Mercedes-Benz ar putea fi cunoscut pentru mașinile de lux, dar produce și dube și aduce în sfârșit o dubă electrică în Statele Unite.
Programat să înceapă producția în această vară, Mercedes-Benz eSprinter 2024 este o versiune complet electrică a lui Sprinter. Furgoneta de marfă de dimensiuni mari, care este deja favorită a serviciilor de livrare precum FedEx și Amazon, precum și a caravanelor convertoare. În timp ce producătorul auto vinde dube electrice în Europa din 2010, noul eSprinter este primul destinat pieței din SUA.
Audi a dezvăluit al patrulea și ultimul membru al seriei sale de mașini concept marca Sphere, iar studiul de design nu seamănă cu nimic din ce am văzut până acum. Numit ActiveSphere, este un sedan electric de lux, cu o gardă la sol generoasă, care se poate transforma într-un pickup.
Creat la Audi Design Studio din Malibu, California, ActiveSphere se întinde pe aproximativ 196 inchi lungime, 81 inci lățime și 63 de inci înălțime, cifre care îl fac aproximativ la fel de lung ca generația actuală A6, cu 7 inchi mai lat și 6 inci mai inalt. Poartă un design exterior rotunjit, caracterizat de faruri subțiri, o piesă transparentă de ornamente unde te-ai aștepta să găsești o grilă și o siluetă asemănătoare fastback.
Camioanele electrice sunt o tendință fierbinte în industria auto, iar Ram întârzie la joc. Așa că marca de camioane a masivului producător auto Stellantis a trebuit să muncească din greu pentru a ieși în evidență.
Dezvăluit la CES 2023, conceptul Ram 1500 Revolution BEV arată ce are în vedere Ram pentru primul său camion electric de producție, care este programat să sosească în 2024. Această versiune de concept combină unele caracteristici pe care le-am văzut deja pe alte camioane electrice cu câteva idei noi inteligente. Deci, deși poate fi revoluționar pentru marca Ram, care este nouă pentru vehiculele electrice, este mai evolutivă în comparație cu alte pickup-uri electrice.
Neconfundabil electric
Ram 1500 Revolution are aspectul voluminos al unui camion tradițional, dar cu proporții care îl marchează în mod clar ca un EV. Fără a găzdui un motor, capota este mult mai scurtă. Acest lucru a permis designerilor să facă cabina cu patru inci mai lungă decât Ram 1500 cu ardere internă de astăzi, fără a scurta patul, susține Ram. Grila este, de asemenea, mai mică, deși Ram a compensat acest lucru cu o siglă gigantică luminoasă și faruri cu aceleași elemente de „diapazon” ca și grilele actuale ale camionului pe benzină și diesel.
Linia acoperișului este puțin mai joasă și mai elegantă, ceea ce probabil ajută la aerodinamică, dar ca un camion tradițional, Revolution rulează pe roți și anvelope masive. Anvelopele de 35 de inchi sunt înfășurate în jurul roților de 24 de inchi, cu capace netede și elemente luminoase. Portul de încărcare, între timp, este situat în aripa frontală a șoferului. Face un zgomot când camionul a început să se încarce și clipește pentru a arăta că încărcarea este în curs.
Asemenea producătorilor de camioane rivali, Ram a încorporat un furnk unde ar fi motorul în mod normal, plus containerele de depozitare RamBox de la camioanele actuale. Aproape fiecare deschidere, inclusiv hayonul, portbagajul și portul de încărcare, este, de asemenea, acţionată electric.
La baza acestui confort alimentat electric se află platforma EV dedicată STLA Frame, una dintre patru astfel de platforme Stellantis intenționează să le folosească pentru viitoarele vehicule electrice din numeroasele sale mărci, cum ar fi Chrysler și Jeep.
