După ce a fost lovit de Marea Recesiune globală, recesiune generală japoneză nesfârșită și Cutremur oribil și tsunami din 2011, industria motocicletelor din Japonia își reface încet încet picioarele.
Dar Honda pare să adoarmă în continuare la ghidon când vine vorba de ceea ce își doresc mulți cicliști: clasice cu aspect cool care circulă ca mașinile moderne și includ bunătatea tehnologică prezentă în mașinile și bicicletele sport de ultimă oră Big Red.
Videoclipuri recomandate
După prea mulți ani de lansări rare (dacă există) de noi modele, o mulțime de BNG (grafică nouă îndrăzneață) și mecanică limitată sau actualizări de stil la bicicletele existente, noi modele încep acum să apară cu seriozitate din toate marile producatori.
Bicicletele noi de cel mai înalt profil Honda includ o lovitură surpriză cu bicicletă mică care poate CBR250R și vânzări puternice ale face-toate, fi-toate NC700X, care a primit recenzii calde pentru că este foarte bun la ceea ce este: o bicicletă pentru navetiști destul de caldă pentru fiecare om (sau femeie) care gândește puțin în afara casetei de performanță și design și este în esență un Accord cu două roți sau CR-V (în funcție de Opțiuni).
Nici asta nu este o laudă nenorocită. NC700X este o piesă grozavă de utilaje tehnologice grele, cu o nouă gândire (și la preț scăzut), care sperăm să aducă noi motocicli în val. l-as plimba. Arată grozav și probabil va dura pentru totdeauna dacă este îngrijit. De asemenea, îl puteți obține cu ajutorul ambreiajului dublu cu comutator manual de la Honda transmisie automată DCT dacă schimbarea vitezelor în mod demodat pare incomod (sau intimidant).
Și acum, NC700X i s-a alăturat un trio de gemeni de 500cc la fel de neintimidatori construit pe o platformă comună împreună cu pereche nouă de CTX 700cc… oricare ar fi ele. Toate par distractive pentru călăreții noi sau reîncepători, ar trebui să obțină numere uriașe de mpg și vom încerca să obținem puțin timp de mers pe toți.
Dar aș minți dacă aș spune că stau treaz noaptea în așteptare.
Să aștepți mereu cu nerăbdare și să aduci noi tehnologii și idei pe piață este bine și elegant, dar este și echivalent pentru curs. Este ceea ce face fiecare companie. Și ultima dată am verificat, sloganul eteric al Honda a fost „Puterea viselor”, nu „Și noi”.
Ceea ce mă aduce la o enigmă când vine vorba de Honda: Iată o companie cu rădăcini foarte adânci în psihicul american și european, un Companie extrem de inovatoare care a schimbat jocul pentru întreaga industrie a motocicletelor cu „Cei mai drăguți oameni” ai imaginii de motociclist. campanie publicitară și Honda CB750 din 1969, care învinge lumea – aleasă de mulți drept cea mai (sau una dintre cele mai) influente motociclete dintre toate timp.
Alături de seminalul CB750, Honda are o moștenire uriașă de biciclete emblematice în portofoliul lor istoric, multe dintre acestea fiind acum tranzacționate cu dolari mari în acțiuni pe piețele de ocazie și de licitație.
Și totuși, Honda pare să ignore trecutul lor glorios și potențialul uriaș de piață pe care cred că îl reprezintă. De ce? În afara celor anunțate recent CB1100 dornic iar acum statutul de cult GB500 din 1990, unde naiba sunt noile clasice retro încărcate cu tehnologie modernă?
Îți amintești de CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? CL Scramblers? CB550/4 de dimensiuni perfecte? Chiar și urâtul CX500 Deluxe? Exemple de rulare sunt solicitate. Cerere uriașă. De ce? Pentru că călăreții mai în vârstă – și acum tinerii hipsteri care și-au văzut părinții și prietenii călărind cu ei – îi iubesc. Îi iubesc.
Suzuki are un mare succes cu ei Bicicleta retro TU250x, iar Kawasaki a vândut o mulțime de biciclete lor, prea distractive, ZRX Lawson tribute (eram mândru proprietar al uneia verde, împreună cu prea multe bilete de viteză rezultate). Moto Guzzi s-a alăturat luptei retro cu VModele din seria 7 iar în afara modelelor acum dispărute 1200X Sportster și V-Rod, o mare parte din modelul de afaceri Harley-Davidson pare bazat pe dragoste retro.
Royal Enfield au adus actualizări moderne, cum ar fi EFI, în gama lor, fără a sacrifica un pic din aroma vintage. Vespa este cu siguranță în joc cu cel mai nou model al lor, 946, care arată exact ce se poate face atunci când designul retro întâlnește o actualizare modernă. Bella!
Deci unde este noul Honda CB750 Classic, cu roți de spițe, cu patru țevi, cu injecție de combustibil și ABS? Bomberul negru CB450 gata de cafea care primește 80mpg? Sau o suită de biciclete de oraș din seria 305 pregătite pentru aplicații, Gemenii Benly și trotinete Dream, gata de asociere cu căști Bluetooth și telefoanele pilotului? Buna ziua?
Ar putea acele modele mai mici să fie și hibrizi de 120mpg? Hibrizii funcționează cel mai bine în orașe, unde probabil că bicicletele mai mici ar circula. Honda ar putea face asta.
Ce zici de un 305 Superhawk actualizat cu frâne EFI și ABS? Un CB400/4 reîmprospătat (aka CB400F, imaginea de mai sus), considerată în general una dintre cele mai frumoase motociclete Honda realizate vreodată, mărită la 500/4 și cu dimensiuni americanizate ar părea o alegere evidentă. Și toate acestea sunt doar pentru început. Istoria Honda este profundă și largă. La fel și portofoliul lor de tehnologie.
Costul și complexitatea dezvoltării EFI și ABS au fost în concordanță cu economiile de scară așteptate – munca este gata. Dacă pot pune EFI într-un scuter de 150cc, poate fi montat cu ușurință pe o mică bicicletă retro de stradă. Costurile tehnologice EFI sunt acum doar o parte din menținerea legală a emisiilor bicicletelor, în timp ce ABS este încă o primă de înțeles. Dar pentru cât timp? Sistemele ABS pentru biciclete devin mai ușoare, mai rapide, mai ieftine de produs și mai transparente în timpul mersului. Călăreții le doresc, mai ales călăreții începători.
De fapt, modelele retro ar trebui să fie îmbrăcate cu tehnologie, fie ca echipament standard, fie ca opțiuni, așa cum este NC700X.
Un mic panou digital într-un tablou de instrumente retro CB750 ar putea afișa orice număr de parametri de performanță, chiar și GPS-ul. Alte opțiuni pentru motocicliști care nu sunt altceva decât modificări software/firmware ar putea include opțiuni de aprindere pentru putere, mpg ridicat pentru turism și setări de tracțiune scăzută. Unele informații de diagnosticare de pe panou, atunci când sunt necesare, ar fi, de asemenea, un plus bun care necesită puțin sau deloc hardware. Și din moment ce hacking-ul EFI este noua nebunie de personalizare, de ce să nu monetizezi asta și să faci hărți de alimentare descărcabile disponibile pentru cumpărare chiar de pe telefoanele pilotului? Asociați telefonul cu bicicleta pentru instalare și plecați în 5 minute.
Mi-ar plăcea să văd o nouă linie CB450 (Model 1973, mai sus) care amintește de modelele de la începutul anilor '70. Honda a făcut un miliard de ele și din motive întemeiate: rapide, simple și cu aspect grozav, sunt căutate astăzi pe piața second-hand. 40 de ani mai târziu. Cred că ar merge destul de bine în climatul retro și cafenele de astăzi. Fă-le 399 cc, astfel încât utilizatorii începători de Nivelul 1 să le poată conduce în mod legal.
În timp ce Honda continuă să pompeze puțin 250 de rebeli până în ziua de azi, practic neschimbat la trei DECENI după ce au apărut pentru prima dată, se pare că ar face bine aduce înapoi linia Twinstar, care nu amenință, pentru acei călăreți care nu vor să fie Marlon în miniatură Brandos. După injecția de combustibil, adăugați ABS, o opțiune GPS și poate un model sport de tip F și lăsați proprietarii să le echipeze ca biciclete de oraș de ultimă generație, care pot obține și 80 mpg. Și de ce să nu faci motoarele de 305cc pentru o abilitate reală pe autostradă? 305cc e prea mic? Nu-i spune asta lui Kawasaki, deoarece se vând Ninja 300s. Vremurile s-au schimbat.
Honda a trebuit să tremure când BMW a debutat recent nici unul dar doi modele sport-tour încărcate de tehnologie cu un inline-6 care au fost salutați pe bună dreptate drept regii segmentului sport-tour. Am deținut un CBX din 1982 (poza de mai jos) timp de 20 de ani. L-am cumpărat când „turingul sportiv” era o noțiune obscure, nu cel mai tare segment în creștere în tururi, așa cum este acum. CBX cu șase cilindri, șase carburanți și 24 de supape, răcit cu aer, era o bicicletă maiestuoasă, nepământeană, o explozie de pură bucurie de condus chiar și atunci când avea zeci de ani. A atras mulțime peste tot pe unde m-am dus și păreri de gelozie din partea proprietarilor FJR. A văzut cineva vreodată un ST1300 făcând asta? Nu am.
Deci unde este noul CBX? Este Honda MOTOR Company, nu-i așa? Un nou CBX1300 sport-tourer cu un „modern” retro care are GPS, EFI, ABS, 150 CP și control electronic al suspensiei? Sunt în conformitate cu carnetul de cecuri.
Nu sunt primul jurnalist care condamnă acum îndelungata serie de stăpânire care se întâmplă la Honda. Iubesc motocicletele Honda. Când vine timpul de mers rapid, merg cu o Honda Blackbird – o bicicletă fantastică. Am deținut o duzină de motociclete Honda, de la modelele anilor 1970 în sus.
Dar visez la un CB450 modernizat, precum frumusețea purpurie și strălucitoare pe care o aveam cu ani în urmă. Tânjesc după un 400Four actualizat, dar frumos, pe care să nu arăt ca un Shriner călare pentru că am 6 picioare 1 și 210 de lire sterline. Fantezez cu un CB750 care face totul arată exact ca originalul minunat dar aleargă și se plimbă ca o bicicletă modernă. Nu trebuie să facă 115 CP sau să fie răcit cu apă. Trebuie doar să arate ca o Honda clasică.
Și știu că nu sunt singur.
Aici, în Portland nebun de motociclete, văd călăreți de vârstă mijlocie cumpărând rapid și călărind clasicii din tinerețe și tinerii motocicliști NOI repararea, personalizarea și plimbarea pe aceleași clasice pe care le găsesc în hambare, garaje, pe Craigslist și în motociclete boneyards.
Așadar, unde sunt versiunile noi și îmbunătățite ale îndrăgitelor icoane de motociclete Honda?
Există multă putere și în visele noastre, Honda.
Ce bicicletă clasică – Honda sau altfel – ați dori să vedeți revenirea într-o formă actualizată? Lasă un comentariu mai jos.
