Cele mai bune crossovere off-road

Toată lumea știe că SUV-urile moderne sunt construite mai mult pentru parcări târâte decât pentru trasee. Si al lor veri încrucișați, cunoscute și sub numele de CUV-uri, sunt și mai domesticite. Așadar, noțiunea unui CUV modern care abordează un traseu stâncos și de pământ alături de caroserie pe cadru adevărat Vehicule 4×4 este destul de nebun.

Am încercat oricum.

De ce? Sincer, am fost invitați și nu am crezut că vom sparge plasticul nostru.

În ploaia sporadică de lângă Woodstock, Virginia, ne-am alăturat evenimentului inaugural Turul Trail Trek să conducă șapte vehicule crossover compacte împreună cu alți șapte judecători auto. Misiunea a fost să ia aceste locuri de crossover compacte, ei bine, la naiba, probabil că inginerii lor nu au crezut că ar putea merge înainte – off-road.

Concurenții pentru această provocare au variat de la cei formidabili

Jeep Cherokee Trailhawk 2019 la subcompact Hyundai Kona 2018, cu garda la sol similară a unui Prius. Am avut si un 2018 Toyota RAV4 Adventure, Kia Sportage 2018, 2018 Mazda CX-5, 2018 VW Tiguanși un Honda CR-V 2018.

Le-am lovit peste stânci, ne-am trântit prin apă stătătoare și am alunecat de-a lungul a două poteci noroioase înăuntru Pădurea Națională George Washington, pentru a vedea din ce sunt făcute CUV-urile de astăzi – și care domnește suprem.

Șterge-ți acel batjocor de pe față

În timp ce ne adunam cu ceilalți judecători, nu ne-am putut opri să ne întrebăm care dintre vehicule s-ar sparge primul și trebuie să fie remorcat. Însăși ideea unui crossover compact care abordează o potecă noroioasă ridică sprâncenele unui grup de jurnaliști auto experimentați. Dar la sfârșitul zilei, nu râdeam; am fost cu adevărat impresionați.

Ce ne-a schimbat mintea? Ei bine, cât de capabili s-au dovedit a fi toți – chiar și micuța Kona. Rotindu-se la volanul fiecărui CUV, a fost surprinzător cât de puternice erau diferențele și cum fiecare ar putea aborda traseul, deși unele într-un ritm lent.

Pe măsură ce conduceam, grupul de vehicule a început să se împartă în trei în trei grupuri distincte. Sportage, Kona și RAV4 Adventure s-au luptat cel mai mult în off-road. Sistemele lor AWD au menținut suficientă tracțiune, ajutându-ne să alunecăm înapoi pe potecă, dar suspensiile gata pentru trotuar și anvelopele au revenit la o călătorie mai dură decât celelalte SUV-uri și cu siguranță nu ai vrea să ieși în off-road cu o ceașcă descoperită de cafea.

Fiecare dintre ei a finalizat traseul cu propria putere, cu un singur sughiț: RAV4 a suferit o anvelopă explozită după ce a trecut peste o stâncă deosebit de ascuțită. Nu vom reproșa prea mult CUV-ului; în mod clar, inginerii nu au avut în vedere jocul în murdărie când au ales acest cauciuc. Stânca încăpățânată ne-a luat ceva timp să ne mutăm într-un loc mai bun. Din fericire, în spatele nostru era un grup de șoferi pasionați de off-road, care să ne dea o mână de ajutor și să ne arunce priviri ciudate. Să spunem că nu au fost suficient de nebuni încât să conducă CUV-uri ca noi pe trasee.

Înapoi la competiție.

În mod surprinzător, Kona a făcut o treabă mai bună în această competiție decât Sportage, deși sunt produse de același producător auto. Lucrurile mici cu Kona au fost cele care l-au deosebit cu adevărat, cum ar fi stilul exterior, interiorul relativ confortabil și cât de surprinzător de capabil era pe traseu pentru dimensiunea sa. Fiind cel mai mic concurent al nostru, era cu aproape un picior mai scurt decât Sportage. Ipotezele noastre despre micul Kona s-au dovedit a fi complet greșite.

CX-5 și CR-V au aterizat în mijlocul pachetului din diferite motive.

CX-5 s-a păstrat pe trasee, cu un sistem AWD șocant de rafinat. Acolo unde alte vehicule au alunecat și ne-au forțat să ne concentrăm în mod constant pe traseu, sistemul AWD al CX-5 ne permite să ne relaxăm cu o experiență de conducere mai încrezătoare. Dar lipsa gardei la sol, surplosime mari și cauciucuri discutabile pentru teren ne-au făcut greu să punem situația în fruntea liderilor.

La fel ca CX-5, sistemul AWD al lui CR-V a fost cu mult peste restul, iar stilul interior ne-a prins. surprinzător cu materialele sale moi la atingere, utilizarea subtilă a accentelor de crom și lemn în modelul nostru de top Touring ediție. Honda și-a intensificat cu adevărat jocul de la interioarele îmbrăcate cu plastic din anii trecuți. Cu siguranță nu este un vehicul în care ți-ar fi rușine să fii văzut și este cu adevărat confortabil chiar și după ce ai atins fundul pe stânci toată ziua.

Liderii au oferit o surpriză, în VW Tiguan, și o singură idee în Jeep Cherokee Trailhawk.

În primul rând, VW Tiguan a surprins pe toată lumea de pe traseele off-road și a dormit surpriză. În timpul petrecut la volan, am continuat să împingem Tiguan-ul pe linii mai agresive și s-a desfășurat impecabil, fără alunecare sau făcându-ne să ne întrebăm dacă ar putea face față următoarei stânci. La fel ca CR-V și CX-5, capacitatea lui Tiguan ne-a permis să ne relaxăm și să ne bucurăm de peisaj, mai degrabă decât să ne dăm drumul în căutarea celei mai puțin stâncoase cale din față. În cele din urmă, a terminat aproape în spatele lui Trailhawk în total de puncte în cele trei categorii: stil, utilitate și capacitate. La cină, după drum, aproape toți arbitrii au remarcat cât de bine s-a descurcat Tiguan pe trasee.

Câștigătorul clar a fost Jeep Cherokee Trailhawk. Acesta a fost singurul CUV cu un adevărat sistem 4WD și anvelope pentru toate terenurile destinate traseului. În timp ce celelalte vehicule sunt destinate mamelor de fotbal și parcărilor Walmart, Trailhawk își poartă de fapt numele. Urcându-ne la volan, nici măcar nu am pornit sistemul 4WD. În schimb, pur și simplu ne-am oprit în spatele grupului de CUV-uri care se cățărau peste stânci cu ușurință, batjocorindu-ne pe celelalte CUV-uri cu priceperea noastră în timp ce conduceam.

În cele din urmă, cea mai mare concluzie nu a fost dominația lui Trailhawk, ci mai degrabă cât de aproape a fost VW Tiguan în competiție. De asemenea, faptul că toți au străbătut traseul adesea tehnic cu o singură anvelopă explodata și fără zgârieturi de vopsea pe care le-am putut vedea, este de fapt destul de impresionant. Data viitoare când râzi de cineva care menționează că vrea să-și ia cumpărăturile pe pistă, s-ar putea să te reconsideri așa cum am făcut noi. Se pare că pot face față mai mult decât le acordăm noi credite.