Audi A6 2019 pentru prima revedere

2019 Audi A6 primul condus

MSRP $56,500.00

„Caracteristicile tehnice inteligente, o cabină confortabilă și un motor V6 puternic fac din Audi A6 2019 un sedan superb.”

Pro

• Interior bine construit
• Plimbare liniștită
• Cel mai bun sistem de infotainment din clasa sa
• Manevrare precisa

Contra

• Design evolutiv care divizează opiniile
• Direcție ușoară

Nu știam când Audi a prezentat A8 2019 vara trecută, dar nu a fost doar unul dintre cele mai mașini confortabile, luxoase și de înaltă tehnologie Audi a făcut vreodată; a fost o privire la noua abordare inteligentă a Audi de a construi un sedan cu patru uși. Multe dintre aceleași caracteristici de tehnologie, lux și performanță inaugurate de nava emblematică au ajuns până la cel mai recent A6, care și-a făcut debutul în urmă cu câteva luni la Salonul auto de la Geneva. Am călătorit în Portugalia pentru prima noastră călătorie cu Audi A6 din 2019 pentru a înțelege modul în care A8 și-a influențat fratele mai mic și dacă cel mai recent Audi poate zdruncina concurența.

Acest ultim punct este important pentru că concurența este mai acerbă decât a fost vreodată. A6 face parte dintr-un trei sensuri, Gibson vs. Rivalitate în stil Fender împotriva Mercedes-Benz E-Class si BMW Seria 5. Este cel mai nou din grup, ceea ce îi oferă un avantaj considerabil imediat. Cumpărătorii care nu sunt pasionați de transportul teuton se pot uita, de asemenea, la Cadillac CTS, cel Volvo S90, cel Lexus GS, cel Jaguar XF, si Infiniti Q70.

La lansare, fiecare membru al gamei A6 va veni cu un motor V6. Un purtător de cuvânt al Audi a declarat pentru Digital Trends că un model cu patru cilindri ar putea ajunge mai târziu în perioada de producție, deși compania nu a finalizat încă aceste planuri. Și, deoarece A6 nu va fi pus în vânzare în America până la sfârșitul acestui an, nu avem informații concrete despre nivelurile de echipare, caracteristici și prețuri. Ne așteptăm că nu va costa semnificativ mai mult decât mașină care pleacă, care începe de la 56.500 USD cu un V6.

Prezentare generală a tehnologiei

Am experimentat tehnologia cu ecran triplu de la Audi în A8 iar, mai recent, în A7, și continuă să ne impresioneze. Oferă cabinei un aspect îngrijit, neaglomerat, cu foarte puține butoane. Începe cu un grup de instrumente digital de 12,3 inchi care înlocuiește instrumentele analogice încorporate de obicei în spatele ecranului. Este o unitate configurabilă de șofer care afișează harta, opțiunile de conectivitate sau informații cheie despre mașină și împrejurimile acesteia. Ne place să avem navigația afișată în panoul de instrumente, deoarece este mai bine aliniată cu linia noastră vizuală decât atunci când este pe tabloul de bord.

Al doilea ecran de 10,1 inchi se află pe stiva centrală. Este încadrat de o ramă neagră, așa că aproape că se estompează în tabloul de bord când este oprit. Nu vă puteți da seama că este acolo până nu se pornește, ceea ce este un truc frumos pentru petrecere. Este o unitate de înaltă rezoluție, sensibilă la atingere, cu feedback haptic și acustic, care funcționează asemănător unui smartphone. Afișează navigația conectată la internet, opțiunile media și setările mașinii, printre alte funcții. Pasagerii din față pot trage și plasa pictograme pentru a rearanja meniul de pornire și chiar pentru a seta preferințe ușor de accesat.

Nivelul ridicat de funcționalitate, atenția la detalii și ușurința în utilizare îl fac sistemul nostru de infotainment favorit din segmentul A6. Aproape că nu este implicată nicio curbă de învățare; dacă poți folosi a smartphone, puteți naviga prin software-ul Audi. Este la fel de simplu.

Al treilea ecran se află direct sub cel folosit pentru infotainment. Este o unitate mai mică, de 8,6 inchi, folosită în principal pentru a seta controlul climatizării. Acesta înlocuiește jumătate de duzină de cadrane, glisoare și butoane care se găsesc în mod normal pe tabloul de bord. Tehnologia de recunoaștere a scrisului de mână permite, de asemenea, pasagerilor din față să folosească ecranul de jos pentru a scrie o adresă în GPS.

Oferit la un cost suplimentar, sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră încorporează tehnologia de recunoaștere a semnelor de trafic pentru a accelera sau frâna după cum este necesar. Sistemul știe când mașina trece printr-o zonă de construcție cu o limită de viteză mai mică, de exemplu, și încetinește pentru a se potrivi. Considerați acest lucru un avertisment corect: nu veți putea spune „Nu am văzut semnul” dacă sunteți prins cu viteză. „Este chiar acolo, pe tabloul de bord”, veți auzi când vi se înmânează un bilet.

Și, în timp ce vorbim despre zonele de construcție, gândiți-vă la senzația de scufundare pe care o aveți atunci când spațiul dintre conuri portocalii în stânga voastră și Freightliner-ul care transportă un container Maersk în dreapta dvs. este abia mai lat decât dvs. mașină. Tehnologia de asistență pentru drum îngust disponibilă a lui A6 oferă automat intrări de direcție pentru a vă asigura că nu încorporați un conu în unul dintre cele patru inele de pe grătar sau sfârșește prin a apăsa sub o semiremorcă ca un pui prea fiert Quesadilla.

Senzorii de parcare sunt asa de 2005. Bineînțeles că A6 le are. Are, de asemenea, camere care oferă șoferului o vedere de 360 ​​de grade asupra mediului în care se află mașina, folosit când se conduce pe străzi înguste pietruite, pavate, când Portugalia avea încă colonii în latină America. În cele din urmă, sistemul emite vizual și perceptibil avertismente dacă detectează că șoferul este pe cale să frâneze una dintre jantele din aliaj.

Viața la bord

Rivalitatea nemiloasă dintre Mercedes-Benz, BMW și Audi le-a forțat pe toate cele trei companii să-și intensifice jocul când vine vorba de interioare. Audi se remarcă printr-un design sculptat și materiale de calitate precum pielea, lemnul și materialele plastice moi la atingere. Nu este doar tehnologia care se scurge de sus; În urmă cu 10 ani, obținerea unei cabine ca cea a lui A6 necesita mutarea pe teritoriul A8.

Materialele naturale adaugă o notă de contrast unui interior, altfel tehnologic. Aceste două polare opuse se unesc pentru a face din A6 un loc plăcut în care să călătorești. Și, la fel ca referința noastră anterioară la Gibson vs. Rivalitatea Fender, este în mare parte o chestiune de preferință. Ne place designul elegant, fără dezordine, deoarece este contemporan, fără a trece complet peste cap; cei care nu o vor prefera probabil Seria 5, care oferă un aspect mai vechi, asemănător unui sedan sport.

Audi a reușit să facă noua generație A6 puțin mai spațioasă în interior decât predecesorul său, fără a-și crește drastic amprenta deja deloc nesemnificativă. Pasagerii din față călătoresc pe scaune cu reglare electrică, care facilitează găsirea unei poziții confortabile. De pe scaunul șoferului, comenzi precum schimbătorul de viteze, selectorul modului de conducere și, da, chiar și butonul de volum (mulțumesc, Audi, că nu l-ați șters) sunt exact acolo unde vă așteptați să le găsiți. Nu a fost nevoie de mai mult de o după-amiază de condus pentru a fi confortabil cu aspectul interior al mașinii.

Banca din spate oferă spațiu pentru trei pasageri, deși aceștia se vor frea cu umeri dacă sunt adulți maturi. Rămâneți de doi ocupanți și se vor bucura de mult spațiu, chiar și cu 6 picioare în față, plus o cotieră centrală rabatabilă și propriile orificii de aerisire. Spațiul portbagajului este de 18,7 picioare cubi, care este aproape, dar nu în partea de sus a segmentului. În comparație, Seria 5 și XF oferă ambele 19 cuburi, în timp ce Clasa E se mulțumește cu 13. Audi a împrăștiat mai multe containere de depozitare în cabină, inclusiv una mică sub cotiera față care încorporează un încărcător de telefon fără fir și unul suficient de adânc pentru a dubla rolul de Batcave pe partea stângă a bord.

Specificații și experiență de conducere

Scoaterea capotei lui A6 dezvăluie un motor V6 turbo de 3,0 litri care produce 335 de cai putere între 5.000 și 6.400 rpm și 368 lire-picior de cuplu într-o gamă largă care se întinde între 1.370 și 4.500 rpm. Trece printr-o transmisie automată cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, cu padele montate pe volan și sistemul Audi de tracțiune integrală quattro testat în timp.

Dacă faci cumpărături BMW, cel mai apropiat rival al lui A6 este 540i cu un șase în linie de 335 de cai putere. La Mercedes, la E400 vine cu un V6 dublu turbo care face 329 de cai. Toți sunt în același stagiu, deși rețineți că BMW percepe 2.300 USD în plus pentru sistemul său de tracțiune integrală xDrive. Clasa E, ca și A6, vine cu tracțiune integrală atunci când este comandată cu un motor cu șase cilindri.

În timp ce V6 conduce roțile, există o altă parte a grupului de propulsie care lucrează discret în culise. A6 este electrificată, și imediat vom răspunde la întrebarea care tocmai ți-a trecut în minte: nu, nu este electric. Nu îl poți conduce numai cu electricitate. În acest caz, electrificarea ia forma unui sistem mild hybrid format dintr-un alternator curea și un sistem electric de 48 volți alimentat de o baterie litiu-ion ascunsă sub podeaua portbagajului. Tehnologia mărește economia de combustibil în timp ce ajută la pornirea motorului mai rapid și mai ușor după ce sistemul de oprire-pornire îl oprește. Prezența sistemului hibrid este practic indiscernabilă în condiții normale de condus. Intervine atunci când este necesar, fără a schimba fundamental modul în care conduce A6, exact așa cum l-a imaginat Audi.

V6 pornește cu un vuiet înăbușit și se instalează într-un ralanti lin, aproape melodic. abia e perceptibil pe măsură ce începe să se rotească mai repede și să miște A6 înainte. Sunt suficienți decibeli care pătrund în cabină pentru a-ți aminti de cei 335 de cai care pândesc sub piciorul tău drept. Nici la viteze de autostradă nu devine mult mai tare și este considerabil mai silențios decât modelul de ieșire. Am folosit voci din interior pentru a vorbi cu pasagerii noștri, chiar și la 80 mph.

După doar câțiva kilometri pe autostradă, devine evident că A6 s-a născut pentru a mai face croazieră, croazieră și mai mult. Nu doar liniștea și livrarea lină de putere arată această latură a mașinii; este și confortul pe care îl oferă. Suspensia se simte mai fermă decât cea a Clasei E, dar nu la fel de închisă ca Seria 5 sau XF. Filtrează toate, cu excepția celor mai grave imperfecțiuni de pe drum, înainte de a intra în cabină, în special cu selectorul modului de conducere setat pe confort.

Aceste moduri de conducere nu sunt trucuri, apropo; diferența dintre, să zicem, confort și dinamică este mai mare ca niciodată. Cu toate acestea, A6 pune un accent mai puternic pe confort decât pe performanță. S6, care nu a fost introdus încă, va adopta atitudinea opusă. Viitorul RS 6 va merge complet – dacă avem norocul să îl obținem.

Asta nu înseamnă că A6 nu poate cânta acorduri de putere și nu poate să se relaxeze atunci când ocazie o cere. Este rapid de pe linie, iar sistemul permanent quattro de tracțiune integrală oferă o cantitate surprinzătoare de aderență în viraje. V6-ul cântă mai tare, aproape îndemnându-te, pe măsură ce săpi mai adânc în accelerație. Acesta este genul de sedan care inspiră încredere cu o manevrabilitate relativ neutră și previzibilă.

Este ușor să așezați roțile din față acolo unde doriți și știți – mai degrabă decât să ghiciți și să sperați – că partea din spate va urma fără a vă distras și a încerca să se desprindă. Deși comunicativă cu o senzație bună de centrare, direcția este pe partea mai moale a scalei, chiar și cu selectorul de mod de conducere setat pe dinamic. Înțelegem că trebuie să fie ușor pentru parcare și conducere în oraș, dar ne dorim ca modul mai agresiv să aducă mai multă greutate sistemului.

Timpul nostru la volan a fost prea scurt pentru a măsura economia reală de combustibil. Furnizarea unui număr precis necesită câteva zile – și câteva sute de mile – la volan. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu a testat încă A6.

Siguranță și garanție

A6 oferă airbag-uri duble frontale, laterale și cortină, pe lângă sistemele de control al tracțiunii și stabilității. De asemenea, vine cu tehnologia Audi de evitare a coliziunilor, care acționează automat frânele dacă detectează o coliziune cu un alt obiect (de exemplu, o mașină sau un pieton) este iminentă și inevitabil.

Fiecare Audi nou include o garanție valabilă timp de patru ani sau 50.000 de mile, oricare dintre acestea survine primul. Audi oferă, de asemenea, o garanție de 12 ani împotriva perforațiilor cauzate de coroziune și, pentru o liniște sporită, patru ani de asistență rutieră 24 de ore pe zi.

Cum ar configura DT această mașină

După cum am menționat mai devreme, Audi nu va publica lista de caracteristici standard și opționale decât mai aproape de data punerii în vânzare a lui A6. O mare parte din tehnologia despre care tocmai ați citit (inclusiv cele trei ecrane) vine standard. Am adăuga sistemul de sunet opțional Bang & Olufsen pentru un stereo care sună ca o sală de concert.

Concluzie

Smart și sofisticat, Audi A6 2019 este unul dintre cei mai puternici concurenți din clasa sa. Punctul său culminant este tehnologia; în acest sens, a făcut un salt semnificativ înainte și a trecut peste competiția de la BMW și Mercedes-Benz. De asemenea, include cantitatea potrivită de confort și caracteristici de lux, fără a reduce performanța, ceea ce a devenit un must-have în acest segment al pieței.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Conceptul Audi ActiveSphere este parțial sedan de lux, parțial camionete
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric