Acestea sunt doar câteva dintre mașinile ciudate care au ajuns în producție de-a lungul anilor. Unii au fost cu adevărat înaintea vremurilor lor, dar alții au fost probabil cel mai bine lăsați pe planșa de desen. Oricum, fiecare dintre primele 10 curse ciudate ale noastre a adus ceva diferit peisajului auto.
Amphicar
Vehiculele amfibii sunt obișnuite în armată, dar nu s-au prins niciodată de civili. Amphicarul arată de ce acesta este cazul.
Legate de
- Iconicul Renault 4 aniversează 60 de ani cu designul „mașinii zburătoare”.
- CES 2021 și mașini: la ce ne așteptăm la mașinile autonome, vehiculele electrice și altele
- Ce înseamnă ABS la o mașină?
Poate că a fost o mașină amfibie autentică, dar Amphicar s-a dovedit slabă atât pe uscat, cât și pe mare. Construit în Germania și lansat în 1961, avea doar o viteză maximă de 70 mph pe uscat (7 noduri în apă), și chiar și în afara apei se descurca ca o barcă. În plus, trecerea de la modul drum la modul amfibie a fost la fel de simplă ca să conduci în apă și să arunci o pârghie.
Probabil că va exista o piață mare pentru mașinile amfibii, dar performanța slabă a lui Amphicar l-a condamnat. Amphicarul a costat la fel de mult ca un Ford Mustang și nu trebuie să vă spunem pe ce vehicul și-au cheltuit banii cei mai mulți oameni. Doar 3.378 de Amphicars au fost construite înainte ca producția să se încheie în 1967, deși decapotabilul pe apă este acum un clasic de cult.
Ariel Atom
Mărcile de mașini sport au găsit modalități creative de a pierde în greutate de zeci de ani, dar Ariel Atom a dus lucrurile la un nou nivel. Șoferul poate fi complet expus la elemente, dar șasiul scheletic al lui Atom menține lucrurile ușoare, beneficiind de performanță.
Ariel Motor Co., cu sediul în Regatul Unit, a început să construiască biciclete în 1870, trecând în cele din urmă la motociclete și mașini. Înainte de lansarea Atom în 2000, compania nu mai construise o mașină de zeci de ani. Mașina sport a început de fapt ca un proiect de inginerie universitar.
Primii Atoms au folosit motoare cu patru cilindri de la (acum dispărut) producătorul britanic Rover, dar Ariel a s-a bazat în mare parte pe motoarele Honda din 2003. De asemenea, a dezvoltat un Atom cu motor V8, care a fost capabil să accelereze de la 0 la 60 mph în 2,3 secunde și a menținut pentru scurt timp Top Gear istoric. De parcă Atom nu ar fi fost suficient de nebun, Ariel a lansat o versiune off-road numit Nomadul în 2015.
Carver One
Carver One este vehiculul perfect pentru persoanele care nu pot decide dacă vor o mașină sau o motocicletă. Mergea pe trei roți, avea o cabină închisă și putea transporta două persoane, dar se putea sprijini în viraj ca o bicicletă. Acest lucru l-a făcut pe Carver One agil, dar și l-a făcut să pară că se prăbușește în cea mai mare parte a timpului.
În ciuda abilităților sale uimitoare, Carver One nu a găsit niciodată suficienți cumpărători pentru a rămâne în producție. Tehnologia care a permis lui Carver One să se încline este acum controlată de Carver Technology, iar o companie a făcut-o chiar a încercat să folosească designul de înclinare cu trei roți al vehiculului ca bază pentru o mașină zburătoare numită PAL-V Unu.
Dymaxion
Futuristul Buckminster Fuller a dezvoltat mașina Dymaxion în formă de dirigix în anii 1930 ca doar o fațetă a unei filozofii de design expansive. Dymaxion este un portmanteau de „tensiune maximă dinamică”, iar Fuller a aplicat-o o serie de invenții radicale, de la o casă futuristă până la o hartă care înfățișează toate continentele ca o singură insulă învecinată.
Pentru designul mașinii sale, Fuller a creat o formă elegantă care putea transporta 11 persoane. Un motor Ford V8 a propulsat cele două roți din față, în timp ce singura roată din spate se ocupa de direcție. Mașina era destul de aerodinamică, iar direcția din spate a facilitat parcarea, dar și-a dezvoltat și o reputație pentru caracteristicile de manevrabilitate urâte.
Dymaxion a fost de fapt destinat să fie baza unei mașini zburătoare, dar Fuller nu a ajuns niciodată atât de departe. O fabrică din Bridgeport, Connecticut, a construit trei prototipuri, dintre care unul supraviețuiește astăzi și asta a fost tot. Având în vedere numărul de încercări eșuate de a zbura mașini, este puțin probabil ca Dymaxion să fi coborât oricum.
Isetta
După al Doilea Război Mondial, europenii erau disperați să se întoarcă pe drum. Atât de disperați, de fapt, încât s-ar gândi să conducă mașini precum Isetta în formă de ou. Isetta cu trei roți abia avea suficientă putere pentru a ieși din drumul său și abia suficient spațiu pentru un șofer. Ușa sa montată în față a făcut cel puțin intrarea și ieșirea ușoară - atâta timp cât ușa respectivă nu a fost blocată.
Deși este adesea numită „BMW Isetta”, această mică mașină nu a fost de fapt dezvoltată de producătorul bavarez. Firma italiană Iso a proiectat Isetta și a construit primele exemple; Ulterior, BMW a primit licență pentru a-l construi în Germania. BMW a reproiectat puternic mașina, iar vânzările au ajutat la menținerea companiei în afaceri în vremuri groaznice de la sfârșitul anilor 1950. Având în vedere asta, nu este de mirare că Isetta este atât de strâns asociată cu BMW astăzi.
Messerschmitt KR200
Stephen Edelstein/Tendințe digitale
Este greu de crezut compania care a construit unul dintre cele mai de temut avioane de luptă germane din al Doilea Război Mondial - BF109 — a făcut și acest instrument. După război, lui Messerschmitt i s-a interzis să construiască feronerie militară, așa că fabrica a fost predată producției de mașini. Introduceți KR200.
KR200 a fost punctul culminant al unei serii de micro mașini „Kabinenroller” sau „Cabin Scooter” construite de Messerschmitt în anii 1950. Potrivit unei mașini proiectate de un producător de avioane, avea un baldachin în loc de un acoperiș și uși convenționale. Avea și scaune tandem, care se presupune că au îmbunătățit manevrabilitatea prin concentrarea greutății de-a lungul liniei centrale a mașinii.
Un alt indiciu despre originile lui Messerschmitt în fabricarea aeronavelor a fost direcția. În loc de volan, șoferul și-a schimbat direcția folosind un jug, așa cum s-ar putea găsi în cabina unui avion. Incursiunea lui Messerschmitt în construcția de mașini a fost de scurtă durată; KR200 a fost eliminat treptat odată ce companiei i sa permis să construiască din nou aeronave.
Nissan Pulsar NX Sportbak
Anii 1980 au văzut nașterea francizei Transformers și, aproximativ în același timp, Nissan și-a lansat propriul concept, mai puțin reușit, pe conceptul „mai mult decât se vede”.
Numit după un tip de stea care produce valuri de radiații mortale, Nissan Pulsar NX nu era tot ceea ce părea. Cu forma sa pană și farurile pop-up, arăta ca orice număr de coupe-uri din anii 1980 din față. Dar, în spate, avea o trapă spate modulară care putea fi îndepărtată, transformând Sportbak în cel mai inutil camioneta din lume. De asemenea, puteți elimina panourile de acoperiș în stil Targa pentru o experiență asemănătoare unui decapotabil.
Nu este clar ce gândeau directorii Nissan cu Pulsar NX Sportbak, dar nu este surprinzător că aceeași companie ne-a oferit în cele din urmă Murano CrossCabriolet.
Curățați P50
Peel P50 a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai mică mașină de producție din lume, iar Jeremy Clarkson a demonstrat potențialele utilizări ale unei mașini atât de mici atunci când a condus prin birourile BBC din Londra pe o episod de Top Gear.
Deși poate fi grozav pentru a vă deplasa la birou, P50 nu a fost niciodată o mașină practică. Avea suficient spațiu înăuntru pentru un șofer și motorul său de moped pe benzină de 49 cmc. Th P50 a fost întotdeauna mai bun la cascadorii publicitare decât ca formă practică de transport. Mai puțin de 50 de exemplare au fost construite în producția inițială din anii 1960, dar P50 a devenit atât de faimos de atunci încât există un efort de a o reînvia, complet cu o opțiune de grup motopropulsor electric.
Terrafugia Tranziție
Terrafugia nu este prima companie care a încercat o mașină zburătoare, dar a schimbat scenariul conceptului. În loc de o mașină zburătoare, Terrafugia Transition este într-adevăr un avion care poate conduce pe drum.
Tranziția a fost concepută parțial pentru a profita de rețeaua de aeroporturi rurale din jurul Statelor Unite. Aceste aeroporturi fac posibilă zborul în toată țara, dar nu au facilitățile, de exemplu, JFK sau LAX. Terrafugia și-a imaginat piloții zburând într-unul dintre aceste aeroporturi și apoi conducând către o destinație din apropiere cu același vehicul.
Fiind mai mult avion decât mașină înseamnă că Transition arată ca un hatchback mic care remorcă o grămadă de piese de avion. Când este timpul să zboare, aripile sale se desfac și puterea este redirecționată de la roțile din spate către o elice.
Terrafugia încă lucrează pentru a pune Tranziția în producție, dar deja se gândește la planuri de viitor. Compania vrea în cele din urmă să construiască o altă mașină - numit TF-X — care va semăna mai mult cu imaginea populară a unei mașini zburătoare, permițând oamenilor să zboare punct în punct.
Tramontana
Dacă un Ferrari sau Lamborghini este prea blând pentru tine, sună-l pe Tramontana. Acest producător spaniol de automobile de tip boutique construiește mașini sport care sunt pur și simplu ridicole.
Actuala Tramontana XTR este mai puțin urâtă decât precedenta Tramontana R, dar încă arată ca o insectă furioasă. Interiorul este la fel de ciudat ca și exteriorul, cu scaune tandem și ornamente aurii. Nici măcar un Bugatti nu are așa ceva.
XTR are performanța de a-și susține designul ciudat. Este propulsat de un Mercedes-Benz V12 dublu turbo de 5,5 litri, care produce 875 de cai putere și 678 de lire-picior de cuplu. Motorul este montat în spatele celor două scaune și își trimite puterea către roțile din spate. Tramontana susține că mașina va accelera de la 0 la 62 mph în 3,3 secunde. Cu astfel de performanțe, puteți scuza aspectul.
Stephen este un jurnalist auto independent care acoperă toate lucrurile legate de mașini. Îi place orice cu patru roți, de la mașini clasice...
- Mașini
Inventatorul Flyboard Air plănuiește să dezvăluie o mașină sport zburătoare de 250 mph până în 2020
După ce a câștigat competiții de jet-ski în toată lumea și a zburat cu îndrăzneală peste Canalul Mânecii pe un hoverboard, proiectat și construit, inventatorul Franky Zapata vrea să aterizeze în industria auto prin pionierul mașinii sport zburătoare. segment. Pare un vis captivant sau o recuzită grozavă de film în cel mai bun caz, dar francezul în vârstă de 40 de ani testează deja prototipuri și intenționează să-și dezvăluie cea mai nebună creație de până acum în lunile următoare.
„Trebuie să termin de construit mașina mea zburătoare, trebuie să o prezint înainte de sfârșitul anului. Mă duc acasă, voi lua o mică vacanță și apoi -- cu ajutorul echipei mele -- lucrez la asta non-stop pentru a mă asigura că este gata la timp”, a declarat Zapata postului de știri francez BFM TV după ce a traversat cu succes Canalul Mânecii cu Flyboard Air. hoverboard.
- Mașini
Acura arată diferențele tehnologice dintre o mașină sport și o mașină de curse
Confruntare: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Este ușor să deosebești o mașină de curse de o mașină de drum obișnuită. Decalsurile și numerele sponsorului o oferă de obicei. Dar sub piele, ce face cu adevărat o mașină de curse diferită de omologul său de drum? Acura produce o versiune de curse a NSX-ului său, așa că a fost într-o poziție bună pentru a afla. Așa că marca de lux Honda l-a recrutat pe pilotul de curse Trent Hindman pentru a explica diferențele într-un videoclip.
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
Digital Trends Media Group poate câștiga un comision atunci când cumpărați prin link-uri de pe site-urile noastre.