Conducerea Bugatti Chiron în orașul natal, Molsheim

Înainte de Chironul lui Bugatti a alunecat afară de sub un cearșaf alb la Salonul Auto de la Geneva din 2016, a bântuit dealurile din afara Molsheim, Franța, precum câinele diabolic din Sir Arthur Conan Doyle. Câine din Baskerville. Locuitorii din orașul alsacian liniștit pe care Bugatti îl cheamă acasă au auzit uneori vuietul Chironului în depărtare. Schimbau zvonuri despre asta la brutărie sau la cârciumă, iar unii ar fi văzut-o vag noaptea, dar nimeni nu a putut identifica tipul de fiară cu care au de-a face.

Bugatti a elucidat de atunci misterul. Testează fiecare mașină pe care o construiește pe aproximativ 220 de mile pe drumurile pitorești din jurul sediului său istoric, o politică care face din Chiron o vedere comună pentru localnici. Digital Trends s-a îndreptat către fabrica secretă Bugatti din nord-vestul Franței, la o aruncătură de băț de granița cu Germania, pentru a conduce Chironul pe unele dintre drumurile pe care a prins viață.

Un alsacian întâlnire

Mașina noastră de testare ne-a așteptat cu răbdare moșia lui Bugatti, parcat intre fostele grajduri si sera the fondatorul companiei construit în anii 1920 pentru a cultiva pomi fructiferi exotici și busuioc. Negru pe portocaliu – combinația de culori funcționează mai bine în persoană decât în ​​imaginile noastre. Ai încredere în noi. Privește cu atenție și vei observa că negrul este de fapt gol fibra de carbon acoperite cu mai multe straturi de strat transparent.

Calitatea materialelor folosite în interior face ca Chiron una dintre cele mai rafinate mașini din lume. Am întâlnit foarte multă fibră de carbon, la care ne așteptam, dar și piele și numeroase piese din aluminiu.

Chironul are - gâfâie! – fără ecran tactil. În schimb, consola centrală este formată dintr-un panou metalic subțire, înclinat, cu patru cadrane care încorporează fiecare un mic ecran digital și un buton. Două ecrane de înaltă rezoluție, configurabile de șofer, situate pe fiecare parte a afișajului vitezometrului analogic opțiunile de infotainment, indicațiile de navigare și diferitele meniuri pentru conectivitate și vehicul setări.

Bugatti ne-a spus că a ales acest design în mod intenționat pentru a face ca cabina lui Chiron să fie atemporală; un ecran montat pe bord dezvăluie imediat vârsta unei mașini. Șoferul folosește butoanele de pe volan pentru a modifica informațiile afișate pe ecrane. Opțiunile includ un turometru, un indicator care arată puterea motorului în timp real, date despre presiunea și temperatura anvelopelor, un indicator de combustibil și un indicator de temperatură. Grafica surprinzător de clară ilustrează încercarea lui Bugatti de a nu lăsa piatra neîntorsătă în timpul procesului de proiectare.

Unul dintre butoanele de pe volan pornește motorul și de aici începe cu seriozitate povestea Chiron.

Zeitate auto

Chiron prezidează provincia supercar din industrie cu un motor W16 de 8,0 litri quad-turbo pentru a produce 1.500 de cai putere la 6.700 rpm și 1.180 lb-pi de cuplu între 2.000 și 6.000 rpm. Construit manual și testat pe o bancă timp de opt ore, modelul cu 16 cilindri montat la mijloc își trimite puterea către toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Știi că motorul Hellcat îl face Dodge pentru Încărcător si Provocator? Chironul se mândrește cu mai mult de două ori cai putere față de dublul numărului de cilindri. Accelerația este ciudată. Merriam-Webster nu are un cuvânt care să descrie senzația tentantă de a aduce la viață fundalul Alsaciei folosind pedala de accelerație.

Luați în considerare acest lucru: Chironul de 4.400 de lire sterline atinge 60 mph de la o oprire mai repede decât puteți deschide aplicația Twitter pe dvs. telefon. Bugatti citează un timp de 2,3 secunde. Este nevoie de puține 6,5 secunde pentru ca vitezometrul să arate 124 mph. Asta îl face de două ori mai rapid decât un Volkswagen Golf GTI, un model prietenos pentru entuziaști, care este considerabil mai rapid decât o mașină nouă obișnuită.

Viteza sa maximă, pe care am decis să nu o verificăm pe drumurile publice, se află undeva la nord de 260 mph. Bugatti nu a testat-o ​​încă și directorul său executiv spus recent nu este o prioritate. Iată un fapt distractiv puțin cunoscut: singura modalitate de a obține 260-plus este să folosești o cheie specială ascunsă inteligent în prag, între partea inferioară a scaunului șoferului și panoul ușii. Andy Wallace, șoferul șef de testare al lui Bugatti, câștigător în Le Mans, a declarat pentru Digital Trends că un limitator electronic asigură că Chironul ajunge doar la 237 mph fără cheie. Numai, dreapta?

Frânele uriașe din carbon ceramică și un spoiler spate care funcționează ca frână pneumatică opresc acțiunea aproape la fel de repede cum a început. Totuși, experiența de a conduce Chiron nu ar fi chiar aceeași pe mut. Cei 16 cilindri se instalează într-un ralanti plin de corp și emit un mârâit tunător pe măsură ce turațiile motorului cresc. Pe măsură ce se bobină, cele patru turbocompresoare pompează aer în motor cu a whoooossshhhh asta face ca Chironul să sune ca un Airbus A330 chiar înainte de decolare.

Și apoi există strânsoarea. Cincisprezece sute de cai putere sună ca prescripția medicului pentru epuizarea masivă. Nu este. Nu am putut slăbi anvelopele pe pavaj uscat, deși indicatorul digital de pe consola centrală ne-a informat că am convocat 1.491 din cei 1.500 de cai. Am privit cu o venerație aproape superstițioasă cum Chironul a alergat calm într-o curbă destul de ascuțită, fără o aparență de pierdere a tracțiunii. Ajută ca direcția precisă să transfere în mod continuu mesajele transmise de drum prin volan.

Nu vă faceți o idee greșită: nu ne-am petrecut toată durata drumului accelerând cu un rânjet prostesc. De asemenea, am folosit Chironul ca o mașină obișnuită. Am luat-o pe autostradă, unde am urcat la cinci peste ca să nu primim o carte poștală de la viteză oameni de la camera și am mers cu mașina prin sate pitorești care făceau odată parte din imperiul Republicii Romane. Iulius Caesar ar fi de acord.

Chironul nu este întotdeauna o invitație ademenitoare la huliganismul auto. Este îmblânzit când trebuie să fie și rezonabil de confortabil să navighezi. De asemenea, este mai spațios în interior decât pare. Ridicați limita cardului de benzină și îl puteți conduce prin Europa fără a surzi sau a pierde o vertebră. Funcționează remarcabil de bine ca o mașină normală.

Chiar și transmisia, un dezavantaj comun în lumea de supermașini, a jucat frumos. Când ritmul se accelerează, oferă schimburi clare, la timp, fără a intra în teatru. Face acest lucru singur, sau șoferul poate acționa transmisia folosind paletele montate pe volan. La conducerea mai blândă, trece fără probleme prin cele șapte trepte, fără a explora sectorul superior al intervalului de turații.

În cele din urmă, partea cea mai tulburătoare a conducerii unui Chiron prin peisajul vinicol din Alsacia este să facă față dimensiunilor sale deloc nesemnificative. La 80,2 inci, este aproape exact la fel de lat ca un Chevrolet Suburban, un model nevandut in Europa datorita in parte dimensiunii sale colosale. Este, de asemenea, foarte, foarte jos de sol. Scăderile de viteză urmează o politică strictă de nediscriminare; nu iau în considerare factori cum ar fi prețul, raritatea sau materialul din care este făcută caroserie. Am salutat modul de ridicare – care ridică ușor suspensia la viteze mici – ca un coș de Crăciun bine aprovizionat.

Atrăgător, uluitor

Este simplu de înțeles de ce numele Chiron este adesea rostit pe un ton reverențial. Atinge un nivel stratosferic de performanță de care nicio altă mașină de pe planetă nu se apropie. De la zero la 60 nu este totul; vorbim despre experiența generală. Este o odă artei de a conduce.

Dezavantaje? Sunt unii, da. Bugatti percepe aproape 3 milioane de dolari pentru un Chiron, ceea ce înseamnă că este o odă foarte scumpă artei de a conduce. Producția se va încheia după ce Atelierul companiei va face 500 de exemple, iar 100 dintre acestea și-au găsit deja o casă.

Recomandările editorilor

• Cum ajungi un Bugatti la 304 mph? Grit, cauciucuri foarte bune și multă tehnologie
• Urmăriți un Bugatti Chiron care atinge 261 mph pe o fostă pistă a unei navete spațiale
• Noul Divo de la Bugatti este un Chiron reproiectat, promițând manevrabilitate și agilitate îmbunătățite