2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, preț

Ne place tăierea brațului Porsche.

Firma germană în vârstă de 70 de ani își ajustează continuu tehnologia de electrificare an de an. Cea mai nouă salvă din ofensiva sa este Porsche Cayenne E-Hybrid, care a revenit ca model hibrid plug-in cu promisiunea de a oferi mai multă versatilitate, tehnologie și eficiență decât predecesorul său. Am călătorit în sudul Franței pentru prima noastră revizuire a modelului din 2019 pentru a afla cum a combinat producătorul de mașini sport performanța și respectarea mediului.

Cayenne E-Hybrid începe de la 79.900 USD înainte ca Porsche să adauge o taxă obligatorie de destinație de 1.050 USD. Este poziționat între versiunea de bază a SUV-ului, care costă 65.700 USD, și Cayenne S, care are un preț de bază de 82.900 USD. Pentru a adăuga context, Porsche percepe peste 124.000 de dolari pentru high-zoot Cayenne Turbo. Pentru bani, E-Hybrid oferă o listă lungă de dotări standard ale căror caracteristici includ roți de 19 inchi, frână de parcare electrică, trapa spate, navigație conectată la internet, conectivitate Bluetooth, un sistem audio cu 10 difuzoare, senzori de parcare la ambele capete și climatizare cu două zone Control. Jantele din aliaj de 22 inch și un display head-up se alătură listei de opțiuni pentru prima dată pe orice Porsche, indiferent de stilul caroseriei.

Rivali precum Maserati Levante și Range Rover Sport de la Land Rover concurează cu Cayenne în atenția cumpărătorilor. Cel mai direct concurent al variantei E-Hybrid este Range Rover Sport P400e, care are și un sistem de propulsie pe benzină-electric și începe de la 78.300 USD. Este mai lent și mai puțin puternic decât adversarul său german. Este, de asemenea, mai vechi, deși a beneficiat recent de actualizări în interior și în exterior. Levante nu este oferit ca hibrid – cel puțin nu încă. Auzim departamentul de planificare a produselor al companiei a plasat un model plug-in în primul rând pe lista sa de priorități.

Potențialii cumpărători se pot uita, de asemenea, la Mercedes-Benz GLE550e și la BMW X5 xDrive40e. Ambele sunt puțin mai mici decât Cayenne și au un preț mult mai mic, dar răspund la aceeași chemare de a combina performanța cu emisiile de eșapament asemănătoare Prius. Și, cu o listă de opțiuni mai lungă decât Don Quijote, este ușor să specificați atât pe teritoriul Cayenne, cât și dincolo.

Prezentare generală a tehnologiei

Designerii de interior au integrat cu grijă un frumos ecran tactil de 12,3 inchi în tabloul de bord al lui Cayenne pentru a afișa Managementul comunicațiilor Porsche Sistemul de infotainment (PCM) – același pe care l-am iubit la noi 911 GT3 dominator mondial. Este mai mare decât cea a concurenței și oferă una dintre cele mai bune rezoluții pe care le-am văzut în orice segment al pieței, indiferent de preț. Este chiar mai bună decât unitatea găsită în modelele recente Mercedes-Benz, care noi am lăudat în trecut, iar timpul petrecut la volan a arătat că este, de asemenea, mai ușor de utilizat zilnic.

Meniurile stivuite vertical pe partea stângă a ecranului permit pasagerilor din față să acceseze funcții precum navigarea, telefonul, media și setările mașinii (inclusiv câteva specifice hibride). Majoritatea acestor funcții oferă cel puțin un submeniu, iar uneori submeniurile au submeniuri proprii. Sună ca o supradoză de tehnologie demnă TrainspottingCele mai întunecate momente când citești despre el, dar, în realitate, este simplu, având în vedere cantitatea colosală de informații pe care o conține. Grafica color de înaltă rezoluție este clar etichetată și ordonată. Acest sistem este la fel de intuitiv de utilizat ca și cel modern smartphone.

Apple CarPlay compatibilitatea este standard, dar nu există Android Auto. Deși Porsche nu a anunțat planuri de integrare, Digital Trends a aflat că acest lucru s-ar putea schimba în viitor.

Un turometru analogic se află în față și în centru în panoul de instrumente. Este flancat de o pereche de ecrane de șapte inchi configurabile de șofer. Acestea arată o gamă largă de informații, inclusiv presiunea anvelopelor, elementele vitale ale vehiculului, cum ar fi temperatura uleiului și tensiunea bateriei, direcțiile de navigare și fluxul de energie. Fiecare E-Hybrid vine cu pachetul Sport Chrono produs pe pistă, care contribuie cu un cronometru și un contor de forță g la lista de date disponibile pentru afișare în panoul de instrumente.

Cayenne rămâne înaintea curbei – la propriu – atunci când este echipat cu InnoDrive, evoluția proprie Porsche a controlului de croazieră. Această tehnologie exclusivă a companiei se bazează pe datele senzorilor, informațiile trimise de sistemul de control al tracțiunii și punctele de navigație pentru a picta o imagine virtuală a itinerariului programat în GPS. Rămâne la aproape două mile în fața șoferului în orice moment, astfel încât să știe când este un deal de care trebuie să o facă accelerați pentru, o curbă strânsă care necesită încetinirea sau un sens giratoriu prin care nu poate circula la 55 mph. De asemenea, poate decide din timp când să folosească energia electrică, când să folosească puterea V6 și când să le amestece pe ambele. Sistemul de propulsie face tranziția perfectă între wați și benzină.

InnoDrive este o tehnologie bazată pe senzori; Niciuna dintre informațiile pe care le folosește pentru a frâna sau a accelera nu vine printr-o conexiune la internet. Totuși, nu vă faceți o idee greșită; epoca SUV-ului sport autonom nu este încă la noi. Este un sistem de nivel doi, ceea ce înseamnă că șoferul trebuie să țină în permanență ambii ochi pe șosea. ss

Viața la bord

Cayenne și-a câștigat reputația de excelență în automobilism prin îmbinarea performanței cu luxul. E-Hybrid nu face excepție, iar segmentul în care concurează a devenit atât de nemilos în ultimii ani, încât Porsche nu și-a putut permite să o strice.

Prin urmare, a făcut fiecare cusătură, comutator și suprafață plăcută la privit și la atingere. Volanul are spițe metalice reale, de exemplu, care dă tonul pentru restul interiorului. Dacă un material arată ca pielea, este; dacă o parte arată ca lemn, este și. Designul este elegant, iar calitatea construcției este de așa natură încât diferitele materiale se îmbină pentru a crea o cabină care se simte ca și cum ar fi sculptată dintr-un bloc solid de opulență. Considerăm Cayenne mai frumos în interior decât cel Levante cu o marjă considerabilă. De asemenea, îl plasăm înaintea Range Rover Sport, deși britanicii au demonstrat recent o capacitate de primă clasă de a reveni.

Porsche a creat spațiu pentru cinci pasageri. Cele din față călătoresc confortabil pe scaune reglabile electric, tapițate cu piele, cu tetiere și suporturi laterale integrate. Vizibilitatea față este bună, deși stâlpii D largi limitează vizibilitatea în spate. Tehnologia disponibilă de parcare asistată de cameră, care oferă o vedere la 360 de grade a împrejurimilor mașinii, compensează asta. Parcarea cu telecomandă bazată pe smartphone va fi oferită puțin mai târziu în perioada de producție, ne-a spus Porsche.

În timp ce trei adulți încap pe bancheta din spate, consola centrală consumă o parte din spațiul pentru picioarele pasagerului din mijloc. Vă recomandăm să păstrați acel loc pentru călătorii scurte sau pentru pasagerii mai scurti. Ca un compromis, consola centrală găzduiește două orificii de aerisire și o priză de 12 volți pentru a menține dispozitivele încărcate.

Cutii de depozitare mari si mici piper cabina, inclusiv unul sub bratul central. Capacitatea de încărcare este de 22 de picioare cubi cu cinci pasageri la bord și aproximativ 56 cu bancheta din spate pliată. Ambele cifre sunt medii pentru segment. Rețineți că acumulatorul litiu-ion al lui E-Hybrid reduce spațiul din portbagaj în comparație cu Cayenne standard, non-hibrid.

Experiență de conducere

De la cel din 918 Spyder la cel din Prius, sistemele de propulsie hibride moderne vin în toate formele și dimensiunile. La fel ca cel care alimentează Panamera E-Hybrid, Cayenne’s este construit în jurul unui motor V6 de 3,0 litri care folosește un singur turbocompresor pentru a furniza 335 de cai putere și 331 de lire-picior de cuplu singur. Porsche a introdus în ecuație un motor electric pentru a construi un sistem electric pe benzină, bun pentru 455 CP între 5.250 și 6.500 rpm și 516 lb-ft. cuplu de la 1.000 la 3.750 rpm. Ieșirea ajunge la cele patru roți ale SUV-ului printr-o transmisie automată cu opt trepte.

Motorul alimentează electricitate dintr-un pachet de baterii litiu-ion de 14,1 kWh, înfundat sub podeaua portbagajului. Încărcarea durează doar 2,3 ore cu încărcătorul rapid integrat opțional sau aproximativ patru ore cu încărcătorul standard. Cayenne pornește întotdeauna în modul numai electric dacă are o încărcare completă, ceea ce a făcut-o al nostru, așa că nu am folosit nicio picătură de combustibil în primele 20 de minute din timpul nostru la volan. Conducerea cu baterie oferă exact tipul de călătorie lină și silențioasă pe care o așteptați de la o mașină electrică, deși se face în detrimentul performanței. Era previzibil; Porsche a imaginat modul de conducere electric ca o modalitate de a economisi combustibil și de a reduce emisiile locale, nu pentru o conducere totală de înaltă performanță. Cayenne poate atinge totuși 83 mph fără a arde gaz, dar ajunge acolo într-un ritm lejer.

Genele atletice ale lui E-Hybrid devin din ce în ce mai dominante atunci când V6 se trezește. Porsche numește celelalte trei moduri de condus Hybrid Auto, Sport și, respectiv, Sport+. Rotirea selectorului de moduri în sensul acelor de ceasornic face Cayenne-ul mai sportiv. Nu a durat mult până să găsim formula perfectă și, spre deosebire de Coca-Cola, o vom împărtăși cu tine.

Cel mai bine ne-a plăcut Cayenne E-Hybrid când l-am lăsat în Sport+ pe drumuri întortocheate, trecând la Hybrid Auto în timpul condusului normal. condițiile (pe autostrăzile cu două benzi, de exemplu) și selectarea modului numai electric atunci când conduceți printr-un oraș la joasă viteze. Am profitat din plin de motorul pe benzină-electric în acest fel. Am activat modul e-charge, care trimite electricitatea înapoi la acumulator, ori de câte ori V6 era pornit.

Potrivit unui Porsche, conducerea puternică a lui Cayenne în Sport+ este cea mai bună modalitate de a genera electricitate. În timp ce făceam asta, ne-am bucurat de unul dintre cele mai sublime șasiuri din lumea SUV-urilor. Cel mai recent Cayenne face tot posibilul pentru a-și depăși masa nu nesemnificativă de 5.000 de lire sterline și se descurcă mai bine decât are dreptul la care un șosea moale înalt. Atribuim o parte din agilitate sistemului de direcție pe puntea spate cu care a fost echipat testerul nostru, ceea ce face ca Cayenne se simte mai mic decât este cu adevărat, iar o altă parte din aceasta este experiența de zeci de ani a Porsche în domeniul suspensiilor. acordarea.

Călătoria este întotdeauna destul de fermă, chiar și cu suspensia pneumatică opțională setată la cea mai moale setare, dar dacă suplețea este o prioritate, există o Kia K900 cu numele tău scris pe ea. Direcția comunicativă și frânele puternice întăresc pretenția lui Cayenne la faima ca mașină sport din segmentul SUV-urilor. Oferă experiența de condus ascuțită și captivantă, care este atât de importantă în formarea caracterului Porsche.

Și apoi există butonul Sport Response de pe volan, care ilustrează o altă fațetă a sistemului de propulsie al lui E-Hybrid. Apăsând-o, se stoarce până la ultimul iota de putere din trenul de rulare timp de 20 de secunde (un cronometru apare pe panoul de instrumente) pentru a oferi o accelerație. Este util când treceți, când vă îmbinați pe autostradă sau când doriți pur și simplu să puneți peisajul înainte rapid. Cayenne revine la starea sa normală de a fi un crucișător bine manierat după 20 de secunde push-to-pass.

Nu am petrecut suficient timp la volan pentru a măsura economia reală de combustibil. Nici EPA nu a publicat cifre oficiale, dar ne așteptăm în mod realist ca E-Hybrid să devină cu ușurință campionul eficienței consumului de combustibil al familiei Cayenne.

Siguranță si garantie

Cayenne oferă airbag-uri duble față, laterale și pentru genunchi pentru pasagerii din față, pe lângă airbag-urile laterale spate și airbag-urile cortină care se întind de la stâlpul A la stâlpul C pe ambele părți ale mașinii. Și acestea sunt doar lucrurile care se umplu cu azot pentru a vă ține pe tine și pe ai tăi în siguranță. Echipat corespunzător, Cayenne poate, de asemenea, să frâneze sau să scape de probleme datorită ajutoarelor pentru conducere precum asistența la schimbarea benzii și controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Rețineți că ambele funcții se găsesc în lista de opțiuni cu costuri suplimentare.

Ca orice Porsche nou, Cayenne E-Hybrid vine cu o garanție care durează patru ani sau 50.000 de mile, oricare dintre acestea survine primul. Este, de asemenea, acoperit de o garanție la coroziune de 12 ani. Porsche plătește, de asemenea, primul service, de care Cayenne-ul are nevoie când are un an sau când parcurge 10.000 de mile.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă ne-am cheltui banii, am selecta albastru Biscay metalic și am comanda jantele opționale de 21 de inchi RS Spyder Design. Vom păstra interiorul negru standard și am adăuga pachetul premium opțional, care include funcții dorite, cum ar fi asistența la schimbarea benzii, oglinzi cu întunecare automată și un sistem de sunet surround realizat de Bose. Am adăuga, de asemenea, afișajul head-up și sistemul de direcție pe puntea spate.

Concluzie

E-Hybrid 2019 servește două scopuri în familia Cayenne.

În primul rând, este un model de gamă medie care rulează mai repede decât variantele de bază și S, fără a atinge același nivel de performanță (și, bineînțeles, de cost) ca nava amiral cu insignă Turbo, de 541 CP. În al doilea rând, are hardware-ul potrivit pentru a deveni cea mai eficientă versiune a celei de-a treia generații Cayenne, unul care demonstrează cu pricepere un SUV care este mare, luxos și rapid, nu înghit întotdeauna gaz.

Actualizare: a corectat puterea de ieșire a sistemului hibrid.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină