Audi E-Tron 2019 U.S. Spec First Drive Review

Audi E-Tron 2019, cu specificații pentru prima unitate din SUA

MSRP $74,800.00

„Cel mai atrăgător lucru la Audi E-Tron 2019 este cât de normal se simte.”

Pro

• Cabina confortabila si linistita
• Spațiu interior
• Manipulare echilibrată

Contra

• Direcție fără viață
• „Frunk” prost executat

Audi a fost foarte dornic să-și prezinte prima sa mașină electrică produsă în serie, E-Tron 2019. Am zdrobit deja un prototip peste Namibiași a condus o versiune cu specificații internaționale in Dubai. Dar acestea nu erau exact condiții de zi cu zi, iar vehiculele diferă în moduri cheie de ceea ce primesc clienții din SUA.

Pentru a ne face o idee mai bună despre cum funcționează E-Tron în lumea reală, Audi ne-a invitat să-l conducem din Napa Valley din California până la Lacul Tahoe, cu o oprire pe drum în Sacramento pentru a se reîncărca. Mașina pe care am condus-o era identică cu cea pe care o pot cumpăra clienții din SUA. Prețul începe de la 75.795 USD pentru nivelul de echipare Premium Plus, crescând la 82.795 USD pentru nivelul de echipare Prestige (ambele prețuri includ o taxă obligatorie de destinație de 995 USD).

E-Tron se califică pentru creditul fiscal federal de 7.500 de dolari pentru mașini electrice și probabil că o va face pentru ceva timp. Deoarece Audi abia începe să vândă mașini electrice, nu se apropie de pragul de 200.000 de unități care declanșează o eliminare treptată a creditului. E-Tron se poate califica și pentru stimulente de stat și locale, în funcție de locul în care locuiți.

Zburând sub radar

Audi a adoptat o abordare foarte diferită a designului în comparație cu rivalii săi. Nu vei găsi nimic care să se potrivească. În loc să opteze pentru un design futurist ca alții, Audi a făcut ca E-Tron să arate ca toate celelalte SUV-uri ale sale. Acesta nu este un lucru rău. O grilă argintie și porturile de încărcare sunt singurele indicii reale că E-Tron este electric.

Fiind primul dintre multele mașini electrice Audi, E-Tron trebuie să facă o primă impresie puternică. Este greu de făcut atunci când produsul finit arată ca un alt SUV, dar Audi nu va trebui să-și facă griji că alungă clienții cu un stil polarizant. Audi caută atractivitate în masă aici, motiv pentru care a făcut din E-Tron un SUV în primul rând.

Din punct de vedere al ingineriei EV, chiar nu are prea mult sens ca E-Tron să fie un SUV. Este mai mare și mai greu decât un sedan comparabil și mai puțin aerodinamic. Audi a încercat câteva trucuri, cum ar fi prize în bara de protecție față pentru a direcționa aerul în jurul roților și un sistem de suspensie pneumatică care coboară automat mașina la viteză, dar asta poate face doar atât de mult pentru a depăși lățimea și înălțimea suplimentară a caroseriei unui SUV în comparație la un sedan. La 0,30, coeficientul de rezistență al lui E-Tron nu se poate egala cu 0,25 al Tesla Model X sau 0,29 al lui Jaguar I-Pace.

Dar un SUV de această dimensiune (E-Tron este între actualele Audi Q8 și Q5 ca dimensiuni) va atrage cele mai multe vânzări, conform Audi, în special în SUA. Având în vedere obsesia actuală a cumpărătorilor pentru SUV-uri, este greu de argumentat cu asta logică.

Stilul SUV mai convențional al lui E-Tron aduce profituri și în spațiul pentru pasageri și marfă. Audi are puțin mai puțin spațiu pentru cap față decât Jaguar I-Pace, dar pentru că nu are plafonul înclinat al lui Jaguar, pasagerii de pe locurile din spate au mai mult spațiu pentru cap. E-Tron oferă, de asemenea, mult mai mult spațiu pentru picioarele din spate și spațiu de încărcare în spate decât Jag. Mercedes-Benz nu a publicat specificațiile interioare complete pentru viitorul său EQC, dar din moment ce este mai mic în ansamblu decât E-Tron, va oferi probabil mai puțin spațiu total pentru pasageri și marfă. Tesla Model X, pe de altă parte, este puțin mai mare decât E-Tron și este singurul SUV electric de lux care oferă șapte locuri.

Fără nici un motor cu ardere internă sub capotă, E-Tron are, de asemenea, un portbagaj frontal sau „frunk”, similar cu ceea ce obțineți într-un Tesla sau I-Pace. Dar la Audi, se simte ca o gândire ulterioară. Frunk-ul lui E-Tron este practic o mică cutie de plastic înfiptă printre electronice și alte bucăți mecanice pe care le găsiți în mod normal sub capota unei mașini. Este un loc la îndemână pentru a păstra cablurile de încărcare, dar nu am depozita nimic altceva acolo.

Pe lângă aspectul neterminat, E-Tron prezintă atenția tipică pentru detalii a Audi. Designul interiorului va fi familiar de la alte modele Audi recente, deși Audi l-a înlocuit schimbător de viteze cu un comutator acționat de degetul mare și un loc de odihnă pentru mâna dvs., care vă ajută la utilizarea ecrane tactile. În general, designul interior este simplu și funcțional, în timp ce materialele se simt potrivite pentru o mașină din această gamă de preț.

Lipsesc jucăriile tehnice

E-Tron-urile cu specificații din S.U.A. ratează o caracteristică interesantă disponibilă pe alte piețe: „oglinzile” laterale ale camerei. Camerele mici de cameră înlocuiesc oglinzile exterioare, trimițând un flux video către micile ecrane din uși. Audi nu le poate aduce în SUA, deoarece reglementările actuale nu permit înlocuirea oglinzilor cu camere. Atât pentru viitor ni s-a promis.

În anumite țări, E-Tron primește și Audi Pilot de blocaj de trafic sistem, care permite mașinii să preia direcția, frânarea și accelerația în ambuteiajele de pe autostrăzi. Din nou, reglementările sunt de vină: Audi dorește reguli federale care guvernează astfel de tehnologie înainte de a o oferi S.U.A. Pe aceste țărmuri, E-Tron primește un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră mai de bază cu menținerea benzii asista. De asemenea, primește Informații semafor, care îi spune șoferului când sunt pe cale să se schimbe semafoarele, dar funcționează doar în anumite orașe.

Cu toate acestea, E-Tron, cu specificații din SUA, nu este chiar lipsit de tehnologie. Încă mai primește cea mai recentă versiune, cu ecran dublu, a sistemului de infotainment MMI de la Audi, așa cum se vede pe cele menționate mai sus. Q8 SUV, la fel de bine ca A6 sedan și A7 hatchback. Ecranul superior de 10,1 inchi acționează în primul rând ca un afișaj, iar ecranul inferior de 8,8 inchi înlocuiește comenzile analogice pentru sarcini mai complicate, cum ar fi setarea climatizării. Punctele de atingere piezoelectrice ajută utilizatorul să facă selecții rapid, chiar și fără feedbackul tactil al butoanelor și butoanelor. Mulți producători de automobile au încercat să renunțe la comenzile analogice în favoarea unor întinderi vaste de sticlă sensibilă la atingere, dar Audi este singura care o face să funcționeze cu adevărat.

Ecranele centrale funcționează cu panoul de instrumente digital Virtual Cockpit, o altă caracteristică creată de alte modele Audi recente. În loc de instrumente convenționale, șoferul primește un afișaj reconfigurabil care poate afișa totul, de la o estimare a intervalului până la imagini Google Maps. Apple CarPlay și Android Auto sunt și ele în meniu, împreună cu conectivitate Amazon Alexa.

E-Tron vine cu propria sa unitate de încărcare autonomă, care se poate conecta la o priză NEMA 14-50 (de tipul folosit pentru aparatele mari, cum ar fi mașinile de spălat) pentru o încărcare AC de 240 volți de nivel 2. Proprietarii de E-Tron care nu doresc să se ocupe singuri cu angajarea unui electrician pot obține o priză instalată prin Servicii Amazon Home. Această configurație va încărca E-Tron în aproximativ nouă ore, potrivit Audi. Poate părea mult timp, dar permite încărcarea mașinii peste noapte în timp ce proprietarul doarme.

Pe drum, Audi se va baza pe Electrificați America rețeaua de stații de încărcare. Electrify America a fost creat pentru a cheltui 2 miliarde de dolari din penalități pentru înșelăciune pentru emisiile de motorină din partea părintelui Audi Volkswagen și folosește o parte din acești bani pentru a instala cele mai puternice stații de încărcare în prezent disponibil. Anumite stații de încărcare rapidă Electrify America DC se pot încărca la 150 de kilowați, comparativ cu 120 de kW pentru stațiile Tesla Supercharger. Audi susține că E-Tron este singurul vehicul de vânzare capabil să utilizeze acele stații de 150 kW, permițând o reîncărcare de 80% în 30 de minute. Audi susține, de asemenea, că încărcătoarele de la stațiile Electrify America vor rămâne la puterea maximă mai mult timp, asigurând cea mai rapidă recuperare posibilă a autonomiei.

Trebuie să folosim una dintre acele stații de mare putere pe drumul nostru de testare. Am oprit cu bateria la 62 la sută și am primit o reîncărcare completă în aproximativ 20 de minute. Rețineți că, în toate stațiile de încărcare, viteza de încărcare încetinește considerabil după ce nivelul bateriei atinge 80 la sută, din cauza limitărilor în modul în care circulă electricitatea și a necesității de a

Electrify America încă își construiește rețeaua (planifică să aibă online 500 de site-uri de încărcare rapidă până la sfârșitul anului 2019) și chiar și atunci când este finalizat, cele mai rapide stații vor fi disponibile numai de-a lungul anumitor coridoare de autostrăzi și a două stații transversale. trasee. Audi le va oferi proprietarilor E-Tron cu 1.000 de kilowați-oră de încărcare gratuită pe Electrify America, dar proprietarii vor trebui să plătească pentru încărcarea lor după aceea.

Performanță surprinzătoare

La fel ca multe alte mașini electrice, E-Tron are un pachet de baterii care rulează pe lungimea podelei sale. Pachetul de 95 kWh trimite energie la două motoare electrice – unul care alimentează fiecare axă. Audi e cunoscut pentru sistemele sale de tracțiune integrală Quattro, dar E-Tron oferă tracțiunea integrală o întorsătură electrică. O serie de senzori monitorizează vehiculul de 1.000 de ori pe secundă pentru a determina distribuția perfectă a puterii între roți, chiar și folosind datele GPS pentru a regla lucrurile.

Cele două motoare produc o putere combinată de 355 de cai putere, dar aceasta poate fi mărită temporar în „Modul Boost” la 402 CP (Audi nu listează o cifră de cuplu combinată pentru cele două motoare). În modul Boost, E-Tron va accelera de la zero la 60 mph în 5,5 secunde și va atinge o viteză maximă de 124 mph, potrivit Audi. Aceasta rămâne în urmă celor 4,5 secunde ale lui Jaguar I-Pace, dar cele două sunt egale la viteza maximă. Varianta Tesla Model X cea mai apropiată ca preț de E-Tron este modelul de bază Standard Range, care face de la zero la 60 mph în 4,6 secunde și are o viteză maximă de 155 mph. Alte variante de Model X sunt mai rapide, dar și mai scumpe.

De asemenea, E-Tron nu face față concurenței la autonomie maximă. Este Interval evaluat EPA de 204 de mile este cu mult în urma Jaguar I-Pace de 234 de mile și a Tesla Model X Standard Range de 250 de mile (Tesla oferă, de asemenea, o versiune cu rază lungă mai scumpă cu 325 mile de autonomie). E-Tron este evaluat pentru a tracta până la 4.000 de lire sterline, în timp ce I-Pace nu este deloc evaluat pentru remorcare. Dar Modelul X poate remorca până la 5.000 de lire sterline.

Pe drum, E-Tron este mai plăcut de condus decât sugerează cifrele. Nu este în mod evident sportiv (aceasta va fi treaba viitoare, conform Audi. Cu siguranță l-am apreciat în viraj, deoarece E-Tron s-a simțit mai sigur decât are dreptul la un SUV. Păcat că direcția vagă a făcut dificil să profitați la maximum de acest echilibru.

Când este timpul să încetinești, E-Tron implementează un sistem de frânare inovator care combină frânele hidraulice convenționale cu frânarea regenerativă care completează intervalul. Șoferul trebuie doar să apese pedala, iar mașina decide ce formă de frânare este cea mai bună. Audi susține că sistemul folosește frânarea regenerativă de cele mai multe ori și a oferit o citire live pe un iPad pentru a dovedi acest lucru. Într-adevăr, am constatat că mașina își cuplează rar frânele hidraulice chiar și la frânări destul de puternice. Acest lucru ajută la recuperarea energiei, economisind în același timp și bani la plăcuțele de frână.

Rivali

Producătorii auto vorbesc constant despre lansarea mai multor mașini electrice, dar deocamdată Audi E-Tron are doar o mână de rivali.

Jaguar I-Pace (preț de bază: 70.495 USD): Jaguar a adoptat o abordare opusă față de Audi în proiectarea primei sale mașini electrice de serie. I-Pace este un spectacol futurist care iese în evidență, mai degrabă decât să încerce să se integreze ca E-Tron. Jag este mai rapid până la 60 mph și oferă mai multă autonomie decât Audi, dar mai puțin spațiu de încărcare. Sistemul de infotainment de la Jaguar rămâne, de asemenea, în urma celui de la Audi.

Tesla Model X (Preț de bază: 83.000 USD): E-Tron probabil nu ar exista fără Tesla, iar Modelul X menține un avantaj în gamă și performanță. Sistemul Autopilot Tesla oferă mai multe capacități decât asistența șoferului E-Tron, iar Model X poate fi avut cu un scaun pe al treilea rând. Dar E-Tron are un interior mai frumos și o capacitate de încărcare de 150 de kilowați și se simte mai mult ca o mașină obișnuită.

The Mercedes-Benz EQC 2020 va fi probabil cumpărat și cu E-Tron, dar specificațiile și prețurile din SUA nu au fost finalizate, iar EQC nu va fi disponibil aici până în anul calendaristic 2020.

Liniște sufletească

Audi oferă o garanție de bază de patru ani, 50.000 de mile, și o garanție de opt ani, 160.000 de mile, pentru baterie. Acesta din urmă este comparabil cu acoperirea bateriei oferită de Jaguar și Tesla pentru mașinile lor electrice. Deoarece E-Tron este un vehicul nou, este dificil de prezis fiabilitatea viitoare. Evaluările testelor de blocare nu sunt disponibile în acest moment.

Cum ar configura DT această mașină

Audi E-Tron 2019 este disponibil doar în două niveluri de echipare: Premium Plus și Prestige. Modelul de bază Premium Plus este destul de bine echipat, cu caracteristici standard, cum ar fi roți de 20 de inchi, iluminare full LED, sistemul de infotainment MMI și un sistem audio Bang & Olufsen cu 16 difuzoare și 750 de wați. Dar am face plăcere ca Prestige să obțină funcții precum un afișaj head-up, piele Valcona și control adaptiv al vitezei de croazieră.

Concluzie

E-Tron 2019 a fost proiectat pentru a fi mai întâi un Audi, iar în al doilea rând o mașină electrică. Acest lucru poate dezamăgi oamenii care doresc să facă o declarație despre faptul că sunt cunoscători de tehnologie și ecologic, dar ar putea fi cea mai bună abordare pentru a convinge cumpărătorii obișnuiți de mașini care sunt pe gard în legătură cu electricitatea mașini. E-Tron se simte ca o mașină de astăzi, ceea ce ar putea foarte bine să o facă mașina de mâine.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi