Interviu, CEO-ul Volvo Americas, Anders Gustafsson

Lucruri mari se întâmplă la Volvo.

Producătorul suedez de automobile a impresionat în ultima vreme cu o nouă linie de mașini bazată pe platformele Lego-like Scaled Product Architecture (SPA) și Compact Modular Architecture (CMA). Cele mai recente modele din acea linie sunt 2019 vagon V60 și S60 sedan. Acesta din urmă este primul Volvo construit în Statele Unite; mașinile ies acum dintr-o nouă fabrică din Charleston, Carolina de Sud. De asemenea, Volvo face eforturi pentru a adăuga un grup motopropulsor hibrid sau complet electric la fiecare model până în 2019 și colaborează cu Google la sistemele de infotainment.

Anders Gustafsson, CEO Volvo Americas, este în centrul tuturor acestor schimbări. În timpul unui eveniment de testare pentru S60 în California, Gustafsson a discutat cu Digital Trends pentru a discuta planurile de viitor ale Volvo și abordarea sa unică suedeză pentru proiectarea și vânzarea mașinilor.

S60 este primul Volvo construit în SUA. De ce să începem cu acel model?

Este un fel de plan de ciclu. Când am luat decizia, era singura mașină rămasă în planul ciclului de construit aici. Deci, aceasta este într-adevăr o întrebare foarte ușoară.

Mulți jurnaliști auto sunt foarte încântați de faptul că Volvo va continua să vândă V60 vagon în SUA alături de S60.

Tu îi iubești!

Dar publicul larg pare mai interesat încrucișări.

Adevărat, dar asta se poate schimba foarte repede.

Deci, de ce să continuați să oferiți un vagon aici. Care este cazul?

Este ADN-ul nostru. De unde vin eu, Suedia, doar V60 va primi 80 la sută cotă de piață. Și, desigur, suntem foarte, foarte puternici în Europa în jurul acelei mașini. Cred că vedem și aici niște oportunități.

The S60 Polestar Engineered este o ediție limitată, cu doar 20 disponibile pentru clienți pentru anul model 2019. Există vreo șansă ca Volvo să construiască o versiune de performanță cu volum mai mare a lui S60?

Desigur. Suedezii, suntem umili, dar dacă clienții ar dori să cumpere acea mașină, o vom construi. Deci, să vedem. Interesul a fost extraordinar și cred că designul iese în evidență, în modul Volvo, nu prea mult și este o mașină foarte distractiv de condus. De asemenea, este un fel de impuls și ADN legat de strategia noastră de electrificare. As dori sa vand mai mult, absolut.

Generația de ieșire de S60 și V60 a avut modele complete Polestar, fără calificativul „Engineered”. Vedeți un model viitor care să includă un pachet mai cuprinzător de upgrade, precum acele modele vechi?

Este o mare parte a modelului de afaceri. Dacă doriți să adăugați mai mulți cai putere, frâne mai bune, este o structură separată. Apoi, desigur, avem Compania Polestar [lansarea ca marcă independentă]. Este o configurație diferită. Dar partea de inginerie va exista și o vom dezvolta și o vom folosi în viitor.

Așteptând puțin, când va fi lansat primul Volvo complet electric în Statele Unite?

Va fi în 2020. Luna exacta pe care nu o am.

Deci, aproximativ în același timp cu alte piețe?

Da.

În ceea ce privește pregătirea pentru asta, faci ceva cu infrastructura de încărcare?

Noi toți, toți producătorii, trebuie să ne ajutăm reciproc. Pentru că încărcarea este unul dintre cele mai mari obstacole în calea creșterii acestui tip de responsabilitate și este o responsabilitate. Sunt 100% sigur că clienții ne vor ajuta. Pentru că dacă clienții ar dori să aibă BEV [vehicule electrice cu baterie], sunt sigur că vom găsi o soluție. Nu sunt atât de îngrijorat de asta.

Dar nu vom încerca să fim super inteligenți și să facem ceva singuri. Vom sări împreună cu un partener, astfel încât să putem alerga mai repede și să ajungem la scară cât mai curând posibil.

Ați spus că clienții vă vor „ajuta”, înseamnă asta că vă așteptați să se adapteze rapid la mașinile complet electrice, făcând un salt față de actualele hibride plug-in (PHEV) de la Volvo?

Aș dori să spun că blând [hibrid] sau PHEV este ceva cu care începem. Vom construi un fel de cunoștințe despre asta, că nu este complicat. Este nevoie de ceva timp pentru a ajunge în acea lume a electrizării.

Dar vedem cu adevărat că clienții o cer. În acest moment, avem o perioadă dificilă de a produce în conformitate cu cererea. Am putea cu adevărat să trimitem toate mașinile pe coasta de vest destul de ușor și să vindem toate mașinile acolo, pentru că există mai mult un interes distinct, clar. Dar am decis să punem volumele în toate regiunile din SUA pentru a crea un fel de interes în jurul electrificării.

Va fi așa și cu modelele complet electrice, când vor ajunge?

La fel, prețul pe care l-am hotărât asupra acelei mașini poate atrage o mulțime de clienți. Nu este la fel de scump ca un PHEV, pentru că cu un PHEV trebuie să ai un motor cu ardere și un motor electric, deci există un cost ceva mai mare legat de acesta. Cred că va merge rapid, dar singurul lucru pe care îl știu este că clienții decid.

Lucrăm cu o capacitate de producție, iar capacitatea bateriilor, asta este treaba noastră, și apoi o vom face în pași. Nu ar trebui niciodată să forțăm ceva asupra unui client. Prin urmare, avem astăzi PHEV. Apoi vom alege soluții blânde [hibride], de 48 de volți. Deci clientul se obișnuiește cu asta și apoi îi mutăm pe BEV-uri.

Va adăuga Volvo pur și simplu un grup motopropulsor complet electric unui model existent sau prima mașină electrică va fi complet nouă?

În primul rând, declarația noastră legate de ’19 și ’20 este că vom avea o strategie completă de electrificare pentru toate modelele noastre. Aceasta este prima noastră decizie.

[Trenul propulsor complet electric] va fi, desigur, lansat într-o mașină din portofoliul nostru astăzi; care există astăzi. Apoi, va fi implementat la toate modelele noastre foarte, foarte repede, pentru că avem o strategie de platformă care este CMA și SPA [cele două platforme care stau la baza tuturor Volvo actuale]. Acesta este motivul pentru care CMA și SPA sunt atât de importante, pentru că este plug and play. Este doar o jumătate superioară diferită pe aceeași structură. Nu vom alege un singur produs unic. Aceasta nu este strategia noastră.

În doi ani, clienții vor mai putea obține un Volvo non-hibrid, non-electric?

Da. Motoarele cu ardere cu eficiență, trei cilindri, patru cilindri, orice, vor continua să existe. Nu suntem atât de naivi încât să putem transfera toți clienții noștri mai repede decât concurenții noștri, chiar dacă clienții noștri, pe baza a ceea ce știm, sunt destul de inteligenți. Cred că vom fi puțin mai rapizi, dar nu avem amploarea pentru asta. Vom avea motoare cu ardere în combinație cu 48 de volți [sisteme electrice]. Asta ne va ajuta să reducem emisiile.

Este de bun simț care se bazează pe CAFE [reglementările Corporate Average Fuel Economy]. Chiar dacă cererile de aici ajung putin mai moale, restul lumii devine din ce în ce mai dur. Dacă nu remediam acest lucru, vom primi amenzi mari. Trebuie să grăbim.

În cele din urmă, Volvo este lucrul cu Google privind viitoarele sisteme de infotainment. De ce să mergeți la o terță parte, în loc să continuați să dezvoltați aceste sisteme interne?

Mergem pe punctele noastre forte. În acest domeniu, există companii care rulează mult mai repede și fac o treabă mai bună în acea zonă. Este mai bine să găsim parteneriate pentru că au nevoie de lucruri de la noi. Construim mașini foarte sigure și, desigur, ei ar dori să înțeleagă ce vedem în viitor. Ar trebui să învățăm unii de la alții. Acesta este cu adevărat răspunsul. Sunt destul de buni la asta, așa că de ce ar trebui să încercăm să concuram cu ei? În schimb, concuram cu alte lucruri.

Recomandările editorilor

• Începând cu sub 40.000 USD, compactul EX30 de la Volvo va fi cel mai accesibil vehicul electric și cel mai rapid.
• Google implementează un Jaguar I-Pace ca prima sa mașină Street View complet electrică
• Waymo și Volvo fac o înțelegere pentru a construi un robot-taxi electric complet nou
• Polestar și Google plănuiesc un sistem de infotainment asemănător unui smartphone
• Marca Hyundai Genesis plănuiește un viitor electric cu coupe, hatchback