Tot noua Toyota Supra 2020 abia a ajuns în dealeri, dar deja face o mare impresie. Mașina și șoferul l-au numit Toyota „cea mai bună mașină a șoferului vreodată.” Începând cu aproximativ 50.000 de dolari, Supra nu este în competiție cu cele mai ușoare și accesibile Toyota 86, ci mai degrabă vizează Porsche 718 Cayman si BMW Z4. Este bine cunoscut faptul că Supra acționează destul de putin cu BMW, iar asta nu a făcut decât să crească interesul.
Motorul Supra B56 este o variantă a venerabilului cu șase cilindri în linie de la BMW, care funcționează până la 335 de cai putere și un cuplu de 365 lire-picior cu un turbo twin-scroll. Testele instrumentate au ca stocul Supra atinge 60 MPH in 3,8 secunde, care nu este deloc ponosit.
Videoclipuri recomandate
Supra a generat atât de mult interes încât nu am fost teribil de surprinși să aflăm că câștigătorul SEMA Masters of Motors în 2018, Stephan Papadakis de Papadakis Racing este deja sfâșiat unul în căutarea pentru mai multă performanță.
„Ne-am stabilit acest obiectiv de 1.000 de cai putere, dar acest motor este nou pentru mine și sincer nu știu cum voi ajunge acolo”, a recunoscut Papadakis.
Papadakis are a postat un videoclip demontarea motorului și demontarea completă este fascinantă, deoarece este cea mai profundă privire pe care o veți obține asupra ingineriei motorului Supra. Centrala electrică BMW/Toyota are mai multe caracteristici unice, așa că acest videoclip merită absolut timpul să vizionați. Papadakis și echipa sa plănuiesc o serie de patru videoclipuri despre cum sporesc motorul până la marca de patru cifre.
„Este întotdeauna un pic chinuitor să intri într-un motor pentru prima dată. Nu știi ce capcane sau obstacole ai putea găsi - și am găsit un cuplu cu acesta", a spus Papadakis.
Punerea întrebărilor relevante.
Pentru noi, vizionarea videoclipului ne-a lăsat cu mai multe întrebări și am reușit să obținem puțin din timpul lui Papadakis pentru a obține niște răspunsuri.
De ce faci asta unei mașini nou-nouțe?
Stephan Papadakis:La Papadakis Racing, construim proiecte de ultimă oră și am vrut să vedem ce putem face cu noul Supra. Motorul este atât de nou încât singura modalitate de a-l obține era să luați o mașină și să scoateți motorul din ea. Chiar dacă am demontat-o, mașina poate fi întotdeauna remontată – potențial cu 1.000 de cai putere în ea.
Cum anume plănuiți să vă atingeți obiectivul de putere?
Va trebui să urmăriți și să vedeți exact cum ajungem acolo, pentru că de fapt nu știm încă. Aceasta este partea interesantă a ceea ce facem. Nu există nicio foaie de parcurs sau instrucțiuni pentru ceea ce facem. Învățăm pe măsură ce mergem și împărtășim acest proces pe măsură ce se desfășoară. Sperăm să inspirăm constructorii cu acest proiect.
Pe baza experienței noastre, știm că pentru a ajunge la 1.000 CP, trebuie să găsim modalități de a introduce mult aer și combustibil în motor. Deci, vom face asta cu un turbocompresor mai mare și un sistem de combustibil modificat. Și apoi va trebui să ne asigurăm că motorul este suficient de robust pentru a gestiona toată puterea suplimentară, așa că ne vom uita la înlocuirea pistoanelor și a tijelor și la modificarea trenului de supape.
De ce Supra și nu o altă mașină sport?
Am construit cinci mașini de competiție Toyota în ultimul deceniu, începând cu un Scion tC în 2009, iar acum Toyota Corolla Hatchback de 1.000 CP, care este lider în clasamentul seriei Formula Drift chiar acum. Având în vedere istoria noastră lungă cu Toyota, este firesc că suntem încântați să lucrăm la cea mai nouă mașină și la un nou motor cu șase cilindri în linie.
Ce vă dă încredere că puteți aduce acest motor la 1000 CP?
Când vine vorba de ceva atât de nou ca acest Supra, nu există instrucțiuni sau kituri de piață de schimb disponibile. Depinde de noi să facem cercetarea și dezvoltarea pentru a ne da seama și asta este interesant. Ceea ce facem este să construim mașini și motoare unice, de ultimă generație. Mi-am început cariera de curse în cursele drag. La acea vreme, în anii 90, rulam V6-uri dublu turbo de peste 1.600 de cai putere. Acum, în drifting, actuala noastră mașină de competiție este o 1.000 CP care rulează un motor cu patru cilindri de 2,7 litri pe care l-am construit în interior.
Marile companii auto dezvoltă aceste platforme globale de motoare care trebuie să funcționeze într-o varietate de aplicații. Au pus o mulțime de cercetări și dezvoltare în ele pentru a face un produs robust care poate fi de încredere pentru o lungă perioadă de timp în producție. Asta ne ajută atunci când îl primim pe piața de schimb, deoarece înseamnă că creează o marjă în componente.
Când te uiți înapoi la 2JZ inline-6 care a fost în producție de peste 20 de ani, a existat o cantitate imensă de dezvoltare care a intrat în el. Motorul încă se ridică la înălțimea cerințelor pilotilor de astăzi. Acum, uitându-mă la motorul din 2020, pot vedea că, privind blocul cu punte închisă și calitatea înaltă a componentelor, acesta are și un potențial cu adevărat interesant.
Cel mai tare motor pe care nu-l poți cumpăra
Când proiectul este finalizat, îl veți putea vedea pe video – deși bănuim că Papadakis nu va dezvălui toate secretele despre cum se realizează. Probabil că veți vedea și mașina la SEMA în această toamnă. Ceea ce nu vei putea face este să-l cumperi sau să ceri Papadakis Racing să dea același tratament Supra-ului tău personal. Ei lucrează exclusiv pe propriile lor mașini. Cu toate acestea, Papadakis arată calea pentru restul pieței de schimb, demonstrând că este posibil. Suntem interesați să urmărim și să vedem cum o face.
Recomandările editorilor
- În spatele cailor putere: Papadakis împărtășește secretele Supra-ului său de 1000 CP
- Exclusiv: Supra de 1000 CP ar putea fi un proiect cu șase cifre, spune Papadakis
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
