Dintre toate mașinile pe care le-am văzut CES 2020, Cel mai mult am fost impresionat de Lincoln MKZ în care am călărit – și nici nu am apucat să ating volanul. De fapt, nu a trebuit: mașina însăși făcea toată direcția.
Cuprins
- Testul meu de conducere autonomă
- Putere mare de procesare, pachet mic
Cu câteva zile mai devreme la gigant Spectacol de electronice de larg consum, Qualcomm a anunțat o nouă platformă pentru mașinile cu conducere autonomă numită Snapdragon Ride - și pentru a-și prezenta puterile, Qualcomm mi-a dat o plimbare cu un MKZ care a fost păcălit cu toți senzorii și cipurile necesare pentru a utiliza noul platformă. Platforma, Plimbare cu Snapdragon, este o mână de cipuri și o stivă de software care poate încăpea într-o cutie nu mai mare decât rucsacul tău și poate lega toate aceste sisteme împreună: radar de toate gamele (și poate chiar radar de înaltă rezoluție), un sistem de comunicare CV2X și camere față și spate, conectate prin intermediul unui software care știe unde se află mașina, unde ar trebui să vire și ce se întâmplă pe drumul din față.
Videoclipuri recomandate
„Qualcomm lucrează la conducerea autonomă de mulți ani”, Anshuman Saxena, director de produs managementul Qualcomm Technologies, care lucrează în echipa Automotive Driver Assistance Solutions, a declarat pentru Digital Tendințe. „Am petrecut ani de zile să înțelegem întreaga problemă, să o atacăm și să punem totul împreună într-o soluție autonomă.”
Legate de
- Platforma Qualcomm Ride își propune să simplifice mașinile cu conducere autonomă
- Mercedes-Benz vrea să știe la ce vă așteptați de la o plimbare cu o mașină care se conduce singur
- Bosch înaintează cu prudență la viteză maximă, cu tehnologia mașinilor autonome
Testul meu de conducere autonomă
Sistemul marchează un pivot important pentru Qualcomm, care s-a concentrat pe furnizarea de cipuri – nu pe pachetul total. Și astfel, pentru a-și dovedi platforma, gigantul de cipuri m-a făcut să mă învârt. În timp ce eram la CES, m-am pus la volanul Mașina sport electrică de la Faraday Future, în valoare de 200.000 de dolari dar călătoria mea în Lincoln MKZ de la Qualcomm a fost mai interesantă.
În urmă cu doi ani, la CES, am făcut o mașină într-un vehicul autonom de la Aptiv și compania de ridesharing Lyft. A fost cel mai bun fel de plictisitor: mașina a răspuns exact așa cum s-a așteptat, adică nu a blocat. la mijlocul drumului, nu a încercat să intre într-un iaz sau să urce într-un copac și s-a simțit la fel ca orice altă plimbare pe care am fost în.
Acestea fiind spuse, era doar un bloc sau două pe Las Vegas Strip. Qualcomm m-a dus pe autostradă.
Pe autostradă, miza par mai mare: mașinile se mișcă mai repede și sunt mult mai multe. Cu toate acestea, este mai simplu de stăpânit de un computer în multe feluri. Mașinile merg drept, cu excepția cazului în care își schimbă benzile și nu este nevoie cu adevărat de multă navigație, dincolo de rampele de intrare și ieșire. Așadar, pentru a-și demonstra capacitățile, am făcut toate lucrurile complexe: am condus pe rampe și am coborât cu viteze variabile, ne-am îmbinat într-o autostradă cu trei benzi, am navigat pe autostrăzi, am ocolit vehiculele cu 18 roți.
Când manipulatorul a stabilit că este în siguranță, a apăsat un buton, semnalând mașinii că este în regulă să facă mișcarea.
A fost și palpitant și plictisitor, așa cum fusese prima mea experiență. Mașina a gestionat fiecare situație cu aplomb, încetinind și reducând viteza atunci când era necesar, găsind spațiu adecvat pe benzile adiacente și comutând ușor între ele. Câteva lucruri au rămas în evidență: pentru unul, mașina nu detectează pur și simplu limita de viteză și apoi încearcă să o conducă. În schimb, Qualcomm’s Ride folosește viteza și activitatea mașinilor din apropiere, împreună cu limita de viteză pentru a determina o viteză „adecvată”. Nu te-ai sufla de o linie de mașini oprite pur și simplu pentru că limita de viteză îți permite, iar Ride nu o va face.
În plus, mașina nu a fost setată să schimbe complet benzile pe cont propriu; în schimb, sistemul a afișat o hartă care arată o bandă verde pe o bandă din apropiere - zona țintă - și a alertat operatorul nostru uman că dorește să schimbe. Când a stabilit că este în siguranță, a apăsat un buton, semnalând mașinii că este în regulă să facă mișcarea. Aceasta părea o caracteristică de siguranță prudentă, deoarece sistemul este testat, dar ar fi enervant pentru oricine conduce o mașină cu Ride.
Putere mare de procesare, pachet mic
Soluția Ride în sine este instalată în portbagajul MKZ. O cutie minusculă, lasă mult loc pentru bagajele reale.
În alte demonstrații cu auto-conducere, puterea de calcul necesară pentru a conduce o mașină fără să se prăbușească a umplut în esență portbagajul. Qualcomm montase o serie de senzori pe mașină, inclusiv radarul și camerele video menționate mai devreme. Totuși, nu există lidar: Qualcomm mi-a spus că astfel de sisteme de poziționare bazate pe laser sunt încă prohibitiv de scump, în ciuda multitudinii de companii care își propun să construiască la prețuri mai accesibile sisteme cu stare solidă.
Butoanele de pe volan au fost reutilizate pentru a activa și dezactiva conducerea automată; niciun sistem nu este suficient de bun pentru a conduce complet o mașină în prezent și nicio lege de stat nu permite un astfel de control.
Dar teste? Asta e alta poveste.
Qualcomm mi-a spus că a testat sistemul în California de ani de zile și a acumulat mii de mile autonome în acest proces, la fel ca și alte zeci de companii de tehnologie care caută pentru a construi mașini autonome ale viitorului. Cine va ajunge primul acolo? Este jocul oricui acum.
Recomandările editorilor
- De la Paris la NYC, Mobileye va aduce mașini cu conducere autonomă în metropole
- GM cere undă verde pentru a renunța la volanul mașinilor sale cu conducere autonomă
- Majoritatea oamenilor doresc să-și țină mașinile departe de auto-conducerea completă, arată studiul
- Ford vrea să evite haosul învățând toate mașinile care se conduc singure un limbaj comun
