Volkswagen ID3 2020 va influența gama completă de vehicule electrice

Dacă Apple decide vreodată să facă o mașină, ar putea ajunge să semene mult cu Volkswagen ID.3 2020.

Acest hatchback complet electric, de dimensiunea Golfului pune un accent egal pe tehnologie de ultimă oră, ușor de utilizat și pe design curat și simplu. Nu va fi vândut în Statele Unite, dar o mare parte din tehnologia înghesuită sub tablă se va infiltra în viitoarele modele alimentate cu baterii concepute pentru partea noastră a apei. Unele dintre ele vor fi chiar construite aici, a anunțat Volkswagen în timpul Salonului Auto de la Detroit din 2019. Și, la nivel secundar, ID.3 oferă informații valoroase asupra abordării unice a companiei germane în ceea ce privește electrificarea. Digital Trends a discutat cu membrul consiliului de conducere al Volkswagen, Jurgen Stackmann, pentru a afla ce înseamnă ID.3 pentru marca VW și cum ilustrează viziunea sa asupra viitorului.

Aproape fiecare parte a

ID.3 duce Volkswagen pe un nou teritoriu. Pentru prima dată, șoferii dornici pot trimite companiei o sumă rambursabilă de 1.000 de euro (aproximativ 1.124 USD) depuneți pentru a asigura un slot de construcție timpurie care corespunde unui model în ediție limitată numit în mod potrivit First Ediție. La suprafață, se pare că firma germană împrumută o pagină din manualul Tesla; aproximativ 500.000 de șoferi i-au trimis un depozit în lunile următoare, astfel încât ID.3 este protejat pentru viitor, cu o serie de caracteristici tehnice, inclusiv un over-the-air. sistem de actualizare a software-ului, un sistem de infotainment de ultimă generație, un display head-up cool cu ​​realitate augmentată și, nu în ultimul rând, semi-autonom tehnologie.

Tehnologia semiautonomă de nivelul trei, care corespunde conducerii autonome pe autostradă și în ambuteiaje, va fi disponibilă pe ID.3, precum și pe alte mașini electrice cu eticheta ID. Nu vă așteptați ca Volkswagen să facă o versiune complet autonomă a hatchback-ului fără pedale sau volan, cel puțin nu la începutul producției. Stackmann crede autonomie deplină este mai departe decât multi au sustinut.

„Suntem destul de sceptici în ceea ce privește termenele pentru a ajunge la o unitate complet autonomă, sistemele de nivelul cinci. Cred că toate termenele și orele pe care le-am văzut până acum au fost încălcate. Există o investiție uriașă în conducerea autonomă, dar credem că oferirea acestuia clienților noștri va dura mai mult decât cred oamenii și va fi mult mai costisitor”, a spus el.

Baterii? Pune-le în felul tău

Construit pe arhitectura modulară MEB, ID.3 va fi disponibil cu unul dintre cele trei pachete de baterii litiu-ion a căror capacitate de stocare a energiei este de 45, 58 și, respectiv, 77 de kilowați-oră. Bateria entry-level va oferi o autonomie de până la 205 mile. Selectarea unităților mai mari va produce cifre de 260 și 341, cel puțin atunci când sunt supuse Ciclul de testare WLTP. Fiecare dimensiune a bateriei corespunde unei anumite cifre de autonomie. Volkswagen ar fi putut economisi bani (și, mai târziu, chiar ar fi câștigat un pic de bani) dezvoltând două sau doar un pachet și folosind linii de cod pentru a limita electronic gama la modele mai mici și mai ieftine. Este o strategie pe care Tesla a inițiat-o și un Stackmann a exclus-o cu fermitate.

„Ar fi destul de hidos să faci asta. Ai pune toată capacitatea bateriei într-o mașină care nu o folosește. Nu este o modalitate foarte înțeleaptă de a folosi materiile prime și resursele”, a spus el pentru Digital Trends. El a adăugat că, în timp ce ID.3 va atinge maxim 77 kWh, modelele mai grele - cum ar fi versiunea de producție a modelului delicios de inspirație retro. ID Buzz – va oferi baterii mai mari pentru a oferi mai multă autonomie. Zvonurile au indicat unități de 100 kWh, deși nimic nu este încă oficial.

Stackmann nu prevede probleme cu lanțul de aprovizionare, deoarece Volkswagen crește producția de mașini electrice. „Tot ceea ce este controlabil uman a fost făcut pentru a asigura aprovizionarea”, ne-a asigurat el. Și nu este îngrijorat că se întâmplă odată ce mașinile electrice ale companiei ajung la sfârșitul ciclului de viață. „Vedem bateria ca un atu, nu o problemă, așa că investim mult în tehnologiile de reciclare”, a adăugat el.

El a explicat că o baterie care este prea slabă pentru a alimenta o mașină poate fi încă folosită pentru a stoca energie într-o casă. Nissan are deja atins în această industrie în curs de dezvoltare prin trimiterea energiei generate de cele 4.200 de panouri solare montate pe acoperișul Amsterdam Arena – un stadion de fotbal uriaș – la 148 de baterii Leaf. Bateriile vechi de mașini electrice pot fi folosite și pentru a construi stații de încărcare mobile. În cele din urmă, atunci când o baterie devine o cărămidă, călătoria sa finală va fi la a centru de reciclare deținut și operat de marcă – presupunând că Volkswagen a cumpărat mașina înapoi. Stackmann prezice că doar aproximativ 30 la sută dintre actele de identitate se vor întoarce la firmă atunci când acestea nu vor mai fi corespunzătoare. Restul va fi reciclat de companii independente.

EV-uri; ce urmeaza?

Știm că Volkswagen formează în liniște o armată de vehicule electrice, dar cum rămâne cu celelalte modalități de reducere a emisiilor? La începutul anului 2019, Audi, deținută de Volkswagen, a anunțat că pune un accent din nou pe tehnologia celulelor de combustibil cu hidrogen, deoarece se pregătește pentru o posibilă lipsă a bateriei în anii 2020. „Vrem să o accelerăm cu adevărat”, a răspuns CEO-ul companiei, Bram Schot, la revista britanică Autocar l-a întrebat despre dezvoltarea sistemelor de propulsie cu hidrogen.

Volkswagen operează într-o arena diferită de Audi, mașinile sale sunt în mod normal mai mici și mai puțin costisitoare, așa că Stackmann are o viziune separată pentru tehnologie. Deși a experimentat cu hidrogen în trecut, în special cu a prototip pe baza camionetei de livrare Crafter pe care o vinde în Europa, nu intenționează să o pună într-o mașină de pasageri produsă în masă în viitorul apropiat.

„Credem că pila de combustibil are un rol de jucat în viitor, dar nu va ajuta în următorul deceniu. Vrem să facem un pas mare reducând amprenta noastră de CO2 acum, abia așteptăm până când tehnologia celulelor de combustibil devine gata să fie implementată la scară”, a explicat el.

Mesajul lui este clar: pentru Volkswagen, viitorul imediat este electric.

Recomandările editorilor

• Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Se zvonește că mașina Apple ar putea costa la fel ca un Tesla Model S
• Autobuzul Volkswagen s-a întors și de data aceasta este electric
• Conceptul Mercedes-Benz Vision EQXX este un vehicul electric de lux cu o autonomie de 621 de mile