Jaguar I-Pace din 2019 arată că conducerea cu vehiculele electrice poate fi distractivă

Jaguar I-Pace 2019 este un vehicul foarte important pentru Jaguar. Deși, evident, niciun producător de automobile nu își poate permite să lanseze un eșec, producătorii de automobile mai mici precum Jaguar merg mereu pe frânghia strânsă a profitabilității și a pierderilor. Fiecare model nou poate torpila marja anuală pentru întreaga companie. Fiind primul vehicul complet electric al Jaguar, presiunea asupra I-Pace este dublat deoarece este, de asemenea, pionierat în noile tehnologii pentru Jaguar. Nu se pare că ar avea multă experiență în lansarea vehiculelor cu tracțiune integrală cu două motoare electrice alimentate de o baterie de 90 kWh.

Fiecare producător se lansează în jocul EV chiar acum, liderii lansând modele, iar cei în urmă începând fazele de planificare. Așa că nu este surprinzător faptul că Jag sare în propulsia electronică. Nici nu ar trebui să fie o surpriză că primul lor EV este un SUV și nu un sedan sau o mașină sport. SUV-urile domină piața de vânzări chiar acum și centrul profitabilității pentru majoritatea producătorilor de automobile. A face prima lor mașină electrică un SUV înseamnă practic a pune un pariu sigur.

Și ce SUV este. De la forma care urmărește estetica funcției până la punctele de contact somptuoase din piele, de sus în jos, I-Pace este cu totul spectaculos (cu o avertizare). Fiecare aspect al acestui vehicul emană caracter de Jaguar și futurism de lux. Dacă acesta este viitorul nostru de condus electric, porniți-l. Și nu spun asta ușor sau ușor. Mai simplu spus, acesta este primul vehicul electric pe care l-am condus și care nu m-a făcut să ratez un motor cu ardere internă sau chiar o dată să consider că sunt într-o mașină electrică. I-Pace te scoate din acel monolog intern executând fiecare rol pe care îl are cu precizie. Indiferent de modul în care este propulsat sau alimentat, I-Pace este pur și simplu un SUV grozav. Punct.

Jag pune și vehiculul utilitar Sport în sport și aici își poartă caracterul britanic pe mânecă. Jaguarurile au fost întotdeauna despre luxul sportiv, de la XK120 la E-Type și până la XJ executiv modern. Jags au avut acel pic de avantaj și personalitate care să vă atragă din BMW-urile și Porsche-urile sigure ale lumii. Cu siguranță există SUV-uri mai luxoase pe piață. Și mai puternic decât cei 394 CP și 512 lb-ft de cuplu. Și mai tehnologic. Dar sunt puține care există care echilibrează atât de uniform și proporțional sentimentele de sport și lux, astfel încât nu copleși sau compensează în exces, ci pur și simplu oferă o experiență generală coerentă care are ca rezultat conducerea plăcere. Puneți acest echilibru delicat de atletism și fitinguri de lux într-un vehicul electric și, dintr-o dată, vă aflați într-o clasă de unul.

Dar cum rămâne cu Modelul X?

Evident, elefantul din camera de aici este Tesla Model X. Începând de la 81.000 de dolari, în timp ce puteți intra în Jag pentru 70.000 de dolari, acești doi elimină aceiași clienți. Testerul nostru sună la 88.001 USD după ce a bifat căsuța pentru „Prima ediție” și a adăugat dispozitive de blocare a roților, confortul banchetei din spate caracteristici, un kit de îngrijire a mașinii de 49 USD și pachetul Premium de protecție a interioarelor – care constă într-un fel din plase de marfă și cauciuc în valoare de 549 USD. covorașe. Indiferent, majoritatea modelelor X sunt și ele opționale și este perfect rezonabil să cumpărați aceste două SUV-uri. Ei sunt, de asemenea, jocul principal în oraș când vine vorba de SUV-uri electrice în acest moment, așa că ai fi prost să nu le iei în considerare pe amândouă dacă ești în piaţă. În testele noastre, am constatat că Model X este un automobil excelent cu caracteristici de altă lume și probleme de potrivire și finisare nevăzute de la alți producători globali. Modelul X este o mașină care conduce bine, care poate înghiți activitățile de familie cu aplomb. Dar I-Pace este un animal crescut diferit.

I-Pace nu numai că are simbolul EV al lui Tesla, având în același timp o potrivire și un finisaj superioare atât la interior, cât și la exterior, dar Jag este de fapt sportiv. Nu este sportiv în felul modului ridicător. Nu este deloc sportiv decât dacă îți trăiești viața pe un sfert de milă la un moment dat. Un Model X în modul Ridic va depăși timpul de 0-60 mph al lui I-Pace de patru secunde, dar marele Tesla nu este un atlet când vine vorba de chestiile întortocheate. Întrebați orice mașină sport sau pasionat de curse – un sentiment sportiv pentru o mașină nu provine din viteză sau viteză totală, ci din modul în care un vehicul se poate descurca acele tronsoane de drum nedreapte enervant de frecvente. Vezi, Jaguar I-Pace își aduce atletismul prin reglarea și configurarea suspensiei, nu prin modul ridicol.

În timp ce I-Pace îl depășește pe Model X cu o performanță de 0,9 g al plăcuțelor de derapare, adevărata dovadă este senzația de așezare a pantalonilor atunci când loviți Jag în jurul unui autocross. I-Pace se simte dornic și dispus să-ți satisfacă dorințele infantile, un co-conspirator dornic, mai degrabă decât un participant neplăcut. Din nou, a fost întotdeauna un truc de petrecere a Jaguars, iar I-Pace se ridică la înălțimea acestei moșteniri răutăcioase.

Ecran tactil nu futurist

De asemenea, se ridică la înălțimea unei lungi istorii de sisteme de infotainment din spatele vremurilor. Unitatea de control cu ​​ecran tactil a lui I-Pace este atât de lentă încât ar fi de râs dacă nu ar fi atât de enervant. Noroc să ajungi la setările vehiculului sau la deliciul muzical fără să scoți un oftat nemulțumit. În mod ciudat, există o tehnologie foarte bună la doar șase inci mai jos de ecranul de infotainment, de data aceasta controlând setările HVAC. Fiecare scaun din față primește un selector rotund, care este de fapt cu triplă funcție. Rotiți butonul la stânga sau la dreapta și veți regla temperatura cabinei respectivei persoane. Trageți butonul afară și funcția butonului, precum și a ecranului central comută pentru a controla viteza ventilatorului pentru sistemul HVAC. În cele din urmă, apăsarea butonului trece la controlul și afișarea funcției de încălzire/răcire a scaunului. Întregul sistem este o soluție foarte elegantă și plăcută la constrângerile de ambalare ale mașinilor moderne.

Soluțiile de ambalare sunt un motiv major pentru care exteriorul proiectat de Ian Callum arată așa cum arată. Fără un motor tradițional și o arhitectură de transmisie care să se adapteze, roțile din față pot fi împinse mai mult înainte, beneficiind de stabilitate, confort și spațiu interior. Puteți vedea această mișcare în gluga prescurtată a lui I-Pace și în aspectul general ghemuit. În timpul petrecut cu mașina, părerile cu privire la aspect au fost în mod constant 8 din 10 pozitive – la care aș adăuga votul meu. În persoană, Jag-ul electric are proporții unice și atractive care nu reușesc să iasă în evidență, mai ales în această vopsea Photon Red.

Potrivirea și finisarea tuturor panourilor caroseriei, precum și cea a interiorului, sunt la fel de frumoase și precise pe cât te-ai aștepta de la un automobil de 70.000 de dolari, unde I-Pace m-a cucerit. Până acum, unele dintre cele mai mari laude aduse vehiculelor electrice și mașinilor hibride sunt că „se simt exact ca o mașină normală”. Eu însumi sunt vinovat de asta. Dar în toate cazurile istorice, vehiculele au condus ca o mașină normală, dar nu ai uitat niciodată că te afli într-un vehicul electrificat. Ei și-au afișat și încă își afișează diferența în față și în centru, iar cel mai bun lucru pe care îl poți face este să ai acea diferență în spatele minții tale în timp ce realizezi cât de normal este. Jaguar I-Pace este diferit. Pur și simplu nu contează că este electric. Nici măcar nu-ți intră în cap. Pur și simplu pilotați un SUV normal, făcând lucruri normale simțindu-vă normale.

Să vorbim despre gama baby

Să vorbim despre acea gamă. Da, 234 de mile de autonomie electrică este mai mică decât cele 255 de mile ale modelului X de bază. Cu toate acestea, aș susține că noi, ca societate, am ajuns, la nivel de gamă. La o autonomie de peste 220 de mile, navetiștii americani medii își pot conecta vehiculul electric o dată pe săptămână și nu se încarcă niciodată. Am pus acest simplu fapt la încercare și mi-a transformat complet relația cu mașinile electrice și mi-a alungat pentru totdeauna anxietatea de autonomie. Alungând sarcina banală și aparent uitabilă de a vă conecta vehiculul electric de fiecare dată când parcați și în fiecare noapte, vă luați intervalul rămas de la începutul minții până la ceva la care te gândești la fel de des pe cât te gândești la cât de mult gaz ai în rezervor – doar o dată în un timp. Această diferență transformă un vehicul dintr-o mașină electrică într-o mașină. Jaguar I-Pace nu conduce la fel ca o mașină normală, este o mașină normală. Și cu atât mai bine pentru asta.

Jaguar a pariat o sumă enormă – atât financiar, cât și reputațional – pe I-Pace, iar pariul a dat roade. Iată mașina care a luat acasă un IDA Design Award, European Car of the Year și World Car of the Year, ca să nu mai vorbim de o serie de Best Of-uri de la publicații și site-uri individuale. Dă-mi voie să-mi arunc și pălăria în ring, în spatele marelui Jag. Sunt mândru să declar Jaguar I-Pace alegerea editorului Digital Trends pentru SUV-urile electrice. Aceasta este mașina care m-a transformat complet, un motor de benzină vopsit în salopetă, în viitorul EV distractiv. Mașini sport hibride precum NSX și i8 m-a convins că un viitor complet EV va fi o explozie.

Recomandările editorilor

• O actualizare de software inspirată de curse ar putea spori gama Jaguar I-Pace
• Waymo activează în cele din urmă inteligența de conducere autonomă a lui Jaguar I-Pace