Muzeul Mercedes-Benz Stuttgart

Mercedes-Simplex 40 PS deține un loc important în istoria Mercedes, deoarece este cel mai vechi model care a supraviețuit cunoscut astăzi. Există mașini mai vechi expuse în muzeu – inclusiv Patentwagen din 1886 care a început totul – dar toate sunt replici construite folosind planuri de epocă.

40 CP este o mașină relativ mică; imaginile s-ar putea să nu-i facă dreptate. În ciuda dimensiunilor sale reduse, era propulsat de un motor masiv de 6,8 litri cu patru cilindri care producea doar 38 de cai putere la 1.100 rpm. Era capabil să atingă o viteză maximă de 50 de km/h și a fost numit „Simplex” deoarece era relativ ușor de manevrat.

Citiți mai multe aici.

Fără îndoială, unul dintre cele mai emblematice Mercedes construite în epoca antebelică, SSK a fost introdus în 1928 și s-a adresat în mod special cumpărătorilor care aveau nevoie de o mașină pentru a participa la cursele de urcare pe dealuri. Europa. Numele său este un acronim care înseamnă „super-sport-kurz”, în germană „super sport scurt”.

Mai agil decât modelul S mai mare, SSK a folosit un motor cu șase cilindri de 7,1 litri care a generat până la 221 de cai putere datorită parțial unui compresor mare. Doar 35 de exemplare au fost asamblate într-un ciclu de producție de patru ani, o cifră care o face una dintre cele mai rare mașini pe care Mercedes le-a construit vreodată.

Citiți mai multe aici.

260D a câștigat onoarea de a fi prima mașină de pasageri de producție obișnuită echipată cu un motor diesel atunci când a fost lansată în 1936. Unitatea în cauză era un cu patru cilindri de 2,5 litri care producea 44 CP la 3.000 rpm, suficient pentru a propulsa sedanul la o viteză maximă de aproximativ 60 mph.

260D a fost deosebit de popular printre șoferii de taxi, deoarece era mai eficient decât modelele pe benzină de dimensiuni comparabile și pentru că motorina era mai ieftină decât benzina în Germania la acea vreme. Mai puțin de 2.000 de exemplare au fost construite până când producția sa încheiat în 1940.

Citiți mai multe aici.

Jumătate remorcher și jumătate mașină sport, Mercedes Renntransporter a fost construit în 1954 pentru a transporta mașini Grand Prix la și dinspre curse. Era propulsat de un motor 300 SL de 3,0 litri cu șase litri cu injecție de combustibil, care i-a permis să atingă o viteză maximă impresionantă de 105 mph.

Mercedes s-a retras din curse după un accident tragic care a luat viața a peste 80 de spectatori și a unui pilot la ediția din 1955 a celor 24 de ore de la Le Mans. Renntransporter a fost, în consecință, retrogradat la efectuarea de slujbe ciudate în jurul fabricii din Stuttgart și a fost trimis la depozitul de fier vechi în decembrie 1967. Divizia Classic a Mercedes a petrecut 6.000 de ore reconstruind de la zero mașina de transport în 1993.

Citiți mai multe aici.

Mercedes-AMG care luptă cu 911 și predecesorul său, SLS, își au amândoi rădăcinile din 300 SL original. Prezentat la ediția din 1954 a Salonului Auto de la New York, SL originalul a fost în esență o versiune legală pentru stradă a pilotului de mare succes W194 Grand Prix al lui Mercedes. A fost proiectat în primul rând pentru piața din Statele Unite ale Americii, avidă de putere.

SL a fost una dintre cele mai rapide mașini din anii 1950 datorită unui motor de 212 cai putere și 3,0 litri în șase cilindri, echipat cu un sistem mecanic de injecție de combustibil. Era și scump, așa că doar aproximativ 1.400 de exemplare au fost construite între 1954 și 1957. Mercedes nu a dezvoltat un adevărat succesor al coupe-ului original Gullwing până când a lansat SLC (c107) în 1971.

Citiți mai multe aici.

C111 este numele dat unei serii de patru concepte construite între 1969 și 1979. În esență, un laborator de rulare, primul C111 a fost un coupe extrem de experimental propulsat de un motor Wankel cu trei rotoare care a generat aproximativ 330 de cai putere la 6.000 rpm. A fost capabil să atingă 62 mph de la o oprire în aproximativ cinci secunde, mulțumită parțial unei greutăți reduse, de 2.500 de lire sterline.

Un al doilea prototip a fost echipat cu un Wankel cu patru rotoare, dar Mercedes a încetat cu totul să se implice în motoarele rotative în urma embargoului petrolului din 1973. Următorul C111 a folosit o evoluție de 190 CP a motorului diesel de 3,0 litri cu cinci cilindri găsit sub capota lui. 300D (w115), iar prototipul final a fost propulsat de un motor V8 dublu turbo, reglat pentru a produce 500 CP.

Deși C111 nu a trecut de stadiul de prototip, motorul turbodiesel a fost lansat sub capota lui 300 SD (w116) în 1977.

Citiți mai multe aici.

Bazat pe Mercedes-Benz S-Class (w116), ESF a fost cel mai recent dintr-o lungă serie de prototipuri extrem de experimentale, concepute cu un accent neclintit pe siguranță. A fost capabil să reziste la un impact frontal la 40 mph, un impact lateral cu o altă mașină la aproape 22 mph și un impact spate la 31 mph.

Înăuntru, FSE a fost dotat cu hamuri în trei puncte pentru toți pasagerii și airbag pe partea șoferului. În mod surprinzător, echipamentul suplimentar a făcut ESF 22 cu doar 631 de lire sterline mai greu decât S-Class pe care s-a bazat.

ESF 22 nu a fost niciodată luat în considerare în mod serios pentru producția de masă, ci mai multe caracteristici (inclusiv airbag-ul șoferului și frânele ABS) s-au scurs treptat în mașinile de pasageri Mercedes în următoarele deceniu.

Citiți mai multe aici.

Mercedes a acceptat provocarea de a transforma 280E (w123), un sedan axat pe confort, conceput pentru a consuma kilometri pe Autobahn, într-o mașină de raliu capabilă să traverseze continente. Procesul de transformare a inclus decaparea cabinei și montarea lui 280E cu o suspensie îmbunătățită, precum și echipamente de protecție, cum ar fi plăci de protecție la ambele capete, dar șase litri de 2,8 litri cu injectare de combustibil a fost lăsat în mare parte stoc.

Eforturile companiei au dat roade, iar 280E a ocupat primul loc la cea de-a doua ediție a Maratonului Londra-Sydney, unul dintre cele mai istovitoare evenimente de raliuri pe distanțe lungi organizate vreodată.

Citiți mai multe aici.

În 1980, guvernul vest-german a provocat producătorii auto locali să proiecteze un prototip complet funcțional, extrem de eficient, capabil să transporte confortabil patru adulți și aproape 900 de lire de bagaje. Mercedes a răspuns construind conceptul Auto 2000 care a fost introdus la ediția din 1981 a Salonului Auto de la Frankfurt.

Conceput pentru a arăta cum ar putea arăta un sedan de lux de dimensiuni normale în 2000, Auto 2000 avea un coeficient de rezistență de 0,28 datorită parțial unui capăt înclinat din față și unei trape lungi de sticlă.

Au fost construite trei prototipuri. Primul folosea un motor V8 de 3,8 litri echipat cu un sistem de dezactivare a cilindrilor, al doilea fiind propulsat de un motor diesel de 3,3 litri, dublu turbocompresor, cu șase în linie, iar al treilea folosea o turbină futuristă alimentată cu gaz.

Citiți mai multe aici.

Clasa M de prima generație a marcat o întreagă generație când a jucat în filmul de succes Lumea pierdută: Jurassic Park. Bazat pe un ML 320 de serie, SUV-ul a fost echipat cu o bară, un troliu, un kit de ridicare și anvelope pentru off-roader ascunse sub flancuri pentru aripi. În cele din urmă, Mercedes a făcut tot posibilul pentru a-l proteja cu dinozauri, instalând bare peste ferestre și oferindu-i o lucrare de vopsea de camuflaj.

Modelul ML construit în Alabama a fost introdus la timp pentru anul model 1998. Rolul său în Lumea Pierdută s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune campanii publicitare la care Mercedes putea spera, iar succesul off-roader-ului a depășit cu mult așteptările.

Citiți mai multe aici.

Leak oferă o privire devreme asupra rachetei de buzunar CLA45 a Mercedes-AMG

Mercedes-Benz a dezvăluit deja două versiuni ale modelului său compact CLA cu patru uși reproiectat: CLA250 de bază și AMG CLA35, mai sportiv. Dar mai este o versiune pe drum și își face prima apariție mai devreme decât se aștepta. Auto Bild și Motor1 au văzut o fotografie scursă a acelei mașini, Mercedes-AMG CLA45 2020, pe propriul site german al Mercedes.

Fotografia cu pricina a apărut în configuratorul online pentru CLA35. Site-ul web arată inițial un CLA35 galben, dar făcând clic pe secțiunea care detaliază un pachet opțional de noapte, apare o fotografie a spatelui CLA45. Insigna o dezvăluie, la fel și diferențele subtile, cum ar fi vârfurile de evacuare quad (CLA35 are doar două vârfuri de evacuare), roți diferite și etrierele de frână vopsite în roșu. Nu știm cum arată partea din față, dar probabil va avea un stil mai agresiv pentru a diferenția și mai mult CLA45 de la CLA35 și ar putea include eventual grila Panamericana folosită pe alte modele AMG, cum ar fi GT cu patru uși coupe.