Revizuirea Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Nu lăsați stilul ciudat să vă păcălească, Hyundai Kona 2019 este o mașină mică grozavă.”

Pro

• Stil distinctiv
• Grup motopropulsor încurajat
• Sasiu bine sortat
• Design interior practic

Contra

• Lipsa spațiului interior
• Plimbare incomodă

Fie că este vorba de mai mult spațiu de marfă sau de disponibilitatea tractiune intergrala, motivele pentru a cumpăra un crossover par să fie totul despre practic. Dar poate fi o decizie la fel de emoțională ca și practică. Cumpărătorii vor ceva mai interesant decât un sedan sau un hatchback tradițional.

Mulți încrucișări nu reușește să-și țină promisiunea. Pot fi la fel de plictisitoare ca și mașinile pe care le vând acum cu ușurință, cu consum și manevrabilitate mai proaste. Cu siguranță nu este cazul cu Hyundai Kona 2019.

Hyundai sa îndreptat spre garduri cu stilul exterior al lui Kona, creând un vehicul care nu arată ca nimic altceva pe drum. Dar are Kona substanță care să se potrivească stilului său? Pentru a afla, am luat cheia pentru un model Ultimate AWD de vârf. Cu un preț așa cum a fost testat de 30.005 USD (inclusiv destinația), Kona noastră a fost un mare pas înainte față de Kona SE cu tracțiune față de bază, care începe de la 20.970 USD. Dar modelul Ultimate primește o mulțime de funcții suplimentare, inclusiv un ecran tactil de 8,0 inchi, afișaj head-up, scaune din piele și un motor mai puternic.

Ce ochi neobișnuiți ai

Majoritatea mașinilor au o față destul de bine definită. Farurile sunt „ochii”, iar grila este „gura”. Cu Kona, designerii Hyundai au subminat așteptările. Farurile sunt împărțite în două elemente și nu funcționează așa cum ați crede. Benzile superioare subțiri, care seamănă cel mai mult cu farurile tradiționale, sunt de fapt luminile de conducere. Structurile inferioare masive, care seamănă mai mult cu farurile de ceață, sunt farurile reale. Este similar cu aranjamentul de pe Jeep Cherokee, dar pentru că Hyundai nu a trebuit să adere la 70 de ani de tradiție de stil, ar putea modela restul Kona pentru a se potrivi.

Kona estompează linia dintre crossover și hatchback. Capota lungă și acoperișul în formă de cască îi conferă lui Kona o siluetă elegantă, asemănătoare unei mașini, în timp ce placarea caroseriei din plastic gri și înălțimea de rulare ridicată adaugă o doză de robustețe. Un design ca acesta va fi întotdeauna o chestiune de gust, dar Hyundai merită credit pentru că a încercat ceva diferit.

Interiorul este mult mai convențional. Singurele atingeri de design neobișnuite ale mașinii noastre de testare au fost cusăturile contrastante și unele piese ornamentale în aceeași culoare Lime Twist ca și exteriorul. Totuși, interiorul este încă un loc frumos. Comenzile sunt bine plasate, iar scaunele sunt confortabile. Vizibilitatea spre exterior este, de asemenea, foarte bună. Șoferii care se așteaptă la poziția de conducere comandantă a unui crossover tradițional vor fi totuși dezamăgiți. Pe autostradă, camioanele se simt la fel de intimidante ca în orice hatchback mic.

Materialele nu sunt de lux, deși sunt de calitate adecvată pentru o mașină din această gamă de preț. Din fericire, Hyundai nu a încercat să modernizeze lucrurile cu ornamente negre de pian ușor de pătat, ci a optat pentru plastic texturat care pare că va rezista bine la abuz.

Mașina noastră de testare a avut ecranul tactil opțional de 8,0 inchi (modelele de nivel inferior au ecrane mai mici). Ecranul era ușor de atins pe stingherul său de deasupra planșei de bord, iar meniurile erau bine aranjate, deși uneori era puțin lent să pornească la pornirea mașinii. Un mic ecran LCD în panoul de instrumente analogic completează ecranul principal, împreună cu un afișaj head-up. Standard la Ultimate, este tipul ieftin care se proiectează pe un mic ecran de plastic, mai degrabă decât pe parbriz. Dar afișajul este ușor de citit și nu blochează vederea exterioară a șoferului.

Kona vine standard cu Apple CarPlay și Android Auto compatibilitate, cu încărcarea telefonului wireless disponibilă ca opțiune. Pad-ul de încărcare fără fir amplasat convenabil a fost aproape singurul loc sigur pentru a pune un telefon, deoarece acestea se transformau în proiectile când sunt lăsate oriunde altundeva.

Lumină pe utilitate

La fel ca majoritatea celorlalte vehicule din această categorie, Kona oferă spațiu pentru pasageri și marfă care sunt mai aproape de un hatchback mic decât de un crossover tradițional. Printre setul său competitiv, Kona oferă un volum total de pasageri respectabil, deși Honda HR-V ofera mai mult. Spațiul pentru cap și spate pentru picioare sunt, de asemenea, puțin înguste în comparație cu mulți concurenți.

Cu 19,2 picioare cubi cu scaunele din spate și 45,8 picioare cubi cu scaunele din spate rabatate, Kona este cam la mijlocul pachetului în acest segment când vine vorba de spațiul de încărcare. Ford EcoSport, Nissan Kicks, și Honda HR-V oferă mai multe. Honda are avantajul suplimentar de a avea un banchete din spate rabatabile.

Cu scaunele din spate ridicate, zona de marfă a lui Kona s-a umplut rapid în timpul unei călătorii de cumpărături de weekend, iar preaplinul a trebuit să fie plasat pe un scaun neocupat al pasagerului. Este greu de imaginat, să zicem, să faci o excursie în Kona și să găsești suficient loc pentru patru persoane și lucrurile lor. Desigur, aceasta este o problemă comună tuturor vehiculelor din acest segment. Arată că cumpărarea unui crossover minuscul precum Kona înseamnă mai mult să dorești ceva mai elegant decât un hatchback obișnuit, nu despre necesitatea de utilitate suplimentară.

Surprinzător de sportiv

Cel puțin proporțiile mici ale lui Kona îl fac plăcut să conduci. Se simte agil și dornic, cu o direcție receptivă și suspensie întinsă, care face o treabă excelentă de a controla ruliul caroseriei în viraje. Kona nu a fost concepută pentru a fi o mașină de performanță, dar este totuși foarte distractiv să pilotați pe un drum întortocheat, precum și un bun aliat atunci când vă deplasați prin traficul urban. Cu toate acestea, rigiditatea suspensiei face o călătorie foarte inconfortabilă pe orice, în afară de pavaj perfect neted.

O mare parte din farmecul mașinii noastre de testare a fost motorul opțional cu patru cilindri turbo de 1,6 litri. Modelul cu patru banger produce 175 de cai putere și un cuplu de 195 lire-picior și este cuplat la o transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Modelele Kona de nivel inferior beneficiază de un motor cu patru cilindri cu aspirație naturală de 2,0 litri care produce 147 CP și 132 lb-ft, cu o transmisie automată cu șase trepte. Hyundai vinde și un Kona Electric model, dar este disponibil în acest moment numai în anumite regiuni din țară prietenoase cu mașinile electrice.

Motorul turbo oferă o putere mai mult decât suficientă pentru un vehicul de această dimensiune, iar această putere se pornește rapid, fără nicio urmă de întârziere turbo. Dar este dublu ambreiaj transmitere asta deosebește cu adevărat Kona. Majoritatea concurenților folosesc sisteme automate convenționale cu convertizor de cuplu sau transmisii cu variație continuă (CVT) pentru un rafinament suplimentar. Dar schimbările rapide ale cutiei de viteze Hyundai cu dublu ambreiaj i-au oferit lui Kona o senzație sportivă, chiar și în comparație cu crossover-urile mici iubitoare de distracție, precum Mazda CX-3 și Honda HR-V.

Tracțiune integrală 1,6 litri turbo Konas, ca mașina noastră de testare, sunt evaluate la 27 mpg combinat (26 mpg în oraș, 29 mpg pe autostradă) de EPA. Peste o săptămână de condus (desigur exuberant) pe un amestec de autostrăzi, drumuri secundare și străzi ale orașului, am reușit să obținem o medie de numai 23,7 mpg conform computerului de bord al mașinii.

Modelele Kona cu tracțiune față cu motor turbo de 1,6 litri beneficiază de o valoare de 30 mpg combinată (28 mpg în oraș, 32 mpg pe autostradă), evaluată EPA. Modelele cu motor de bază de 2,0 litri cu aspirație naturală sunt evaluate la 30 mpg combinat (27 mpg oraș, 33 mpg autostradă) și 27 mpg combinat (25 mpg în oraș, 30 mpg pe autostradă) cu tracțiune față și tracțiune integrală, respectiv.

Rivali

Hyundai Kona are numeroși rivali, dar l-am restrâns la primele trei.

Honda HR-V (preț de bază: 21.515 USD): Honda oferă mai mult spațiu pentru pasageri și marfă decât Hyundai și mai multe ajutoare standard pentru șofer. Spre deosebire de Kona, HR-V poate fi avut cu control adaptiv al vitezei de croazieră, deși caracteristica este un plus opțional. HR-V este decent de distractiv de condus, dar lipsa de putere și un CVT slăbit îl împiedică.

Mazda CX-3 (preț de bază: 21.435 USD): CX-3 are mișcările pentru a se potrivi lui Kona pe un drum întortocheat, dar motorul turbo opțional al Hyundai are mult mai multă putere. Controlerul rotativ de infotainment de la Mazda este intuitiv, dar CX-3 oferă mult mai puțin spațiu interior decât Hyundai.

Nissan Kicks (preț de bază: 19.585 USD): Kicks oferă mai mult spațiu interior decât Kona, dar îi lipsește o caracteristică importantă: tracțiunea integrală. Nissan a făcut Kicks cu tracțiune față doar pentru a reduce costul, dar tracțiunea integrală este unul dintre principalele motive pentru a cumpăra un crossover. Kicks nu este la fel de interesant de condus ca Kona, dar are o călătorie mai confortabilă. Stilul este mult mai conservator, dar acesta poate fi un plus pentru unii cumpărători.

Liniște sufletească

Hyundai oferă o garanție de 10 ani și 160.000 de mile pentru grupul motopropulsor și o garanție limitată transferabilă de cinci ani și 60.000 de mile constituie una dintre cele mai generoase acoperiri din domeniu. În timp ce Kona este destul de nou (a fost pus în vânzare ca model din 2018), Hyundai are o reputație generală bună pentru fiabilitate, iar marca coreeană a marcat bine în cel mai recent J.D. Power Studiu inițial de calitate.

Kona vine standard cu prevenirea coliziunilor frontale, asistență pentru menținerea benzii și un monitor pentru atenția șoferului. Monitorizarea punctelor moarte și alerta de trafic transversal din spate sunt standard pentru toate, cu excepția nivelului de echipare SE de bază, în timp ce nivelul de echipare Ultimate primește o funcție de detectare a pietonilor. Cu toate acestea, controlul adaptiv al vitezei de croazieră nu este disponibil cu orice preț.

Kona a primit cel mai mare Top Safety Pick+ rating de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii (IIHS), dar numai cu frontală opțională sistem de detectare a pietonilor și faruri cu LED-uri (ambele caracteristici sunt standard la modelele Ultimate precum noastre mașină de testare). Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) a dat Kona a cinci stele rating general de siguranță.

Cum ar configura DT această mașină

În acest caz, numele Ultimate este adecvat. Dacă doriți toată tehnologia pe care Kona o are de oferit, aveți nevoie de un nivel superior de echipare. Ultimate are ecran tactil de 8,0 inchi, încărcare wireless a telefonului și afișaj heads-up, precum și detectarea pietonilor și faza lungă automată. Încorporează, de asemenea, caracteristici notabile ale modelului Limited de nivel inferior, inclusiv scaune din piele, o trapă și combinația de motor turbo de 1,6 litri și transmisie cu dublu ambreiaj.

Ar trebui să iei unul?

Da. Stilul extrovertit al Hyundai Kona, dinamica de condus energică și tehnologia sensibilă îl deosebesc de alte crossovere de dimensiuni similare și oferă o justificare pentru alegerea Kona în detrimentul unui mic mai ieftin hatchback. Cu toate acestea, dacă spațiul pentru pasageri și marfă sunt o prioritate, un crossover mai tradițional precum cel Hyundai Tucson este o varianta mai buna.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Hyundai și Kia au rechemat jumătate de milion de mașini din SUA din cauza riscului de incendiu
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• Prima revizuire a vehiculului Nissan Pathfinder 2022: mai multă tehnologie, mai multă rezistență
• Hyundai și Kia spun că nu sunt în discuții cu Apple despre EV