Te înșeli: Noul Acura NSX este la fel ca vechiul NSX

Nimănui nu-i place noul Acura NSX. Ei bine, nu este că nimănui nu-i place, ci că nimeni nu cumpără unul. Desigur, acest lucru înseamnă că nimănui nu-i place suficient să se despartă de economiile pentru pensie pentru a obține una. Si ce sunt oameni care își fură 401K-urile pentru? Vechiul NSX, asta este. Valorile clasicului NSX au s-a dublat în ultimii 6 ani, iar imaginile cu mașinile împodobesc în prezent nenumărați pereți, garaje și ecrane de telefon peste tot.

Ei (și „ei” aici înseamnă presa auto în general) spun că noua, deși este grozavă de condus, este prea complicată. Că este motorul V6 nu este suficient de mare. Că noua mașină este prea lentă în comparație cu concurența cu care se pare că a fost evaluată. Că actualul NSX nu este destul de frumos. ei nu-mi place că a durat 20 de ani să ajungă la noi și că așteptările lor umflate nu au fost îndeplinite.

Aceste așteptări înalte au fost stabilite de NSX-ul original menționat mai sus. Prima generație Acura NSX a rescris manualul de performanță când a debutat în 1991, făcând inginerie de ultimă oră disponibilă în afara dealerilor cu nume precum Ferrari și Porsche pe clădire. Construcția clasică din aluminiu a lui NSX, configurarea avansată a suspensiei și designul exotic al motorului central au șocat lumea pentru că erau atașate de o insignă Acura. Datorită ingineriei sale de altă lume și dinamicii fără egal pe șosea, vechiul NSX se află acum pe un piedestal atât de înalt încât compania sa include 911 răcit cu aer și Jaguar E-type. Cu alte cuvinte, acum este considerată o mașină clasică a șoferului excelent din toate timpurile.

Pentru fiecare lucru pozitiv pe care îl auziți despre originalul NSX, există o reacție egală și opusă pentru noul model. Numiți-o 3 al lui Newton^rd legea repornirilor. Toată lumea iubește dinamica de conducere a noii mașini, dar simte că a ratat marcajul stabilit de originalul în moduri importante. Plângerile se concentrează, în general, în jurul aspectului ("bland"), al motorului mizer ("doar un V6") și al configurației hibride complicate în comparație cu aspectul mai pur al originalului. În general, consensul este că noul Acura NSX conduce foarte bine, dar îi lipsește acel „caracter” efemer care a impregnat NSX-ul original.

Greșesc. Toată lumea greșește aici. Noul NSX este exact ca vechiul NSX.

Nu am doar o viziune contrarie pentru a obține clicurile dvs. Asemănările dintre mașini depășesc cu mult insigna și cred că acest nou model este un viitor clasic. Cred că asta pentru că de fapt am făcut cercetările (șocant!) și am comparat recenziile originalului NSX cu recenziile care plutesc pentru noul model. Ar putea fi la fel de bine interschimbabile.

Când modelul din 1991 a debutat, au existat o serie de plângeri care sună ciudat de familiare protestelor împotriva mașinii de astăzi. Încă o dată, deși este foarte distractiv de condus, mașina a avut un „doar 270 CP.” Și a făcut „doar 210 lire-picior de cuplu la 5300 rpm." Acestea sunt "Cifre respectabile, dar nu extraordinare." Era "Rapid, dar nu un stabilitor de recorduri.„Caroseria a fost”nu cu adevărat distinctiv.” In cele din urma, "cine vrea să fie nevoit să-i explice cardiologului deținător de Ferrari de la clubul de țară de ce ai cumpărat o Honda de 70.000 de dolari?”

Și totuși astăzi modelul clasic este venerat. De ce? Pentru că nicio versiune a NSX nu a fost construită conform așteptărilor mondene ale lumii. Nici unul nu ar trebui să fie regele numerelor în 0-60 sau viteza maximă. Nici nu sunt concepute pentru a depăși o creație Pininfarina. Ambele au un scop solitar și concentrat diavolesc: democratizarea tehnologiei de ultimă oră și utilizarea acea tehnologie pentru a crea o mașină a șoferului capabilă să meargă în față cu exotice care sunt dublu față de preț. Asta este.

Mașina originală a adus o construcție din aluminiu, un aspect central al motorului și o dinamică de condus care era până acum disponibile numai din mașini sport pedepsitoare și greu de manevrat, care erau la fel de dificil de condus ca și ele Răsplată. Acesta este ceea ce a făcut este special în anii '90. Pe vremea ei, majoritatea exoticilor erau foarte greu de condus și aproape imposibil de trăit pentru că erau atât de fragili. Clasicul NSX a adus mașinii sport fiabilitatea și bunul simț japonez. Aceasta este o moștenire pe care o continuă mașina nouă.

Noua mașină are aceeași tehnologie hibridă a lui McLaren P1, Porsche 918 Spyder și LaFerrari și o aduce oamenilor. Acesta este un sistem hibrid construit nu pentru a se bucura ecologic, ci pentru a permite mașinii să fie mai rapidă, mai rapidă și mai plăcută de condus. The noi vitrine NSX cum poate un viitor electric să ajute motorul cu ardere internă.

Datorită sistemului hibrid și a caracterului Acura al mașinii, noul NSX este o călătorie fantastică. Poate să creeze un drum de canion și poate fi parcat cu ușurință sau navigat prin trafic. Aceasta a fost întotdeauna piesa de petrecere a NSX-ului. Clasice sau noi, ambele își folosesc Honda-ness la maximum și creează o mașină care este ușoară atunci când vrei să fie ușoară și plină de satisfacții atunci când vrem să fie plină de satisfacții. Acesta este motivul pentru care noul NSX va fi un viitor clasic. Este accesibil, are tehnologie avansată și, cel mai important, este o explozie absolută de condus. Și acest ultim fapt este un domeniu în care toată jurnalismul auto este de acord. În ciuda nemulțumirii despre asta sau cutare, cu toții suntem de acord că aceasta este o mașină grozavă de condus și este foarte capabilă să-ți adauge un zâmbet pe față.

Când vechiul NSX a debutat, a fost șocant la 60.000 de dolari. Noul NSX este o fură la 155.000 USD pentru nivelul de performanță și tehnologie pe care îl obțineți. Și acolo unde prima mașină a trebuit să facă față faptului că era „doar un Acura”, mărcile plătesc taxa respectivă o singură dată. Primul a deschis calea pentru ca acest NSX să fie acceptat la punctul său de preț. Și în comparație cu ce altceva te bagi la 150.000 de dolari, este șocant că NSX nu zboară din loturi de dealeri.

Nimeni nu cumpără actualul NSX, dar cel vechi s-a chinuit să se vândă și în anii 90. După un val inițial de vânzări – dealerii care au marcat mașinile cu 100% nu a fost nemaiauzit, iar Japonia a instituit chiar o loterie pentru a cumpăra una – o recesiune a lovit și vânzările s-au secat complet. Astăzi nu avem nicio recesiune cu care să luptăm, dar Acura doar a vândut 170 de NSX-uri în 2018. Oricine trece pe lângă un NSX pentru a intra într-un Audi R8 sau Porsche 911 Turbo face o mare greseala. NSX-ul modern va fi la fel de venerat în viitor ca și cel inițial acum și, pentru că se vinde mult mai puțin, vor fi doar mai valoroși. Dacă nu v-am convins încă, există și un zvon despre un NSX de tip R care va apărea în curând...

Recomandările editorilor

• Porsche va folosi tehnologia F1 abandonată pentru un nou supermașină hibrid, susține raportul
• 2019 Acura NSX vs. BMW i8 2019
• Acura va lua steagul verde în IndyCar, dar doar pentru o singură cursă

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.