Nuro — un startup care folosește vehicule autonome mici pentru livra alimente — a atins o etapă importantă în dezvoltarea mașinilor cu conducere autonomă. Cel mai recent vehicul al startup-ului – R2 – a primit o exceptare de la reglementările federale de siguranță concepute având în vedere vehiculele conduse de oameni. Într-o postare pe blog, Nuro a spus că a fost prima companie care i s-a acordat o astfel de scutire.
Scutirea înseamnă că Nuro este acum capabil să producă și să opereze vehicule care nu sunt destinate șoferilor umani. Orice companie care produce un vehicul pentru utilizare pe drumurile publice trebuie să respecte Standardele Federale de Siguranță a Vehiculelor (FMVSS). Dar aceste reguli au fost scrise pentru mașinile conduse de oameni, așa că cer, printre altele, ca mașinile să aibă volan și pedale. Acest lucru prezintă un obstacol major (fără joc de cuvinte) pentru orice companie care dezvoltă mașini autonome.
Videoclipuri recomandate
Companiile ale căror vehicule nu respectă FMVSS pot solicita o scutire, iar guvernul federal are dreptul să acorde până la 2.500 de scutiri per companie pe an. Pentru a se califica pentru o scutire, autoritățile de reglementare trebuie să stabilească că un vehicul este la fel de sigur ca unul care respectă litera legii, a declarat David Estrada, directorul juridic al Nuro, într-un interviu cu
The Verge. Scutirea a venit și cu câteva avertismente.Nuro R2 va funcționa doar la viteze de până la 25 mph, încadrându-l într-o categorie de vehicule cu viteză redusă care sunt în general supuse mai puține reglementări decât mașinile tradiționale. De asemenea, Departamentul de Transport al SUA va cere lui Nuro să raporteze în mod regulat informații despre R2 operațiuni și să contacteze comunitățile în care intenționează să opereze vehiculele, potrivit The Verge.
Nuro nu este singura companie care caută să opereze vehicule autonome fără comenzi manuale. General Motors are a depus o petitie pentru propria sa scutire. Spre deosebire de Nuro, GM vrea să opereze mașinile la viteze de peste 25 mph, ceea ce poate complica procesul de aprobare. Cu toate acestea, GM se bazează pe aprobare. Divizia de croazieră a companiei a dezvăluit recent Origine, o mașină care se conduce singur, fără comenzi manuale, iar GM a rezervat deja o capacitate de a Fabrica din Michigan să-l construiască.
Waymo a făcut zgomot în trecut cu privire la implementarea mașinilor cu conducere autonomă fără comenzi manuale și chiar operează unele mașini fără șoferi umani la volan, dar nu a solicitat un FMVSS scutire. Scania și Einride au demonstrat ambele camioane comerciale mari fără cabine pentru operator, dar aceste vehicule vor funcționa probabil la terminale închise sau șantiere de construcții pentru moment.
Scutirea FMVSS permite mai multă libertate de optimizare a designului R2 pentru livrările de alimente urbane, potrivit Nuro. În loc de parbriz, vehiculul are un panou special de absorbție a energiei conceput pentru a proteja pietonii. Similar cu precedentul R1 (care va fi retras), R2 are o amprentă mai mică decât o mașină normală, dar lipsa scaunului șoferului lasă mult spațiu pentru încărcătură. Nuro a început să livreze alimente în Scottsdale, Arizona, în decembrie 2018, înainte de a trece la Houston. Compania folosește și Toyota Priuse modificate pentru livrări.
Recomandările editorilor
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Autobuze mari fără șofer deservesc acum pasagerii în Scoția
- Robotaxis au o problemă cu pasagerii la care nimeni nu s-a gândit
- Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
- Vedeți Spectre, prima mașină complet electrică a Rolls-Royce
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.