Inginerii Nissan lucrează la mai mult decât la mașini. La CES 2019, producătorul auto japonez a dezvăluit „invizibil spre vizibil” (I2V) tehnologie care conectează mașinile la o lume virtuală pe care o numesc „Metaverse”. Le permite șoferilor să „vadă” în interiorul clădirilor pentru a găsi locuri de parcare sau pentru a obține lecții de conducere de la avatare virtuale. Poate suna pur ca SF, dar Nissan a început recent să testeze I2V la terenurile sale de probă japoneze.
Digital Trends l-a întâlnit recent pe Roel de Vries, șeful global de marketing și strategie de brand al Nissan, la Salonul Auto de la New York 2019 pentru a obține povestea completă pe I2V.
Videoclipuri recomandate
Digital Trends: De unde a venit ideea de a face acest lucru?
Roel de Vries: Modul în care suntem structurați și cred că multe companii de mașini sunt structurate, dar avem ceea ce numim inginerie avansată, avem inginerie și apoi avem planificare de produs.
Modul în care funcționează în mod normal este că în inginerie avansată aveți această etapă super-avansată, care este locul în care oamenii au de-a face cu întrebări despre „Ok, care este viitorul mobilității? Care este viitorul tehnologiei?” Avem oameni cu doctorat, ceea ce numim bursieri, care sunt destul de liberi să facă ce vor. Ei primesc destui bani ca să iasă cu adevărat acolo și să exploreze și să facă lucruri.
„Dacă mașina noastră devine din ce în ce mai autonomă, trebuie să interacționeze din ce în ce mai mult cu lumea exterioară.”
De unde vine acest lucru în mod specific, I2V, există această dezvoltare constantă în jurul modului în care facem mașinile mai sigure, și cum îmbunătățim experiența oamenilor din interiorul mașinilor și cum putem folosi tehnologia și datele pentru a face acest lucru acea. Dacă mașina noastră devine din ce în ce mai autonomă, trebuie să interacționeze din ce în ce mai mult cu lumea exterioară. Altfel, nu poate fi autonom.
Uneori spui că ai un nivel de autonomie, care este „Am mașina mea, am o mulțime de senzori, radare și sonare”, iar acest aparat verifică constant în jurul ei.
Dar nu este cu adevărat conștient de mediul său.
Nu este chiar conștient de ceea ce se întâmplă după colț. Inginerii sunt constant ocupați cu cum să depășească [aceasta]. Deci, cum mă uit după colț? Ei bine, nu știu pentru că acest lucru nu poate vedea printr-o clădire. Așa că acum trebuie să te conectezi cu altceva decât cu tine însuți.
Nissan și Docomo testează tehnologia Invisible-to-Visible folosind 5G în vehiculul în mișcare
De unde vine I2V? Este pur din asta. Pentru a fi cu adevărat autonomă, mașina trebuie să poată face acest tip de lucru pentru siguranță și dezvoltare autonom-tehnologică. Apoi ai povestea despre „Cum fac ca conducerea să fie distractiv și distractiv când conduc?”
Există atât de multe puncte de date acolo și puteți conecta aceste puncte de date și aproape să creați o lume care este acolo și să creați acea lume oriunde. Așa că pot aduce ceea ce este după colț în mașina mea. De aici vine numele, pentru că invizibilul devine vizibil.
„Există atât de multe puncte de date acolo și poți conecta aceste puncte de date și aproape să creezi o lume.”
Pentru ingineri, este un lucru destul de simplu. Deci, când am spus că vreau să-l duc la CES și să-l fac să prindă viață, nu asta a fost intenția lor. Ei fac această dezvoltare serioasă pentru că cred că acest lucru va avea un impact real asupra mașinilor în viitor.
Deci conceptul de Metavers este practic doar valorificarea datelor care sunt deja acolo?
Practic, da, dar apoi adăugând o scară masivă. Există trei elemente principale. Care sunt punctele de date care există? Cum integrez toate acestea în ceva care are sens? Cum pot introduce acest lucru cu viteză, în timp real, într-un format utilizabil, în mașină?
Acum, cum obținem toate acestea în viteză? Cred că toate Evoluții 5G joacă un rol în asta, în care începi să faci posibile lucruri care pur și simplu nu au fost niciodată posibile. Acolo se unesc aceste lucruri și unde s-a născut I2V.
De unde a venit ideea de a folosi avatare și de a aduce alți oameni practic în mașină?
Voi fi sincer cu tine: nu acesta a fost principalul lucru pe care am vrut să-l arăt. Pentru că dacă aduci avatarul în mașină, atunci probabil o aplicație mai bună pentru asta este ca o companie precum Skype să o facă. Le-am spus [inginerilor] „este fascinant, dar care este povestea mașinii?” Am petrecut mult timp dezbătând: „Bine, dacă este posibil, care este beneficiul mașinii?”
„Pentru mine, ceea ce este de fapt mai intrigant în ceea ce privește viitorul este cum poți vedea ceea ce nu poți vedea.”
Apoi am venit cu lucrul pe care l-am demonstrat la CES, care este, pentru cineva care iubește să conducă ai cu tine un șofer profesionist care te poate învăța, te poate instrui cum să-ți faci mai mult conducerea captivant. Dacă conduc pe un drum întortocheat sau pe o pistă de curse, mi-ar plăcea să am [de cinci ori Formula Unu campion] Lewis Hamilton stai langa mine si spune-mi cum sa fac asta. Este posibil, pentru că putem pune acest șofer profesionist într-un loc cu realitate virtuală. El vede tot ce văd eu pe pistă.
Pentru mine, ceea ce este de fapt mai intrigant în ceea ce privește viitorul este modul în care poți vedea ceea ce nu poți vedea, adică, practic, conduc pe această înfășurare. drum, este trafic care vine din partea cealaltă, pe care nu îl văd, așa că conduc mult mai încet, mult mai conservator, pentru că nu știu ce se va întâmpla. întâmpla. Nu știu unde este o groapă în drum. Nu știu dacă, după colț, vremea nu este atât de bună. Deci, să-mi aduc toate aceste informații în calitate de șofer, asta mi s-a părut cel mai fascinant. Dar știu și că avatarul este povestea strălucitoare și distractivă a ceea ce poți face la CES.
Ați menționat utilizări pentru I2V care implică atât mașini conduse de oameni, cât și mașini autonome. Într-o mașină condusă de oameni, ești îngrijorat că aruncarea tuturor acestor informații către șofer ar putea distrage prea atenția?
Acesta este motivul pentru care este încă o inginerie avansată. Acestea sunt cu adevărat lucrurile pe care trebuie să le înțelegem. Dar aceasta este o dezbatere constantă, pentru că la toate mașinile noi ecranele devin atât de mari, încât cantitatea de lucruri pe care le poți pune pe ele devine din ce în ce mai mare. Așadar, cum să creăm ceea ce numim o interfață HMI, om-mașină, care încă are sens și încă este simplu și intuitiv, trebuie încă să ne dăm seama.
Există alte utilizări pe care le considerați ca fiind mai practic, mai susceptibile de a fi puse în producție?
Cele mai mari aplicații sunt pentru a îmbunătăți conducerea. Există și alte lucruri distractive pe care le puteți face, cum ar fi, dacă conduc cu mașina mea și este ceață, putem face drumul să arate frumos. Pleci într-o vacanță în Scoția și vrei să vezi acest peisaj frumos, dar trei din patru zile sunt ploioase în Scoția. Dar în viitor, [ai] putea conduce pe drum, ar fi ca și cum ai conduce într-o zi însorită.
Cred că există posibilități nelimitate. Care vor deveni realitate și care nu? Nu știu, dar partea distractivă a acestor lucruri este că trebuie să te joci cu imaginația. Apoi va apărea ceva și ne vom da seama că putem face acest lucru și îl putem comercializa. Ce va fi, nu știu încă.
Nissan testează I2V cu oameni într-un vehicul în mișcare. Ați primit vreun feedback din asta?
Oamenilor le place. Vorbește imaginației. Acum cinci sau șase ani, oamenii vorbeau despre mașini care se conduc singure, acum sunt invizibil spre vizibil. Trucul acum este să trecem de la asta, la o aplicație reală pe care să o putem comercializa efectiv.
Ce pași mai trebuie să facă Nissan pentru ca acest lucru să se întâmple?
Trebuie să vină de la inginerie avansată la o aplicație pentru vehicule. Pentru acel ciclu, ne uităm la între cinci și 10 ani, cel puțin, înainte de a face asta. Dar adesea, în industria noastră, elementele [noii tehnologii] apar mult mai devreme.
Cred că există posibilități nelimitate. Care vor deveni realitate și care nu? Nu știu.
Utilizarea datelor în afara mașinii, departe, va fi folosită pentru multe lucruri. Nu atât pentru a pune un avatar lângă tine, cât pentru a ști când ce parcare este gratuită în clădirea de mai jos. Ceea ce am făcut ca demonstrație la CES a fost că puteai vedea clădirea, a devenit transparentă și [ți-am arătat] locul de parcare. Ceea ce se va întâmpla înainte este că, probabil, în sistemul dvs. de navigație va spune „parcare 5B, al cincilea etaj, al doilea pe dreapta este disponibil”, fără a încerca să creați o imagine în realitate virtuală a acestui lucru clădire. Probabil că va veni mult mai devreme și folosește aceeași tehnologie de bază.
Cu aceste tipuri de evoluții, așa vedeți că vine la mașina dvs. Așa că oamenii nu își dau seama cum ajunge la mașină, deoarece vine în aceste aplicații mici.
Deci, va fi mai degrabă o adăugare treptată de noi funcții în timp?
Da, și este la fel, de altfel, ca autonom. Oamenii spun: „Bine, când se conduce mașina singură?” Se întâmplă în fiecare zi. În fiecare zi, primiți mai multă tehnologie care vă ajută să vă conduceți mașina. ABS [frânele antiblocare] vă ajută să frânați, iar acum aveți mașini care vă ajută să rămâneți pe bandă și vă ajută să vă opriți înainte ca mașinile din fața dvs. să se oprească și vă ajută să conduceți singur pe o singură bandă. Aceste lucruri se întâmplă tot timpul, așa că condusul autonom are loc tot timpul.
Unii oameni ne spun, cu conducere autonomă, „Eu nu vreau să renunțe la control.” Dar apoi le spui despre frânare de urgență înainte și ei spun: „Da, e bine”. Practic face același lucru.
Un alt lucru despre care oamenii se întreabă este comerțul electronic, oamenii vor cumpăra mașini online? Imaginea este că îmi iau cardul de credit, îmi iau ecranul computerului, petrec cinci minute, iar mâine mașina e în fața ușii.
Răspunsul meu la ei este același: comerțul electronic are loc în fiecare zi. În urmă cu douăzeci de ani, trebuia să iei o revistă de mașini pentru a citi despre specificații, apoi te-ai dus pe site. Acum puteți accesa site-ul web și vă puteți configura efectiv mașina. Deoarece este legat de ratingul dvs. de credit, acum puteți verifica cât este plata lunară și puteți rezerva un test drive. De-a lungul unei perioade de timp, te uiți în urmă și realizezi că facem lucruri complet diferite de cum le-am făcut acum 10 ani.
Pe măsură ce caracteristicile tehnologice precum I2V devin potențial mai comune, credeți că vor depăși importanța mașinilor în sine? Oare oamenilor le va mai păsa de senzația reală, tactilă a mașinii sau va fi doar cât de bine le prezintă acest mediu virtual și conectivitate?
În primul rând, cum arată mașinile peste 30 sau 40 de ani, habar n-am. Poate că sunt mașini zburătoare, nu știu. Dar cred că aceste lucruri nu merg întotdeauna atât de repede pe cât le spun oamenii.
Oamenii spun, cu partajarea mașinii, că nimeni nu mai vrea să dețină o mașină. Ați putea spune că, cu I2V, pot trăi în lumea virtuală, așa că nu mai am nevoie de [experiență] tactilă. Cred că există o altă dimensiune a deținerii a ceva pe care cred că o subestimăm și, într-o oarecare măsură, se întoarce.
Fizicul, proprietatea, este încă o parte foarte mare a experienței oamenilor. Un ceas pe care îl deții, telefonul pe care îl deții, mașina pe care o ai, interiorul casei tale, ceea ce se simte cum o trăiești, cum o trăiești, cum o faci a ta, nu cred că ar trebui să subestimăm acea. Oamenii nu vor să fie într-o lume în care totul este virtual. Vrei să ai lucrurile tale. S-ar putea schimba, dar nu cred că se va schimba atât de repede cum cred unii oameni.
Recomandările editorilor
- Cum o dubă mare albastră din 1986 a deschis calea pentru mașinile care se conduc singure
- Harman vrea să personalizați modul în care mașina dumneavoastră reacționează în situații neașteptate
- Camionul de înghețată de înaltă tehnologie de la Nissan elimină fumul din comanda dumneavoastră
- Nissan folosește 5G pentru a testa tehnologie care le permite șoferilor să invoce avatare 3D în mașină
- 5G îți va transforma mașina într-un supercomputer care vorbește și gândește. Și vine în curând
