Mercedes produce un motor diesel inteligent, care consumă combustibil, fără trucuri

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„C250d este un crucișător confortabil, puternic și eficient, care excelează pe autostradă, indiferent dacă traficul este în mișcare sau nu.”

Pro

• Extrem de confortabil pe drumuri lungi
• Turbodiesel rapid și eficient cu patru cilindri
• Se poate conduce singur în ambuteiaje
• Cea mai bună cabină din clasă
• Afișaj heads-up simplu

Contra

• COMAND este nevoie de ceva pentru a se obișnui
• Opțiunile aruncă C250d pe teritoriul Clasei E

Desigur, nu este cel mai bun moment pentru a revizui o mașină cu motor diesel. Arzătoarele de ulei au fost criticate de mass-media, de oficiali guvernamentali și de consumatori, în urma scandalului care a izbucnit când Volkswagen a recunoscut că a construit 11 milioane de mașini echipate cu un dispozitiv de înfrângere ilegal conceput pentru a înșela testele de emisii.

Este important să rețineți că nu toate motoarele diesel sunt echipate cu acest dispozitiv. În Statele Unite sunt afectate doar mașinile fabricate de Volkswagen și Audi. Motoarele turbodiesel construite de Mercedes-Benz (și rivalul BMW) sunt pe deplin conforme cu reglementările privind emisiile atât pe țărmurile noastre, cât și peste Atlantic.

Pe scurt, este posibil să construiți un motor diesel curat, fără a sacrifica performanța. Pasionații de sporturi cu motor își vor aminti că un Mercedes-Benz C250d de serie a finalizat recent urcarea pe dealul Pikes Peak, lungă de 12,4 mile în 11 minute și 22 de secunde, un record all-time pentru o mașină echipată cu motor turbodiesel.

Deși nu poți să mergi la dealerul local și să cumperi un C250d, în curând vei putea comanda o nouă variantă a Clasei C numită C300d 4Matic, despre care Mercedes îmi spune că va fi aproape identică cu ea. Intrigat, am zburat în Germania pentru a-mi face o idee mai bună la ce să mă aștept când brațul nord-american al Mercedes va lansa primul său sedan compact diesel de la 190D (w201).

Cele elementare

C250d este echipat cu un motor turbodiesel cu patru cilindri de 2,1 litri, o unitate dovedită în timp, care a alimentat o listă lungă de modele Mercedes, inclusiv E, GLK, care iese în evidență. noul GLE și chiar duba Sprinter. În această aplicație, trimite 201 de cai putere și un cuplu generos de 369 lire-picior către roțile din spate printr-o transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, care poate fi fie lăsată în tracțiune, fie schimbată manual folosind vâsle. Sistemul de tracțiune integrală 4Matic de la Mercedes este disponibil la un cost suplimentar.

Dacă ați condus vreodată un motor diesel mai vechi, probabil vă amintiți că a trebuit să așteptați ca lumina portocalie a bujiilor incandescente să se stingă înainte de a putea porni motorul. Este numit uneori „un moment de reculegere pentru Rudolf Diesel”, inginerul mecanic care este creditat pentru inventarea motorului diesel cu peste o sută de ani în urmă. Așteptarea este de domeniul trecutului și este posibil să porniți C250d instantaneu în aproape toate condițiile meteorologice. El prinde viață cu zgomotul profund și scăzut, care se așteaptă de la un motor cu aprindere prin compresie, dar zgomotul nu este prea puternic și devine semnificativ mai mic perceptibil după cum avertizează patru cilindri.

Născut pe Autobahn

C este surprinzător de manevrabil la viteze mici datorită unui suport de direcție bine ponderat. Navigarea prin rețeaua germană de parcări strânse și străzi înguste, pavate cu piatră, nu este atât de tulburătoare pe cât ar putea suna inițial. Senzorii de parcare (și o cameră disponibilă de 360 ​​de grade) ajută la compensarea faptului că cel mai recent C’s designul mai rotunjit face mai greu de spus unde se termină bara de protecție față și unde este peretele de beton începe.

Mercedes a format cinci moduri de conducere numite Sport, Sport +, Eco, Confort și, respectiv, Individual, în Clasa C. Există o diferență notabilă între toate modurile în ceea ce privește performanța, eficiența și fermitatea suspensiei. Dacă bifați Sport + și folosirea padelelor de schimbare a vitezei, modelul C250d este mai antrenant pentru a conduce pe drumuri de munte întortocheate, dar modul confort este cel mai potrivit pentru caracterul liniştit, dar puternic al sedanului. Manevrarea rămâne precisă, iar transmisia automată trece prin trepte atât de lin încât schimbările sunt aproape imperceptibile.

C250d este o mașină care a fost concepută pentru – și perfecționat pe – Autobahn din Germania. Fără limite de viteză; Un lucru este să citești despre asta, este cu totul altceva să vezi un semn care spune că destinația ta este, să zicem, la 175 de kilometri distanță și să te gândești „Pot fi acolo într-o oră”.

Cu motorinele mai vechi, era aproape necesar să vă faceți o programare înainte de îmbinare pe autostradă. Cu C250d, atingerea vitezei de pe autostradă este ușoară, deoarece cuplul asemănător V6 produs de turbo patru îl trimite de la zero la 62 mph în doar 6,4 secunde. Cu alte cuvinte, C250d poate ține pasul cu un Volkswagen GTI pe o bandă de tracțiune.

Ronan Glon/Digital Trends

Sedanul este perfect calm și compus, în timp ce motorul țipă în liniște sub capotă. Chiar și cu pedala pisată pe podea, 250 nu sună niciodată zgomot sau simte că nu mai are suflarea. Mănâncă mile de autostradă așa cum poate doar un Mercedes. Frânele sunt suficient de puternice pentru a o opri de la vitezele de trei cifre fără agitație, iar suspensia absoarbe denivelările și gropile înainte ca acestea să ajungă la coloana vertebrală a pasagerilor.

Am avut o medie de aproximativ 50 mpg în timp ce conduceam prin sate, în centre urbane, pe drumurile din spate și pe autostradă la viteză mare. Este aproape la egalitate cu ceea ce Mercedes spune că vă puteți aștepta de la C în condusul mixt.

Pe cât de autonom devine

Nu puteți conduce cu o viteză constantă de 100 mph pe Autobahn, deoarece unele secțiuni ale acesteia, în special cele din apropierea orașelor mari, sunt limitate la 120 km/h (aproximativ 75 mph). În plus, șoferii se confruntă cu ambuteiaje, lucrări la drum, camioane și șoferi neglijenți. Fii sigur, C a fost proiectat pentru a face față tuturor acestor obstacole.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră (numit Distronic Plus în limba Mercedes) este conceput pentru a elimina imprevizibilitatea condusului pe autostradă. La fel ca un control de croazieră obișnuit, menține mașina în mișcare la o viteză constantă, fără nicio intervenție din partea șoferului. Cu toate acestea, o serie de camere și senzori permite Distronic Plus să încetinească în mod autonom C-ul dacă simte că, de exemplu, o mașină mai lentă iese înainte pentru a depăși un camion. Odată ce mașina revine pe banda sa, Distronic Plus reaccelerează imediat înapoi la viteza setată anterior. Ceea ce este impresionant este că sistemul este programat să frâneze și să accelereze ca un șofer uman.

De asemenea, Distronic Plus poate opri mașina complet dacă detectează un blocaj de trafic și poate urmări automat mașina din față. Șoferul trebuie pur și simplu să bată ocazional clapeta de accelerație pentru a spune sistemului că este timpul să se miște din nou după opriri deosebit de lungi.

Testerul meu a fost echipat cu o funcție avansată numită asistență la direcție care funcționează la unison cu Distronic Plus. Când este pornit, asistența de direcție citește marcajele rutiere și menține mașina pe banda prin rotirea autonomă a volanului. Această tehnologie schimbă viața navetiștilor care se găsesc în mod regulat blocați în trafic. Distronic Plus și asistența la direcție sunt la fel de aproape de o mașină care se conduce singur pe cât puteți cumpăra și conduce în mod legal astăzi pe drumurile publice.

Există limitări ale sistemului. Asistența la direcție detectează când mâinile șoferului sunt îndepărtate de la volan pentru prea mult timp și emite avertismente sonore, precum și mesaje care apar pe ecranul TFT din panoul de instrumente. În plus, Distronic Plus nu va frâna pentru camerele de viteză dacă este setată puțin mai mare decât limita afișată. Crede-mă, am încercat – îmi pare rău, Mercedes.

În poala luxului

La fel de liniștit ca un seif de bancă, C se mândrește cu cel mai bun interior din clasa sa, fără îndoială. Toate materialele folosite sunt de top, calitatea construcției este demnă de o mașină de o clasă mai mare, iar consola centrală înclinată creează o ambianță elegantă, de lux, care lipsea din ultima generație C. Compartimentul este că singurele suporturi pentru pahare sunt situate în partea de jos a panourilor ușii, iar băuturile mai mari nu sunt foarte practice. Uită de Big Gulp. În plus, căptușeala pentru genunchi de pe consola centrală ar face minuni la călătoriile mai lungi.

Cantitatea imensă de tehnologie inclusă în C înseamnă că va exista inevitabil o curbă de învățare pentru șoferii care vin dintr-o mașină care nu este un Mercedes de ultimă oră. În special, va fi nevoie de câteva încercări înainte ca șoferii noi la marca stea cu trei colțuri să se simtă pe deplin navigare confortabilă prin sistemul de infotainment COMAND folosind butonul de control din centru consolă. Acestea fiind spuse, software-ul de recunoaștere a scrisului de mână este surprinzător de precis și ușor de utilizat.

Afișajul heads-up este una dintre cele mai bune unități pe care le-am testat pe orice mașină. Va deveni rapid cel mai bun prieten al șoferilor, deoarece oferă foarte clar viteza, limita de viteză afișată și indicațiile de navigare fără nicio distragere a atenției. Ia aminte; într-o zi, afișajele heads-up simple, precum cel de la C2250d, vor înlocui grupul de instrumente așa cum îl cunoaștem.

Nu toate motorinele sunt create la fel

Pachetul de accesorii DT

Îmbunătățește-ți jocul cu aceste accesorii, alese manual de editorii DT:

Kit de îngrijire exterioară a mașinii Mercedes-Benz ($47)
Păstrați-vă C la fel de curat ca în ziua în care l-ați luat acasă.

Model de mașină Mercedes C-Class W20 ($150)
Cel mai bun mod de a-ți afișa noul Mercedes pe birou.

Daimler & Benz: Istoria completă ($28)
Aflați mai multe despre strămoșii clasei dvs. C.

Jachetă neagră Soft Shell pentru bărbați Mercedes Benz ($110)
Pentru că nu vă puteți lua scaunele încălzite în drumeții.

Reputația mașinilor cu motor diesel este deteriorată, dar motorul cu ulei nu este încă mort datorită parțial mașinilor bine proiectate, cum ar fi C250d.

Mercedes-Benz are o lungă istorie în construirea de motoare diesel grozave. Prima mașină de pasageri cu motor diesel de producție obișnuită din lume a fost 260 D din 1936, 300 SD (w116) din 1978 a fost prima mașină turbodiesel de producție, iar 300D (w124) a fost cel mai rapid arzător de ulei de pe planetă când a fost introdus în 1986. Infuzat cu aceste gene, C250d este un cruiser confortabil, puternic și eficient, care excelează pe autostradă, indiferent dacă traficul este în mișcare sau nu.

Înalte

• Extrem de confortabil pe drumuri lungi
• Turbodiesel rapid și eficient cu patru cilindri
• Se poate conduce singur în ambuteiaje
• Cea mai bună cabină din clasă
• Afișaj heads-up simplu

Scăderi

• COMAND este nevoie de ceva pentru a se obișnui
• Opțiunile aruncă C250d pe teritoriul Clasei E

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Evaluarea primei mașini Mercedes-Benz EQS: suficient de moale pentru a-i face pe proprietarii Tesla geloși
• EQC electric de la Mercedes-Benz este una dintre cele mai accesibile mașini din segmentul său