuare. AMG a făcut minuni, menținând cabină liberă de zgomotul alb de pe carosabil, dar și permițând lătratelor trositoare ale lui V8 să pătrundă în interior. Încântător, au făcut acest lucru fără să transmită artificial sunetul prin difuzoare sau alte trucuri auditive. Este amestecul perfect între suficient de zgomotos pentru a te bucura în timp ce apeși accelerația, dar nu atât de tare încât șoferul să se simtă jenat să conducă prin propriul cartier.

Specificatiile

Mercedes-AMG C63 din 2015 vine în două variante: C63 și C63 S-Model. Ambele sunt propulsate de noul V8 twin-turbo AMG de 4,0 litri și sunt cuplate la AMG SPEEDSHIFT MCT cu șapte trepte. transmisie sport, care direcționează puterea către roțile din spate prin blocarea mecanică din spate diferenţial.

C63 „standard” produce 469 de cai putere și 479 de lire-picior de cuplu, în timp ce modelul S creează 503 CP și 516 lb-pi. 0 la 60 este cucerit în 4,0 și, respectiv, 3,9 secunde. C63 va atinge 155 mph, în timp ce S va atinge 180 mph.

4.0 menționat mai sus este legat de – dar nu tocmai – 4.0 găsit sub capota noii mașini sport Mercedes-AMG GT. Fiecare motor este construit manual de un singur muncitor, iar un design neobișnuit „în interior fierbinte” înseamnă că turbo-urile sunt montate în interiorul V-ului motorului, mai degrabă decât în ​​exterior. Aceasta și alte inovații înseamnă că C63 și C63 S sunt atât mai rapide, cât și mai eficiente - consumând cu 32% mai puțin combustibil - decât V8-ul aspirat natural de 6,3 litri al predecesorilor lor.

Modelul S

C63 este cel mai bine vândut model al brațului de performanță al Mercedes. Prin urmare, este un pic o legendă. Din păcate, sau din fericire, în funcție de cum îl priviți, este ușor eclipsat de C63 S.

Da, C63 2015 este mental și extraordinar de distractiv. Pur și simplu nu este chiar la fel de răvășitor sau răvășitor ca S. S-ul este mai zgomotos datorită eșapamentului dinamic, mai fin datorită suporturilor dinamice ale motorului și mai zgomotos în general datorită poneilor săi suplimentari.

În același timp, deși este mai nebun decât C63, nu este la fel de deranjat ca versiunea C63 507 Edition, care este să spunem că poți să conduci pe margine în timp ce încă te bucuri de timpul vieții tale... fără teamă de a-l pune capăt cu totul.

Și dacă sunteți în căutarea unui lucru care nu este la fel de nebunesc și care să nu fie la fel de nebunesc, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC din 2016 este efectiv 80% din C63 - pentru mult mai puțini bani.

Concluzie

Comparațiile nu sunt doar limitate la familia AMG; există și mai mulți concurenți externi. Principalul dintre ele este cel nou BMW M3. La momentul scrierii acestei recenzii, Mercedes nu a anunțat prețul oficial al produsului. Ei au sugerat, totuși, că C63 va începe cu 60.000 de dolari, iar C63 S va obține un preț cerut undeva la 70.000 de dolari. Având în vedere că, pentru banii mei, aș avea C63 în fiecare zi a săptămânii peste Bimmer.

Pachetul de accesorii DT

Îmbunătățește-ți jocul și profită la maximum de echipamentul tău cu următoarele extra, alese manual de editorii noștri:

Încărcător universal USB cu putere exclusivă D & K ($13)

Detector radar Cobra SPX 7800BT ($182)

Cameră de bord Cobra CDR 900 HD cu WiFi ($220)

Interiorul AMG este mult mai luxos și premium. Sunetul V8 este cu mult superior celui al frigiderului industrial M3 care sună în linie șase. Și suspensia este mult mai îngăduitoare în modul Confort. Totuși, prin comparație, M3 se simte mult mai mult ca o mașină decât C63. În schimb, AMG este un accesoriu al naturii tale sportive; ajunge adânc în interior și inspiră măreție a motorului feroce și spumoasă. M3 este pentru timpi pe tur, dar C63 este pentru timpi buni.

Asta nu înseamnă că C63 și C63 S sunt perfecte. Dacă trebuie să mă gândesc și o fac pentru că este treaba mea, aș spune că scaunele Sport sunt puțin prea rigide pentru călătorii lungi, interiorul încă nu se simte atât de premium pe cât ar trebui pentru preț, iar sistemul de infotainment COMAND este încă îngrozitor de exagerat complicat.

Lăsând aceste lucruri deoparte, Mercedes-AMG C63 și C63 S din 2015 mă ului. Sunt tineri, vibranti și ușor de gestionat. Și abia aștept să petrec mai mult timp cu ei doi.

Înalte

• Senzație de greutate pe șosea
• Notă de evacuare V8 exuberantă și lătrătoare
• Dinamica tracțiunii pe roțile din spate
• Accelerație de rupere a gâtului

Scăderi

• Scaune sport excepțional de dure
• Sistemul de infotainment COMAND extrem de complicat

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Evaluarea primei mașini Mercedes-Benz EQS: suficient de moale pentru a-i face pe proprietarii Tesla geloși
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech