Ce este Formula 1?
Formula 1 este, fără îndoială, cea mai prestigioasă formă de sport cu motor din lume. Prezintă mașini de înaltă tehnologie construite după un set specific de reguli – numită „formula” – care se desfășoară în întreaga lume, de la Monaco până în Malaezia. Este condus de Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), principalul organism internațional de conducere al sporturilor cu motor.
Legate de
- Tot ce trebuie să știți despre Rivian R1T
- Ce este Uconnect? Iată tot ce trebuie să știți despre sistemul popular
- Pilotul de F1 într-un accident cu minge de foc este sigur că haloul mașinii i-a salvat viața
Cursele de Grand Prix existau înainte de F1, dar erau mult mai puțin organizate. După al Doilea Război Mondial, FIA a căutat să codifice o ierarhie a curselor și să stabilească reguli pentru proiectarea mașinilor. În octombrie 1947, a anunțat că Formula 1 va fi noua serie de top, în vigoare la 1 ianuarie 1948. Din cauza devastării provocate de război, F1 a fost inițial îngreunată de lipsa mașinilor și a șoferilor, dar a câștigat în curând tracțiune și a dobândit prestigiul pe care și l-au dorit întotdeauna creatorii săi.
Videoclipuri recomandate
Astăzi, diversitatea piloților de F1 și a locațiilor de curse, combinată cu mașinile de calibru înalt și profilul înalt al sportului continuă să facă din F1 purtătorul standard al curselor. Cu siguranță nu este singurul joc din oraș, dar nicio serie de curse nu se aseamănă cu F1.
Ce este un Grand Prix?
Cursele de F1 se numesc Grand Prix (în franceză „marele premiu”). Fiecare cursă este o oportunitate de a acumula puncte pentru campionatul de F1, care este împărțit în titluri de pilot și de constructor. Costul organizării unui mare premiu este exorbitant, dar națiunile încă se străduiesc să obțină unul din cauza prestigiului inerent al F1. Calendarul 2016 include curse din Australia, Bahrain, China, Rusia, Spania, Monaco, Canada, Baku, Spielberg, Marea Britanie, Ungaria, Germania, Belgia, Italia, Singapore, Malaezia, Japonia, Statele Unite (Austin, Texas), Mexic, Brazilia și Abu Dhabi.
Fiecare eveniment de cursă este împărțit în trei faze: antrenament, calificare și cursa în sine. Sesiunile de antrenament au loc de obicei vineri și sâmbătă, cu calificări și sâmbătă, iar cursa în sine duminică. Există mai multe sesiuni de antrenament, dar șoferii trebuie să participe doar la una pentru a fi eligibili pentru cursă.
Calificarea determină ordinea de start; pilotul cu cel mai rapid timp pe tur începe pe primul loc, cunoscut sub numele de „pole position”. Se află trei sesiuni de calificare care durează aproximativ 15 minute fiecare, iar pentru prima cursă din 2016, F1 a adoptat o nouă „eliminare” format. În fiecare sesiune, cel mai lent șofer este eliminat după o perioadă de timp stabilită, lăsând un grup mai mic pentru a continua cu următoarea sesiune.
Terenul este redus de la 22 de piloți la începutul primei sesiuni, la doi șoferi la sfârșitul celei de-a treia sesiuni. A existat mult scepticism în jurul acestui sistem netestat înaintea primei sale încercări la Marele Premiu al Australiei din 2016 și deși este întotdeauna interesant să vezi ceva nou încercat în lumea extrem de regimentată a F1, echipele nu au avut aceasta. După Australia, au votat în unanimitate să se întoarcă la vechiul sistem de calificări pentru cursele viitoare.
Pe grilă
Odată ce câmpul este setat, este timpul să vă pregătiți pentru steagul verde. Fiecare cursă începe cu un „tur de formare” în spatele unei mașini de ritm, după care concurenții se aliniază pe grilă în pozițiile corespunzătoare. F1 folosește pornirile în picioare, care sunt mai provocatoare decât pornirile rulante folosite în alte serii. Șoferii riscă să blocheze și să-și distrugă șansele de câștig, dacă nu întreaga lor mașină, izbindu-se de nodul de mașini care se formează de obicei înainte de prima viraj.
Pe pistă, orice film de curse îți va spune că șoferii se gândesc doar la câștig, dar asta necesită de fapt să te gândești la multe lucruri. Șoferii trebuie să fie mai rapizi decât rivalii lor, dar trebuie, de asemenea, să-și păstreze mașinile și să cronoască cu grijă opririle la boxe. Strategia la gropi este subiectul unei examinări intense, iar opririle la boxe în sine sunt o priveliște de văzut.
„Cutie, cutie, cutie”
Șoferii să bată anvelope proaspete, să le schimbe dacă vremea se rea, sau să treacă la anvelopa „opțională”. Aceasta este o anvelopă care utilizează un compus mai moale, care are o aderență suplimentară, dar se uzează rapid. Mașinile trebuie să le folosească cel puțin o dată.
Cea mai rapidă oprire la boxe din istoria F1 a fost cronometrată la 1,923 secunde, o performanță realizată de echipa Red Bull la Grand Prix-ul SUA din 2013, deși echipele au o medie de 2,5 secunde pe oprire. Timpul de oprire la boxă a scăzut semnificativ de când alimentarea cu combustibil a fost interzisă în 2011, dar performanța se datorează încă mai ales îndemânării și disciplinei echipajelor de boxă. Ei exersează atât pe pistă, cât și la baza unei echipe și folosesc echipamente foarte specializate. Totul, de la pistoalele pentru roți până la piulițele pe care le atașează, este conceput pentru a maximiza viteza în timpul opririi.
Steagul în carouri
În circumstanțe normale, câștigătorul este șoferul care trece primul linia de sosire după ce a completat un număr stabilit de ture, cu o medie de 305 kilometri (190 mile) la toate cursele, cu excepția Monaco, unde distanța este stabilită la 260 kilometri (161 mile). Cursele au, de asemenea, o limită de două ore, indiferent de distanța parcursă piloții până în acel timp.
Primii 10 piloți obțin puncte care contează atât pentru campionatul șoferilor, cât și al constructorilor. Primul loc primește 25 de puncte, iar suma scade la un punct pentru cele 10th terminatorul locului. Pilotul și constructorul care acumulează cele mai multe puncte își câștigă campionatele respective.
Mașinile
Mașinile de Formula 1 au aproximativ la fel de multe în comun cu mașinile obișnuite ca un Boeing 737 cu un X-Wing. Sunt construite special pentru curse și, cu colecțiile lor bizare de spoilere și motoare strigătoare, par aproape străine. Mașinile de F1 ar trebui să reprezinte apogeul performanței, deși modificările recente ale regulilor i-au determinat pe mulți să pună la îndoială această afirmație.
„Formula” din „Formula Unu” se referă la un set de specificații care guvernează designul mașinii. Din 2014, toate mașinile folosesc sisteme de propulsie hibride cu motoare V6 turbo de 1,4 litri și sisteme de recuperare a energiei (ERS) care recoltează energia termică din frâne și evacuare. Motoarele în sine produc aproximativ 600 de cai putere, în timp ce ERS adaugă 160 CP pentru explozii scurte. Întregul grup motopropulsor este denumit „unitate de putere” în limbajul F1.
Fiecare echipă este considerată un constructor conform regulilor F1, ceea ce înseamnă că trebuie să-și construiască propria mașină. Cu toate acestea, echipele pot cumpăra unități de putere de la concurenții lor, iar majoritatea o fac. Există doar patru producători de motoare - Ferrari, Honda, Mercedes-Benz și Renault - care furnizează cele 11 echipe. Ferrari, Mercedes și Renault își conduc, de asemenea, propriile echipe, în timp ce Honda are un parteneriat cu McLaren.
Unitățile de putere hibride au fost concepute ca o modalitate de a face Formula 1 mai ecologică și de a încorpora tehnologia care este mai relevantă pentru mașinile rutiere. Criticii au luat în derâdere mașinile actuale, spunând că le lipsesc performanța și nu fac suficient zgomot. Desigur, o mare parte din performanța unei mașini se datorează aerodinamicii. Ajutoarele aerodinamice extinse de pe mașinile moderne de F1 îngreunează de fapt șoferii să treacă unul pe altul, necesitând sisteme de reducere a frecvenței (DRS) care pot fi activate pe anumite părți ale pistei.
Ce să cauți în 2016
Acesta promite a fi un an deosebit de interesant pentru fanii americani, deoarece va fi de fapt o echipă americană pe grilă. Magnatul de mașini-unelte și proprietarul echipei NASCAR, Gene Haas, Haas F1, speră să fie prima echipă americană care să câștige un mare premiu într-o generație. Pentru a face acest lucru, Haas exploatează o lacună care îi permite să externalizeze o mare parte din mașina sa către Ferrari. Acest lucru, împreună cu echipa de piloți (francezul Romain Grosjean și mexicanul Esteban Gutierrez) înseamnă că Haas F1 va fi american doar în ceea ce privește proprietatea, dar orice prezență americană în F1 este rară.
Mercedes a dominat ultimele două sezoane, pilotul vedetă Lewis Hamilton asigurându-și locul ca unul dintre marii F1 câștigând al treilea campionat. Așa că anul acesta, ceilalți producători sunt la atac. Ferrari a fost cel mai puternic dintre cei care au alergat anul trecut și se așteaptă să ducă lupta la Mercedes anul acesta. Are de patru ori campion Sebastian Vettel într-una dintre mașinile sale și o reputație de menținut.
După ce s-a întors la F1 anul trecut, Honda lucrează în continuare cu partenerul McLaren pentru a construi o mașină care să nu irosească talentele piloților Fernando Alonso și Jenson Button, ambii foști campioni mondiali. Renault ridică piesele după o ceartă cu partenerul de lungă durată Red Bull, care a dat vina pe unitățile de putere ale companiei franceze pentru performanța sa slabă recentă. A răscumpărat echipa vândută în urmă cu șase ani, dar nu se așteaptă să fie în fruntea grupului în 2016.
Actualizat 21.03.16
După deschiderea sezonului din Australia, echipele au votat în unanimitate pentru a renunța la noul sistem de calificare de „eliminare” și a reveni la vechiul format.
Recomandările editorilor
- Camerele Insta360 fac o plimbare rapidă pe pista de F1 din Monaco
- De la dongle până la diagnosticare, iată tot ce trebuie să știți despre OBD/OBD II
- Apple Car: Ce trebuie să știți despre Project Titan
- Tot ce trebuie să știți despre GMC Hummer EV
- Tot ce trebuie să știi despre Volkswagen Microbus
