Vânzările anuale ale lui Huracán și Aventador vor fi limitate la aproximativ 3.500 de unități combinate pentru a menține exclusivitatea, ceea ce înseamnă că producția anuală a Raging Bull va crește la aproximativ 7.000 de mașini. Compania se extinde singura sa fabrică din Sant’Agata Bolognese, Italia, produceți unitățile suplimentare.
Ne-am întâlnit cu CEO-ul companiei, Stefano Domenicali, pentru a obține mai multe informații despre viitorul SUV și despre ce înseamnă acesta pentru un brand cunoscut la nivel global pentru construirea de mașini super sport.
Legate de
- Marca Hyundai Genesis va intra în jocul SUV-urilor de lux anul viitor
Digital Trends: LetÎncep cu o întrebare de bază: se va numi Urus?
Stefano Domenicali: Aș spune că în ceea ce privește SUV-ul, veți învăța multe lucruri în următoarele două săptămâni. Numele este cu siguranță Urus. Producția va începe în aprilie, deși fabrica va construi inițial modele de pre-serie. După cum știți, acesta este un proces complet nou, așa că primele mașini vor fi prototipuri. Este o perioadă foarte delicată, motiv pentru care 2017 va fi un an foarte important pentru noi. Nu subestima pasul mare pe care îl facem.
Totul trebuie să fie perfect când Urus aterizează pe piață. Va fi o nouă piață și noi clienți.
Este ușor să ne amintim doar de numărul 7.000, dar trebuie să pregătim rețeaua post-vânzare și dealerii; trebuie să cunoască mașina. Primele mașini vor fi folosite și pentru antrenarea oamenilor. Este o matrice de complexitate care, pentru dimensiunea noastră, este un pas mare, mare. Cred că avem tot potențialul de a face o treabă fantastică, dar este, de asemenea, datoria și responsabilitatea mea să îi mențin pe toți foarte concentrați. Totul trebuie să fie perfect când mașina aterizează pe piață. Va fi o nouă piață și noi clienți.
DT: Lamborghini hasnnu a manifestat un interes puternic pentru tehnologia semi-autonomă – și după ce a condus Aventador S pe o pistă de Formula 1 înțeleg cu siguranță de ce. Se va schimba asta cu Urus?
SD: Cred că da. Și acest tip de tehnologie poate fi folosit și pentru mașinile noastre super sport. Tehnologia necesară conducerii semi-autonome te poate face un șofer mai bun. De exemplu, afișarea unei linii de referință pe panoul de instrumente digital sau pe afișajul heads-up te poate face mai rapid pe pistă.
Dar revenind la SUV, o mulțime de caracteristici sunt considerate marfă astăzi. Trebuie să fim deschiși la asta. Știm că viitorul nostru SUV este un model pe care îl poți folosi în fiecare zi în condiții normale de condus, dar va avea ADN-ul Lamborghini, așa că îl vei putea împinge. Toată tehnologia, ajutoarele de conducere și funcțiile tehnice cu care utilizatorii s-au obișnuit să facă parte din mașina noastră.
DT: Urus va putea merge în off-road?
SD: Da, va avea o configurație specifică pentru gheață, zăpadă, pietre și nisip. Este similar cu abordarea Egoului [în Aventador S]. Veți descoperi asta în curând. Poate spun prea multe. Oricum, asta face parte din aspectul personalizării acestei mașini.
DT: Cum vedeți viitorul hibrizilor?
SD: Cred că hibrizii vor fi cu siguranță o parte din Lamborghini. Ne așteptăm că primul nostru hibrid va fi a doua variantă a lui Urus care va ajunge pe piață. Este clar că hibridizarea va veni prin SUV.
Și apoi, revenind la mașinile super sport. Cred că trebuie să îndeplinim două lucruri. Una este să împingeți V12 la maximum în următorii câțiva ani. Are încă potențial și aceasta este dorința clienților noștri. Avem datoria să o împingem cât mai mult timp.
Hibridul este ceva ce trebuie să luăm în considerare, este un pas firesc. Dacă mă întrebați când și cum, cred că în următorii trei sau patru ani nu vom fi pregătiți cu specificațiile potrivite. Avem alte idei pentru a menține motorul nostru cu aspirație naturală în viață în următorii câțiva ani, dar trebuie să ne gândim.
Cred că momentul potrivit pentru noi să luăm în considerare electrificarea este atunci când – și numai când – putem păstra aceleași caracteristici de mașină super sport pe care le avem astăzi. Greutatea și centrul de greutate, de exemplu. Astăzi, nu văd așa ceva posibil în următorii 10 ani. Cu toate acestea, singura modalitate prin care ne putem pregăti în cazul în care tehnologia este gata mai devreme este să fim cât mai flexibili posibil în ceea ce privește ciclul de viață și să fim modulari. Asta înseamnă să nu ai două modele pe două șasiuri diferite, cu două unități de putere diferite și două cutii de viteze diferite. Trebuie să devenim mai eficienți.
DT: Schimbând vitezele pentru un minut: Lamborghini a fost mai implicat în sporturile cu motor anul trecut decât oricând. Este această tendință să continue?
SD: Sporturile cu motor vor fi mereu parte a companiei noastre, iar implicarea noastră va rămâne aceeași în următorii câțiva ani. Vom lansa în curând o actualizare a Huracán-ului numai pe pistă.
Dacă mă întrebați ce altceva putem face, aș spune că trebuie să fim deschiși la alte posibile angajamente. Cu siguranță, primul firesc ar fi să înțelegem că există o șansă pentru noi să fim competitivi în clasa GTE de la Le Mans. Totuși, nu am luat o decizie.
Ne așteptăm că primul nostru hibrid va fi a doua variantă a lui Urus care va ajunge pe piață.
Dacă mă uit și mai departe, adevărata întrebare este dacă Lamborghini va deveni o echipă oficială din fabrică. După cum știți, astăzi nu suntem. Am decis să rămânem așa cum suntem – o echipă de clienți – și să oferim un serviciu.
Și apoi, pe termen lung, trebuie să fim deschiși și să vedem cum evoluează sportul. Nu vreau să confirm nimic, dar nici nu vreau să infirm nimic. Sunt destul de sigur că în următorii cinci sau șase ani vor avea loc schimbări mari. Vor fi multe discuții despre sustenabilitatea sportului cu motor, multe oportunități posibile.
Mă gândesc la două lucruri. Unu, să vedem unde vom fi peste cinci ani, dacă suntem suficient de stabili, dacă am crescut suficient. Doi, să vedem dacă motorsportul [a devenit mai accesibil], pentru că astăzi este prea scump. Dacă se schimbă, poate vom vedea ceva diferit.
Recomandările editorilor
- Lamborghini pune mașini de curse în camera de zi. Sari și conduci unul
