Alpina B7 2020 are tehnologie și putere în pică

Prima unitate Alpina B7 2020

Pro

• Putere fără efort
• Caracteristici tehnice utile
• Zboară sub radar

Contra

• Mult mai scump decât un Seria 7
• Android Auto nu este disponibil

Tunerele de pe piața de schimb, cum ar fi trupele de cover, sunt de succes.

Unii dau o întorsătură originală și neașteptată a ceva cu care ești familiarizat, în timp ce alții definesc expresia „mai puțin decât suma părților sale”. Alpina se încadrează în prima categorie prin reinterpretare BMWcele mai mari hituri ale lui cu mai multă distorsiune. The B7, modelul său emblematic, nu este doar un Seria 7 cu un kit de caroserie și roți cu aspect elegant. Nici nu este un substitut pentru inexistentul M7. În exterior, este o specie neclasificată de super-sedan care înglobează performanța, confortul, tehnologia și exclusivitatea într-unul. Nu mă pot gândi la un loc mai bun pentru a mă familiariza cu el decât drumurile bavareze pe care a fost dezvoltat, așa că aceasta este regiunea pe care mi-am propus să o explorez. ridicând un B7 2020 albastru – unul dintre primii care au ieșit de pe linia de asamblare – în fața sediului companiei într-un oraș pitoresc german numit Buchloe.

Starea în B7 seamănă foarte mult cu starea normală Seria 7, iar cele două sedanuri sunt construite pe aceeași linie de asamblare din Dingolfing, Germania. Gama superioară Alpina a primit recent aceeași rundă de actualizări în interior și în exterior ca și BMW. Da, asta înseamnă că grila masivă, care este mai mare decât volanul din unele dintre econobox-urile pe care le-am condus, se poartă. Este acolo, indiferent dacă îl iubești sau îl urăști. Mai important, actualizările tehnice făcute pentru marele Bimmer transformă B7 într-un sedan mai inteligent și mai ușor de utilizat.

Văzând un cadran rotativ consola centrală a unei mașini îmi dă fiori pe șira spinării. A împinge și a împinge lucrul pentru a naviga prin sistemul de infotainment este adesea la fel de natural ca folosirea unui șnițel pentru a înfige un cui în lemn. Sistemul de infotainment al lui B7 – care este afișat pe un ecran de 10,2 inchi, amplasat deasupra tabloului de bord – răspunde la o serie de alți stimuli, inclusiv comenzi vocale, comenzi tactile și comenzi prin gesturi. Prefer să ating ecranul pentru a sări din meniu în meniu. Pictogramele sunt etichetate clar, iar software-ul răspunde rapid la intrare, astfel încât este ușor să nu te pierzi în ele.

Există un alt ecran în B7 și este chiar în spatele volanului. Acesta este specific Alpina. Sigur, Seria 7 oferă și un grup de instrumente digital, dar Alpina are grafică albastră și verde, fonturi diferite, iar vitezometrul său merge până la 340 de kilometri pe oră. Adică 211 mile pe oră, ceea ce este mai rapid decât vă puteți aștepta să călătoriți cu trenul glonț Shinkansen din Japonia. Un purtător de cuvânt al Alpina notează rapid că viteza maximă este de „doar” 205 mph, ceea ce este încă puțin mai rapid decât trenul.

Toți la bord, atunci.

Pe asfalt sau pe șine?

Croaziera cu viteze asemănătoare Shinkansen pe autostrada germană este posibilă și este legală, dar este mult mai dificilă decât pare. Trafic intens, zone de construcție nesfârșite și semi-camioane care traversează țara ca niște țestoase uriașe. faceți un efort concertat pentru a mă împiedica să trimit V8-ul dublu turbo de 4,4 litri care se rotește în stratosferă. Cu toate acestea, reușesc să ating 170 mph, ceea ce face ca peisajul rural german să pară un tablou abstract. Degetele sunt pe cale să-mi spargă pielea în timp ce îmi strâng mâinile în jurul volanului, dar B7 este senin, stabil și mai silențios decât unele mașini electrice. Este o forță calmă și chiar și în Germania zboară sub radarul tuturor.

Următoarea ieșire mă duce în zona rurală bavareză, unde tractoarele care remorcă o mare varietate de mașini grele sări din câmp în câmp. Depășirea lor este fără efort în B7. Butoanele de schimbare, nu paletele de schimbare, controlează transmisia automată cu opt trepte. Apăsând pe cea etichetată cu minus, se invocă următoarea treaptă de viteză în jos, apăsând pedala de accelerație mobilizează V8-ul. putere maximă de 600 de cai putere și o secundă mai târziu îl văd pe Dieter și tractorul său Fendt în spate oglindă. Având drumul la dispoziție, B7 demonstrează că se descurcă bine prin viraje, în ciuda greutății sale de 4.800 de lire. Acest lucru se datorează parțial ajustărilor suspensiei făcute de Alpina, care ține sub control rularea caroseriei și la sistemul de direcție pe patru roți, ceea ce o face mai agilă decât ar trebui să facă o limuzină lungă de 207 inci. fi. V8-ul servește un cuplu de 590 de lire-picior în intervalul de turații, ceea ce este suficient pentru a scoate B7 din colțuri cu ușurință.

B7-ul își ia o respirație când traficul ne ajunge din urmă. Degetele mele se retrag înapoi în mâini și folosesc această ocazie pentru a micșora sistemul de navigație pentru a verifica unde sunt. De asemenea, trec selectorul modului de conducere în confort pentru a experimenta o altă latură a B7 în timp ce mă întorc pe autostradă. Nu schimbă complet caracterul, dar se ușurează, ca un comerciant de pe Wall Street care își slăbește cravata după o zi lungă. Suspensia absoarbe majoritatea denivelărilor de pe drum, iar călătoria devine mai moale, fără a se înclina prea mult spre o barcă. În timp ce aș vrea să pun smartphone conectivitate la test, Alpina – la fel ca BMW – nu oferă Android Auto. Cu toate acestea, Apple CarPlay este disponibil pentru șoferii care dețin iPhone.

Upstart Alpina nu își produce propriile ajutoare electronice pentru conducere; le împrumută de la compania BMW. Suita de funcții include, printre altele, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența pentru menținerea benzii și avertizarea la părăsirea benzii. Ei se reunesc pentru a forma un copilot electronic care face ca conducerea în trafic dens să fie mai puțin o corvoadă. Între timp, îmi fac timp să examinez potrivirea și finisajul superb al lui B7. Alpina poate fi un secret bine păstrat în Statele Unite, dar este uriaș în Japonia, deoarece șoferii de acolo apreciază nivelul uimitor de detalii care intră în fiecare construcție. Chiar și volanul este rejupuit și re-cusut pentru a fi cât mai neted posibil. Atingerea finală este o placă de metal pe consola centrală care le spune pasagerilor nebănuiți că nu circulă cu un Seria 7 obișnuit.

Exclusivitatea și atenția la detalii explică parțial de ce probabil că nu ați mai văzut niciodată un B7. Doar câteva sute de unități din producția anuală a Alpina de aproximativ 1.700 de mașini fac călătoria din Buchloe, Germania, în Statele Unite. Andreas Bovensiepen, CEO-ul companiei, mi-a spus că vrea să rămână așa. Firma fondată de tatăl său a prosperat întotdeauna punând calitatea și raritatea peste volum.

Rivali

Există o mână de alternative serios convingătoare la Alpina B7, care pornește de la 142.800 USD înainte ca o taxă de destinație de 995 USD să intre în ecuație. Porsche Panamera este pentru cioplitori. Este opțiunea de preferat pentru cumpărătorii care doresc mai ales o manevrare ascuțită, iar unele variante sunt mult mai ieftine decât B7. Mercedes-AMG S63 este pentru jucători. Este un palat pe roți și este cel mai rapid dintre mulți. B7 este pentru crucișătoare. Mănâncă asfalt mile la rând, rămânând calm și strâns.

Cum ar configura DT această mașină

Mi-aș comanda B7 în verde Alpina metalizat, o nuanță specifică mărcii care nu este disponibilă pe seria 7 obișnuită. B7 este echipat cu generozitate cu o listă lungă de echipamente standard, inclusiv caracteristici tehnice precum un afișaj head-up, un hotspot Wi-Fi și încărcarea dispozitivelor fără fir, așa că nu aș adăuga nimic altceva.

Ar trebui să cumperi unul?

Da. Dacă aveți mijloace, ar trebui să cumpărați un Alpina B7.

Ce îl face mai bun decât BMW M7? Aceasta este o întrebare șmecheră: nu există M7. BMW nu va face unul. Celelalte modele Alpina au toate un echivalent cu insigna M, dar dacă doriți un Seria 7 de înaltă performanță, acesta este. Sunt bine cu asta; asta este ceea ce ar trebui să fie un 7 mai sportiv, oricum, nu o limuzină cu aripi, care sună supărat, purtând fibră de carbon, mascandu-se ca o mașină de pistă.

Exclusivitatea este cireasa de deasupra; nu vei vedea altul la 100 de mile în jur. În acest sens, este într-o clasă de unu. Când vine vorba de huse, Alpina B7 2020 este unul convingător de bine repetat.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină