BMW ne arată cum funcțiile moderne de siguranță ajută atât pe drum, cât și pe stradă

Mașinile moderne sunt mai bune decât mașinile vechi din toate punctele de vedere. Oricât de mult ne plac mașinile vechi pentru aspectul lor și pentru dinamica lor de condus ciudat de primitivă, este doar un fapt că nu pot ține pasul cu o mașină nouă. Producătorii de automobile au investit sute de miliarde de dolari în cercetare și dezvoltare pentru a produce o mașină modernă, mai rapidă și mai sigură decât orice aveam în urmă cu 20 de ani.

Digital Trends a vrut să exploreze exact modul în care tehnologia mecanică și electronică dintr-o mașină modernă oferă performanțe ridicate. De asemenea, ne-am întrebat cum noua tehnologie ajută la compensarea oricăror, să spunem, deficiențe în abilitățile șoferului. Pentru a obține câteva răspunsuri, ne-am îndreptat spre Palm Springs, California și BMW Performance Center West situat la Clubul Termal cale de rulare.

În ultimii patru ani, BMW Performance Center West a fost situat lângă pistele termice și menține un parteneriat cu instalația. BMW are un set de drumuri asemănător unui labirint care poate fi configurat într-o varietate de trasee strânse în stil autocross, un Skidpad de ultimă generație cu sprinklere și acces la instalația termică pentru un traseu complet experienţă. Centrul de performanță West în Thermal și East din Greenville-Spartanburg, Carolina de Sud oferă o varietate de cursuri practice, de la experiențe de performanță de două ore până la cursuri de conducere de performanță de mai multe zile. Clasele includ opțiuni în MINI vehicule și motociclete BMW precum și mașini și SUV-uri BMW.

Bufetul BMW

Pentru a experimenta întreaga gamă de opțiuni, am avut o experiență de două ore, urmată de timp de parcurs rutier și de un exercițiu de skidpad. Cursul de două ore include cursuri scurte într-un BMW M2, M4, M840i, si X5M și X6M SUV-uri. Pentru înregistrare, mașinile pe care le conduceam au fost nemodificate în niciun fel. Erau aceleași mașini pe care le puteți obține de la orice dealer BMW, care rulau cu anvelope de vară Continental.

După o rotație prin toate vehiculele pentru a înțelege modul în care dimensiunea și greutatea afectează manevrabilitatea, studenții și-au încercat abilitățile cu alergări cronometrate în sedanuri M4 identice. Cursa de alergare cronometrată include provocări precum un „stop box” conceput pentru a sublinia frânarea de prag și o varietate de viraje și slalom.

Conducerea diferitelor BMW-uri prin pasul lor a fost o lecție îndrăzneață despre modul în care tehnologia avansată sprijină șoferul la limita tracțiunii. Majoritatea șoferilor declanșează rareori controalele de stabilitate ale mașinii și apoi doar pentru o clipă. În condusul zilnic normal, pur și simplu nu se întâmplă atât de mult. Prin conducerea mașinilor în condiții extreme, sistemele au fost declanșate la fiecare tură. A învăța să lucrezi cu automatizarea este cheia pentru a obține un timp bun pe tur.

Straturi de control

Vehiculele BMW (și aproape toate celelalte mărci) vin cu un sistem de control dinamic al stabilității (DSC) care folosește un sistem integrat de senzori și unități de control pentru a menține și maximiza tracțiunea și șoferul Control. Dacă orice anvelopă începe să-și piardă aderența, sistemul poate direcționa puterea motorului sau poate aplica forța de frânare pentru a recăpăta tracțiunea.

Vehiculele BMW permit ca sistemul DSC să fie parțial dezactivat sau complet dezactivat. Dezactivarea parțială lasă controlul tractiunii activ pentru a pune mașina în mișcare în condiții alunecoase sau pentru a permite accelerarea completă în afara virajului pe pavaj uscat. Modelele M de înaltă performanță oferă și un mod suplimentar numit M modul dinamic (MDM), care permite alunecarea suplimentară a roților și intervenția ulterioară a sistemelor de control al stabilității și al tracțiunii.

Sistemul DSC este nucleul tehnologiei care menține orice mașină îndreptată în direcția corectă atunci când șoferul strica, dar nu este singura tehnologie care funcționează pentru tine. DSC este stratificat cu alte sisteme care monitorizează evenimente și funcții specifice. Aceste sisteme includ:

• Control automat al stabilității pentru a modula cuplul motorului pentru tracțiune. Acest sistem previne patinarea roților în cazul unei accelerații puternice.
• Controlul dinamic al tracțiunii reduce automat intervenția de control al stabilității atunci când mașina se află pe o suprafață liberă, cum ar fi pietrișul.
• Controlul performanței ajustează puterea motorului și forțele de frânare aplicate fiecărei roți pentru a reduce subvirarea în timpul virării.
• Distribuția electronică a forței de frânare reglează forțele de frânare dintre axele față și spate pentru a stabiliza vehiculul la frânare puternică. Acest lucru împiedică partea din spate să vină sub pragul de frânare în linie dreaptă.
• Corner Brake Control reglează presiunea de frânare la frânare în viraje pentru a ajuta la stabilizarea vehiculului și pentru a preveni învârtirile.
• Controlul dinamic al frânelor ajută șoferul să aplice presiunea maximă de frânare în timpul frânării de panică pentru a scurta distanța de oprire.

Cum știi că funcționează

După cum am menționat, o parte a scopului unui curs de testare precum Centrul de performanță este de a permite șoferului să declanșeze sistemele din nou și din nou, pentru a se obișnui cu sentimentul.

Cu sistemele complet activate, șoferii experimentează senzații precum pedala de frână care pulsa la frânare puternică sau un fel de senzație momentană de „slefuire” în timp ce comenzile frânei modulează forța de frânare pentru a preveni blocarea roților la o frânare puternică situatie. De asemenea, șoferii pot simți că sistemele intervin prin volan în timp ce vehiculul aplică o acțiune de frânare asupra roților individuale pentru a ajuta la navigarea fără probleme după un colț. În cazuri extreme, mașina va încetini dramatic, pe măsură ce sistemele lucrează împreună pentru a trimite mașina acolo unde șoferul indică cu ajutorul direcției și al accelerației.

Direcție pe roțile din spate

Dintre toate vehiculele pe care le-am testat, una a fost unică. M850i ​​xDrive este o mașină mare de lux, iar BMW echipează acest model cu direcție activă integrală pe roata din spate, plus câteva caracteristici tehnice conexe. În virajele cu viteză redusă, roțile din spate se rotesc ușor în direcția opusă roților din față pentru a crea un cerc de viraj mai mic pentru medii înguste, cum ar fi parcări sau căi de acces. La viteze mai mari, roțile din spate virează în aceeași direcție cu roțile din față pentru a realiza manevre direcționale mai rapide, cum ar fi schimbarea de urgență a benzii.

Este nevoie de ceva timp pentru a vă obișnui cu această funcție, deoarece obțineți puțin mai multă direcție decât vă așteptați. În practică, se pare că partea din spate încearcă să se desprindă, dar nu este. Este doar rotirea roților din spate într-un mod pe care nu l-ați mai experimentat până acum.

Pe lângă rotirea roților din spate, sistemul include Yaw Rate Control pentru a stabiliza și contracarează tendința de subvirare și Compensarea momentului Yaw pentru a stabiliza mașina în timpul greutății frânare. M850i ​​este o mașină mare, iar pe cursul de manevrabilitate strâns a avut o tendință de subvirare, mai ales datorită tendinței noastre de a oferi mai multă direcție decât avea nevoie sistemul de direcție pe patru roți. Atunci a trebuit să intervină controlul de stabilitate pentru a ne salva.

Jocuri cu SUV

SUV-urile mai mari reprezintă o provocare descurajantă în ceea ce privește manevrabilitatea. Greutatea proprie a unui X6M este de 5.185 de lire sterline, iar X5M este chiar mai greu la 5.260 de lire sterline. Sistemul de tracțiune integrală xDrive al acestor vehicule este conceput pentru a ajuta aceste vehicule mai mari să schimbe rapid direcția. Acest lucru necesită o contradicție puternică, dacă nu chiar o sfidare totală a legilor fizicii.

Sistemul BMW M xDrive trimite în mod normal toată puterea către roțile din spate pentru a permite o experiență tradițională de performanță a tracțiunii din spate. Cu toate acestea, atunci când anvelopele din spate și-au atins limitele de aderență, o oarecare putere este transferată roților din față pentru a ajuta la tragerea vehiculului prin viraj.

Sistemul xDrive funcționează în concordanță cu controalele de stabilitate și tracțiune pentru a transfera exact cantitatea potrivită de putere a motorului către fiecare roată pentru a maximiza tracțiunea și controlul. Acest lucru permite modelelor X5M și X6M să depășească cu mult nivelul de performanță al unui SUV tradițional.

Totuși, nu vă faceți o idee greșită aici. Pilotarea SUV-urilor mai mari pe o pistă de manevrabilitate strânsă în viteză este un antrenament, chiar dacă tehnologia de tracțiune și stabilitate funcționează pentru tine. Tehnologia poate îmbunătăți tracțiunea și direcția, dar nu va face niciodată un SUV mare ca un coupe M2.

Punând totul împreună

Ca ultim exercițiu, am luat sedanurile M4 pe cursul Thermal South pentru câteva ture fierbinți. Am plasat mașinile în modul M Dynamic pentru a permite un unghi puțin mai mare de alunecare în colțuri. Cu experiența de dimineață sub centura noastră, nu a durat mult să atingem trei cifre pe liniile lungi ale Thermal. Pasionații de condus pe pistă vor găsi multe de preferat în M4. Cu modul dinamic M, această mașină vă va permite să conduceți cu mult mai multă latitudine decât majoritatea mașinilor autorizate, dar tehnologia este încă acolo pentru a te scuti de jenă și cheltuieli dacă se întâmplă să devii puțin prea entuziasmat.

Concluzia din zilele noastre în California a fost simplă: tehnologia a deschis conducerea de înaltă performanță pentru un public mult mai larg decât oricând. Prin extinderea anvelopei de performanță, oferind în același timp asistență pentru menținerea limitelor critice de siguranță, vehiculelor ca și modelele BMW M, oferă șoferului șansa de a-și perfecționa abilitățile de conducere performanțe, reducând în același timp teama de a distruge. Acesta este un beneficiu care merită avut.

Recomandările editorilor

• BMW arată viitorul tehnologiei iDrive la CES 2021
• BMW a redus greutatea și a adăugat putere pentru a face M2-ul său de dimensiunea unei halbe și mai bun
• Șase funcții tehnologice avansate care facilitează conducerea off-road
• IIHS testează tehnologia avansată de asistență a șoferului și obține rezultate mixte