Filip Brabec din Audi of America vorbește despre e-tron, viitoarele mașini electrice

Fiind primul dintre multele mașini electrice de la Audi, cel recent dezvăluit SUV E-Tron reprezintă viitorul mărcii. Dar nu ai ști asta dacă te uiți la ea. E-Tron are un stil foarte conservator în interior și în exterior și, spre deosebire de Tesla și Divizia Polestar a Volvo, Audi intenționează să se bazeze pe dealerii tradiționali în franciză pentru a vinde modelul alături de mașini pe benzină.

Dar asta este prin design, a spus Filip Brabec, vicepreședintele Audi pentru managementul produselor. Într-un interviu înainte de dezvăluirea lui E-Tron la San Francisco, Brabec a declarat pentru Digital Trends că Audi dorește ca prima sa mașină electrică să fie cât mai normală. El a explicat de ce crede că această strategie va încuraja mai mulți cumpărători de mașini să meargă la electricitate, a discutat despre E-Tron a fost conceput special pentru Statele Unite și a oferit o previzualizare a viitoarei mașini electrice a Audi planuri.

DT: Ce a determinat Audi să lanseze o mașină electrică în acest moment?

Dacă te uiți la cererea globală, tendința spre electrificare este cu siguranță acolo. Aș spune că pe partea S.U.A. a fost un pic mai mare decât oriunde altundeva. Putin Legislația Chinei de asemenea, dar aș spune că SUA a fost cu siguranță în prim-plan. Și acesta este motivul pentru care [Audi of America] am fost, de asemenea, implicați direct în fabricarea mașinii. Nu doar planificarea, ci și dezvoltarea conceptului-faza a mașinii, am fost foarte implicați și noi.

Deci, cererea din SUA a determinat de fapt designul vehiculului?

Atât la alegerea vehiculului în sine – dacă ar fi un SUV, dacă ar fi un sedan, dacă ar fi un vagon, dacă ar fi altceva – cât și pe execuție. Odată ce am stabilit că un SUV este locul potrivit pentru a fi, atunci lucrăm într-adevăr la design și la caracteristicile fizice și ne asigurăm că vehiculul arată într-adevăr ca un SUV. Ca niciodată înainte, noi, ca piață, am fost foarte implicați în asta.

Vorbind despre alegerea unui SUV, ați putea explica o parte din gândirea din spatele acestuia?

[Este un] loc plăcut. Sweet spot al pieței, sweet spot al segmentului de lux. [Este un] segment în creștere și un segment care are capacitatea de a digera și un nivel rezonabil de preț. Ceea ce am văzut este că SUV-urile fac întotdeauna tranzacții mai ridicate și mai sănătoase decât omologii lor sedan. Aceștia au fost toți factorii care ne-au determinat să privim un SUV ca una dintre alegerile cheie.

Există și alte modele electrice în curs de dezvoltare care să urmeze E-Tron?

Vom face o derivată a acestei mașini, care este mai mult într-o formă Sportback. Deci, vom avea și o versiune Sportback a acestei mașini.

Va fi asta bazat pe Conceptul E-Tron Sportback Audi a fost prezentat la Salonul Auto de la Shanghai 2017?

Va fi similar cu conceptul și se bazează pe această mașină [E-Tron]. Și apoi de acolo mergem într-un segment complet diferit, nu mai este o mașină de teren, ci o mașină de drum. Îl vom prezenta [sub formă de concept] la Los Angeles la Salonul Auto. Apoi vom face încă o variantă de SUV după aceea. Deci, pe termen mediu, ne uităm la patru mașini.

Ce vrei să spui prin „orizont pe termen mediu?”

Sfârșitul lui 2020, începutul lui 2021, așa ceva.

Pe lângă diferitele stiluri de caroserie, ce zici de intrarea în tărâmul performanței cu mașinile electrice? Crezi că este ceva care ar putea funcționa?

Cred că asta își are locul și cred că vom continua să facem asta. Dacă ai avut ocazia să vezi mașina noastră de spectacol, PB18, pe care l-am prezentat la Pebble Beach. Asta arată într-adevăr filosofia noastră de a dori să mergem și în acel spațiu. Nimic concret despre care să vorbim astăzi, dar cu siguranță vom merge și acolo.

Cred că în zona de performanță ceea ce trebuie să vedem sunt repere ale tehnologiei, pentru a ne asigura că putem atinge nivelurile ultra-înalte de performanță, dar și gama și confortul pe care dorim să le avem în interiorul mașină.

Cum intenționează Audi să abordeze nefamiliarizarea clienților cu mașinile electrice?

Unul dintre lucrurile pe care le-am făcut imediat când am început să lucrăm la mașină în sine a fost să creăm un ecosistem în jurul ei. Ne-am dorit cu adevărat să ne asigurăm că facem acea alegere cât mai simplă și cât mai simplă posibil. Deci, asta a determinat ca alegerea noastră de produse să fie în esență cât mai normală posibil.

Dar apoi a fost și, cum ne asigurăm că toate celelalte răspunsuri sunt acolo, în ceea ce privește folosirea mașinii în fiecare zi? Încărcarea acasă, deci asta este, evident, cheia. Clienții de astăzi nu se așteaptă să-și lase garajul plin în fiecare zi. Lucrăm pentru a schimba această percepție și pentru a include un încărcător cu mașina. Masina vine cu un încărcător de nivel 2. Este portabil și vine și cu o mufă NEMA 1450. Acesta este primul pas, a avea încărcătorul.

Dar nu toată lumea va merge pe această cale. Vor fi niște clienți care vor spune „Nu vreau să-l scot în fiecare zi, o să pun un zid cutie în garajul meu.” Deci, cum ne asigurăm că orice instalare în casă are loc să ne îngrijoreze gratuit? Partener cu Amazon.

Ideea acolo, desigur, este că, nu suntem o companie de energie electrică, nu suntem o companie de electricitate, nu suntem o companie cu electricieni. Dar parteneriatul cu cineva care știe exact să facă verificarea și să se asigure că oricine este care intră în casa clientului nostru este un electrician verificat corespunzător, cu care alții au fost fericiți trecutul. Au un proces foarte bun pentru asta. A fost o alegere perfectă pentru un parteneriat acolo.

De acolo, evident a fost vorba cu Electrificați America, și uitându-mă la ce se întâmplă atunci cu încărcarea în afara [casei]. Și asta este atât în ​​zonele urbane, comerciale, cât și pe autostradă, desigur. Acesta este și motivul pentru care am echipat mașina cu un încărcător de 150 de kilowați, care este cheia, pentru că aveți o baterie foarte mare, 95 de kilowați-oră și cu o încărcare de 150 de kW puteți face calculele foarte simplu. Îl poți încărca în aproximativ 30 de minute până la 80 la sută. Am vrut ca acea abilitate să fie acolo pentru călătoriile mai lungi.

A venit Electrify America; sunt clădire locuri de încărcare așa cum vorbim acum. Vor avea cel puțin 500 dintre acestea, probabil chiar puțin mai multe, iar toate acestea vor include încărcătoare de 150 kW.

Apoi, bineînțeles, trecerea la următorul nivel, care este pregătirea dealer-ului. Considerăm cei 302 dealeri ai noștri avantajul competitiv absolut. Din acest punct de vedere, toți vor fi pregătiți cu infrastructură electrică. Ne-am concentrat foarte mult pe zona de service a dealer-ului, pentru a ne asigura că atunci când vă întrețin mașina, o pot încărca corect. Deci, acea pregătire pentru încărcător va fi acolo, în prima zi, când lansăm. Fiecare dealer va fi pregătit să vândă și să întrețină aceste mașini. Și, dincolo de asta, pregătirea pentru dealeri. Asigurându-ne că avem o rețea de dealeri dedicată care, desigur, are pregătirea corespunzătoare. Acesta este de fapt ceea ce suntem în proces în acest moment.

Toate acestea au fost făcute în fundal în timp ce planificam mașina. Creează o lansare pentru infrastructură și pregătire, precum și pentru mașina în sine.

Revenind la încărcare în mod specific, Electrify America este rezultatul Volkswagen decontare de trișare a emisiilor de motorină [din care Audi face parte] și a promis că va construi stații de încărcare independente de marcă, pe care oricine le poate folosi. Deci, Audi se va baza pe această rețea, care este deschisă tuturor mașinilor electrice, indiferent de marcă?

Motivul parteneriatului cu Electrify America a fost faptul că au cea mai modernă, cea mai rapidă rețea și încărcătoare de 150 kW. Acest lucru a avut cel mai mult sens, deoarece mașina noastră o poate face și, prin urmare, profită de asta. Ceea ce am făcut a fost, practic, că am inclus 1.000 kWh [de încărcare] în prețul mașinii, iar [clienții] îl primesc ca pe un prim gust al experienței respective. Și apoi, de acolo, Electrify America va avea evident pachete de prețuri și lucruri de genul ăsta pe care le puteți cumpăra.

Audi face toate aceste planuri cu privire la încărcare și se angajează să lanseze mai multe mașini electrice în următorii câțiva ani. Ce se întâmplă dacă oamenii nu cumpără acele mașini?

Ai putea cere asta la aproape orice produs. Unul dintre lucrurile care ne oferă multă siguranță este modul în care [E-Tron] arată și funcționează. Ceea ce ne-am concentrat foarte mult nu a fost crearea unei mașini cu sarcini de conformitate [reglementare], ci crearea unei mașini care să fie atrăgătoare pentru mase. Știu că aspectul de masă poate avea o conotație negativă, dar nu este „masă” ca în „ieftin”. Vrei să arunci la fel de larg o plasă pe cât posibil, pentru ca cumpărătorii de SUV-uri foarte normali să aibă o modalitate de a trece la vehiculele electrice. Asta a fost cu adevărat filozofie.

spre deosebire de Tesla Model X sau Jaguar I-Pace, E-Tron pare un SUV normal care se întâmplă să fie electric. Vrei să spui că asta e prin design?

Exact. Absolut prin design, exact asta ne-am dorit să facem. Asta pentru a ne asigura că avem o mașină atrăgătoare pe care oamenii o vor dori. Dacă vă uitați la mașina pe care urmează să o introducem în Los Angeles, cred că veți vedea și că aceasta este o mașină foarte atractivă. Pentru noi, a fost vorba de a face mașini grozave. Nu era vorba despre o altă sarcină.

Recomandările editorilor

• Audi Q8 e-tron din 2024 pentru prima evaluare: cruiser EV de lux de 300 de mile
• Audi Q4 E-Tron din 2023: primul SUV EV previzibil și tradițional de care avem nevoie
• Conceptul Lincoln Star prezintă viitoarele vehicule electrice
• Roadsterul electric Audi SkySphere are superputeri de schimbare a formei
• Parteneriatul Sonos-Audi nu este atât de interesant pe cât ne-am sperat